一种车用液化天然气汽化器的制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种车用液化天然气汽化器，其主要技术特征是它包括圆筒壳体1、左挡板2、增压管3、电加热管4、用液汽化管5、排气塞6、内支架7、右挡板8、水浴输出口9、汽化增压输出口10、用液汽化输出口11、排液塞12、水浴输入口13、紧固插接头14、用液汽化输入口15、密封垫圈16、汽化增压输入口17，圆筒壳体1、左挡板2、右挡板8通过焊接构成一个密封整体，它采用电加热和水浴加热方式，通过增压管3、用液汽化管5对汽车供气系统中燃气进行快速增压和汽化，实现低温环境温度条件下正常启动发动机并保证燃气压力的持续稳定。它具有结构简单、设计合理、使用安全可靠、成本低等特点。
【专利说明】一种车用液化天然气汽化器
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车用液化天然气汽化器，属液化天然气应用【技术领域】，它特别适 用于液化天然气燃料汽车在低温环境下汽化液化天然气，快速启动汽车发动机。
【背景技术】
[0002]目前，天然气汽车燃气主要有压缩天然气(CNG)和液化天然气(LNG)两种。因为 同体积的液化天然气是压缩天然气储量的三倍，因而液化天然气作为车用燃料具有一次充 装量大，续驶里程长的优点，尤其适合替代燃油使用的中重型汽车。由于液化天然气储存的 压力较低(一般低于0.5MPa)，不能为汽车燃气供气系统提供启动发动机所要求的连续稳定 压力(一般高于0.SMPa)，这就必须对液化天然气进行升压处理。【背景技术】中，目前国内的汽 车用液化天然气供气系统主要有三种方式，一种是使用低温泵进行液体输送，优点是供气 稳定可靠，缺点是低温泵造价高；另一种是在加气站通过整体调压将0.SMPa以上的压力直 接加注到车用瓶中供汽车使用，其优点是汽车供气系统不需专门的升压装置，缺点是加气 站站内调压耗时长，能耗大；再一种是采用发动机自身的冷却水加热汽化液化天然气，但它 在低温环境条件下发动机未启动时，冷却水起始温度低不能即时对液化天然气进行汽化和 增压。为了克服以上不足，对车用液化天然气汽化器进行了研究。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题是要提供一种车用液化天然气汽化器，它采用电加热 和水浴加热方式，通过增压管、汽化管对汽车供气系统中的燃气进行快速增压和汽化，实现 低温环境温度条件下正常启动发动机并保证供气系统中燃气压力的持续稳定。
[0004]本发明解决其技术问题采用的技术方案是:它包括圆筒壳体、左挡板、增压管、电 加热管、用液汽化管、排气塞、内支架、右挡板、水浴输出口、汽化增压输出口、用液汽化输 出口、排液塞、水浴输入口、紧固插接头、用液汽化输入口、密封垫圈、汽化增压输入口，
圆筒壳体、左挡板、右挡板通过焊接构成一个密封整体，
圆筒壳体的上部中心位置焊装有一个螺纹排气孔，装入密封垫后排气塞装于螺纹排气 孔中，
圆筒壳体的底部中心位置焊装有一个螺纹排液孔，装入密封垫后排液塞装于螺纹排液 孔中，
用液汽化输入口焊装于左挡板的左侧开孔，水浴输入口、汽化增压输入口分别焊装于 左挡板的上、下部开孔，
汽化增压输出口焊装于右挡板的右侧开孔，水浴输出口、用液汽化输出口分别焊装于 右挡板的上、下部开孔，
用液汽化管为螺旋管结构，装于圆筒壳体的内部，用液汽化管的左端焊接连接于左挡 板上的用液汽化输入口，用液汽化管的右端焊接连接于右挡板上的用液汽化输出口，用液 汽化输入口和用液汽化输出口通过管路分别连接液化天然气气瓶和发动机，增压管为反向螺旋管结构，增压管套装于圆筒壳体内部用液汽化管的外侧，增压管的 左端焊接连接于左挡板上的汽化增压输入口，增压管的右端焊接连接于右挡板上的汽化增 压输出口，汽化增压输入口和汽化增压输出口分别通过管路和液化天然气气瓶连接，形成 汽化增压回路，
水浴输入口、水浴输出口分别通过外部管路和汽车发动机冷却液连接，形成水浴加热 回路，汽化器的内部充满发动机冷却液，
密封垫圈装于左挡板中心位置的开孔中，
内支架焊装于右挡板的内侧中心，
电加热管装于圆筒壳体的筒体中心，装有紧固插接头的左端紧密配合穿装于密封垫圈 中，电加热管的右端套装于内支架的头部凹腔。
[0005]本发明同现有技术相比所产生的有益效果:
1、由于采用电加热和水浴加热方式，通过增压管、汽化管对燃气进行快速增压和汽化， 替代了传统的专用低温泵，同时也不需要事先将液化天然气气体进行整体调压，液化天然 气直接加注在车用气瓶中立即供发动机启动使用，可保证气瓶气相空间的压力不低于系统 需要的压力，实现低温环境温度条件下正常启动发动机并保证供气系统中燃气压力的持续 稳定。
[0006]2、它具有结构简单、设计合理、使用安全可靠、制造成本低等特点。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1为本发明车用液化天然气汽化器的结构示意图。
[0008]图2为图1的左视图。
[0009]图3为图1的右视图。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图对本发明的最佳实施例作进一步描述。
[0011]一种车用液化天然气汽化器，它包括圆筒壳体1、左挡板2、增压管3、电加热管4、 用液汽化管5、排气塞6、内支架7、右挡板8、水浴输出口 9、汽化增压输出口 10、用液汽化输 出口 11、排液塞12、水浴输入口 13、紧固插接头14、用液汽化输入口 15、密封垫圈16、汽化 增压输入口 17。
[0012]参看图1、图2、图3。
[0013]圆筒壳体1、左挡板2、右挡板8通过焊接构成一个密封整体。
[0014]圆筒壳体I的上部中心位置焊装有一个螺纹排气孔，装入密封垫后排气塞6装于 螺纹排气孔中。
[0015]圆筒壳体I的底部中心位置焊装有一个螺纹排液孔，装入密封垫后排液塞12装于 螺纹排液孔中。
[0016]用液汽化输入口 15焊装于左挡板2的左侧开孔，水浴输入口 13、汽化增压输入口 17分别焊装于左挡板2的上、下部开孔。
[0017]汽化增压输出口 10焊装于右挡板8的右侧开孔，水浴输出口 9、用液汽化输出口 11分别焊装于右挡板8的上、下部开孔。[0018]用液汽化管5为螺旋管结构，装于圆筒壳体I的内部。
[0019]用液汽化管5的左端焊接连接于左挡板2上的用液汽化输入口 15，用液汽化管5 的右端焊接连接于右挡板8上的用液汽化输出口 11，用液汽化输入口 15和用液汽化输出口 11通过管路分别连接液化天然气气瓶和发动机。
[0020]增压管3为反向螺旋管结构，增压管3套装于圆筒壳体I内部用液汽化管5的外 侧。
[0021]增压管3的左端焊接连接于左挡板2上的汽化增压输入口 17，增压管3的右端焊 接连接于右挡板8上的汽化增压输出口 10，汽化增压输入口 17和汽化增压输出口 10分别 通过管路和液化天然气气瓶连接，形成汽化增压回路。
[0022]水浴输入口 13、水浴输出口 9分别通过管路和汽车发动机冷却液连接，形成水浴 加热回路，汽化器的内部充满发动机冷却液。
[0023]密封垫圈16装于左挡板2中心位置的开孔中。
[0024]内支架7焊装于右挡板8的内侧中心。
[0025]电加热管4装于圆筒壳体I的筒体中心，装有紧固插接头14的左端紧密配合穿装 于密封垫圈16中，电加热管4的右端套装于内支架7的头部凹腔。
[0026]发动机未启动时，汽化器内的冷却液处于低温状态，此时启动电加热管4对汽化 器内的冷却液进行加热。当汽化器内的冷却液完成加热后，加热电源自动断开，汽化器内的 电加热管4停止加热。
[0027]增压管3左端的汽化增压输入口 17通过管路连接于液化天然气燃气气瓶底部的 液相空间，汽化增压输出口 10通过管路连接于液化天然气燃气气瓶上部的气相空间，液态 天然气由汽化增压输入口 17流入增压管3，经加热后形成压力增大的气态天然气，气态天 然气经由汽化增压输出口 10通过管路回流至液化天然气气瓶上部的气相空间，实现对气 瓶进行持续增压。
[0028]启动汽车发动机，液化天然气气瓶上部气相空间的气态天然气通过管路由用液汽 化输入口 15流入用液汽化管5，经加热二次汽化后经由用液汽化输出口 11进入发动机，为 发动机提供燃气。
[0029]发动机未启动时，由电加热管4对汽化器内的冷却液进行加热。发动机启动后， 电加热管4自动停止加热，由发动机自身散发的热量对汽化器内的冷却液进行循环加热。 发动机用气过程中形成液化天然气气瓶内部的气压下降和通过增压管3实现的气压增加 保持一致，保证汽车供气系统中燃气压力的持续稳定。
[0030]当汽化器内形成有过多气态冷却液时，可拔出排气塞6进行排气。
[0031]当需要增减或更换汽化器内冷却液时，可通过拔出排液塞12实现。
【权利要求】
1.一种车用液化天然气汽化器，其特征在于它包括圆筒壳体(I)、左挡板(2)、增压 管(3)、电加热管(4)、用液汽化管(5)、排气塞(6)、内支架(7)、右挡板(8)、水浴输出口(9)、汽化增压输出口(10)、用液汽化输出口(11)、排液塞(12)、水浴输入口(13)、紧固插接 头(14)、用液汽化输入口( 15)、密封垫圈(16)、汽化增压输入口( 17);圆筒壳体(I)、左挡板(2)、右挡板(8)通过焊接构成一个密封整体；圆筒壳体(I)的上部中心位置焊装有一个螺纹排气孔，装入密封垫后排气塞(6)装于 螺纹排气孔中；圆筒壳体(I)的底部中心位置焊装有一个螺纹排液孔，装入密封垫后排液塞(12)装于 螺纹排液孔中；用液汽化输入口( 15)焊装于左挡板(2)的左侧开孔，水浴输入口( 13)、汽化增压输入 口(17)分别焊装于左挡板(2)的上、下部开孔；汽化增压输出口(10)焊装于右挡板(8)的右侧开孔，水浴输出口(9)、用液汽化输出口(11)分别焊装于右挡板(8)的上、下部开孔；用液汽化管(5)为螺旋管结构，装于圆筒壳体(I)的内部，用液汽化管(5)的左端焊接 连接于左挡板(2)上的用液汽化输入口(15)，用液汽化管(5)的右端焊接连接于右挡板(8) 上的用液汽化输出口(11)，用液汽化输入口(15)和用液汽化输出口(11)通过管路分别连 接液化天然气气瓶和发动机；增压管(3)的左端焊接连接于左挡板(2)上的汽化增压输入口(17)，增压管(3)的右端 焊接连接于右挡板(8)上的汽化增压输出口( 10)，汽化增压输入口( 17)和汽化增压输出口(10)分别通过管路和液化天然气气瓶连接，形成汽化增压回路；水浴输入口(13)、水浴输出口(9)分别通过外部管路和汽车发动机冷却液连接，形成 水浴加热回路，汽化器的内部充满发动机冷却液；密封垫圈(16)装于左挡板(2)中心位置的开孔中；内支架(7)焊装于右挡板(8)的内侧中心；电加热管(4)装于圆筒壳体(I)的筒体中心，装有紧固插接头(14)的左端紧密配合穿 装于密封垫圈(16)中，电加热管(4)的右端套装于内支架(7)的头部凹腔。
2.根据权利要求1所述的车用液化天然气汽化器，其特征在于:所述的增压管(3)为反 向螺旋管结构，增压管(3)套装于圆筒壳体(I)内部用液汽化管(5)的外侧。
【文档编号】F02M21/06GK103498738SQ201310505847
【公开日】2014年1月8日 申请日期:2013年10月24日 优先权日:2013年10月24日
【发明者】何祥如, 李泽平, 肖宁, 唐宏, 康纯 申请人:江南工业集团有限公司