专利名称：液化天然气车用气瓶的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车用气瓶技术领域，是一种液化天然气车用气瓶。
背景技术：
液化天然气(既LNG)车用气瓶作为LNG汽车燃料的低温储存容器，必须满足防撞、 抗爆性能要求，以及储存-162°C下LNG所需要的良好的绝热性能。LNG车用气瓶采用双层 金属高真空加多层缠绕绝热层的结构。内容器通过内支撑与外壳连接固定。内胆和它所容 纳的低温LNG液体的全部质量通过内支撑传到外壳上。在使用中LNG车用气瓶要承受车辆 行使过程中的各种冲击、振动和过载，必须要有牢固可靠的内支撑，但又要尽可能地减少通 过内支撑的漏热。现有的LNG在运行过程产生的冲击没有缓冲就直接作用于内胆，并通过 内支撑传递到外壳上，对内支撑支撑强度要求较高，并且对内支撑没有进行相应修正措施， 造成支撑的热阻较小，使用中外部热量通过内支撑漏入使LNG液体不断汽化。现有外壳和 内胆间的进出液管路结构无法避免LNG低温液体吸热汽化后自行流入在绝热结构中的管 段内又进入内胆中，造成冷量损失增加。以上情况降低了 LNG车用气瓶的绝热性能，无法满 足使用LNG汽车的正常使用工况。
发明内容本实用新型提供了一种液化天然气车用气瓶，克服了上述现有技术之不足，其能 有效解决现有LNG车用气瓶存在绝热性能不好、冷量损失大的问题。本实用新型的技术方案是通过以下措施来实现的一种液化天然气车用气瓶，包 括外壳体、内胆、进出液管、进出气管和可伸缩外延式内胆支撑装置，内胆通过可伸缩内胆 支撑装置安装在外壳体内并与外壳体之间形成真空夹层，进出液管和进出气管的内端分别 固定安装在内胆上并与内胆相连通，进出液管和进出气管的外端分别穿过真空夹层后固定 安装在外壳体上并与外面相连通。下面是对上述实用新型技术方案的进一步优化或/和改进上述可伸缩外延式内胆支撑装置可包括左支撑隔热管、滑动支撑筒、左定位套、左 压盖、右支撑隔热管、固定支撑筒、右定位套和右压盖；在内胆左封头上固定安装有左颈圈， 左支撑隔热管的右端固定安装在左颈圈内，在滑动支撑筒的右部有环形槽，左支撑隔热管 的左端固定安装在环形槽内，左定位套的右端固定安装在外壳体左封头上，左定位套的左 端固定安装有左压盖，滑动支撑筒套装在左定位套内并能左右移动；在内胆右封头上固定 安装有右颈圈，右支撑隔热管的左端固定安装在右颈圈内，在固定支撑筒的左部有环形槽， 右支撑隔热管的右端固定安装在环形槽内，右定位套的左端固定安装在外壳体右封头上， 右定位套的右端固定安装有右压盖，固定支撑筒固定安装在右定位套内。上述左支撑隔热管内侧的滑动支撑筒的右部可有左安装槽，左安装槽的侧壁与左 支撑隔热管通过定位销固定安装在一起，滑动支撑筒的左部有与左安装槽相连通的左通 孔；右支撑隔热管内侧的固定支撑筒的左部有右安装槽，右安装槽的侧壁与右支撑隔热管通过定位销固定安装在一起，固定支撑筒的右部有与右安装槽相连通的右通孔。上述滑动支撑筒和固定支撑筒的外侧上部均可对称分布有两个上凸台，滑动支撑 筒和固定支撑筒的外侧下部均对称分布有两个下凸台。上述两个下凸台的中心轴线与滑动支撑筒的竖直中心轴线之间的夹角均可为 30°，两个下凸台的中心轴线与固定支撑筒的竖直中心轴线之间的夹角均为30° ；两个上 凸台的中心轴线与滑动支撑筒的竖直中心轴线之间的夹角均为45°，两个上凸台的中心轴 线与固定支撑筒的竖直中心轴线之间的夹角均为45°。上述内胆内可有左防波板、右防波板和中防波板，左防波板的前端和后端分别固 定安装在内胆的左前内壁和左后内壁上，右防波板的前端和后端分别固定安装在内胆的右 前内壁和右后内壁上，中防波板的左端和右端分别固定安装在左防波板和右防波板上，左 防波板、右防波板和中防波板上均分布有开孔。上述进出液管可呈V形或U形，进出气管呈倒V形或倒U形。上述内胆上可安装有绝热层。本实用新型结构合理而紧凑，便于安装，防波板能有效防止车辆颠簸等因素造成 的低温液体晃冲、蒸发而急剧增压的情况，可伸缩外延式内支撑结构有效地减少了外部热 量的导入，也避免内胆因充装了低温液体后冷缩而拉断支撑及管线，内胆容积在整体气瓶 中占有较大容积，使用效率高；进出气、液管路采用了气封、液封设计，避免低温液体吸热 汽化后自行流入在绝热结构中的管段内又进入内胆，有效的降低了由于冷透漏入的外部热 量，提高了绝热性能。
附图1为本实用新型最佳实施例的主视局部剖视结构示意图。附图2为本实用新型最佳实施例中左防波板、右防波板和中防波板的主视结构示 意图。附图3为附图2中没有左防波板时的左视结构示意图。附图4为本实用新型最佳实施例中左支撑隔热管、滑动支撑筒和左定位套的主视 剖视结构示意图。附图5为附图4的左视结构示意图。附图中的编码分别为1为外壳体，2为内胆，3为进出液管，4为进出气管，5为真 空夹层，6为左支撑隔热管，7为滑动支撑筒，8为左定位套，9为左压盖，10为右支撑隔热管， 11为固定支撑筒，12为右压盖，13为内胆左封头，14为左颈圈，15为外壳体左封头，16为内 胆右封头，17为右颈圈，18为外壳体右封头，19为左安装槽，20为定位销，21为左通孔，22 为右安装槽，23为右通孔，24为上凸台，25为下凸台，26为左防波板，27为右防波板，28为 中防波板，29为开孔，30为右定位套，α为两个下凸台的中心轴线与滑动支撑筒的竖直中心 轴线之间的夹角，β为两个上凸台的中心轴线与滑动支撑筒的竖直中心轴线之间的夹角。
具体实施方式
本实用新型不受下述实施例的限制，可根据本实用新型的技术方案与实际情况来 确定具体的实施方式。[0021]在本实用新型中，为了便于描述，各部件的相对位置关系的描述均是根据说明书 附图的布图方式来进行描述的，如上、下、左、右等的位置关系是依据说明书附图的布图方 向来确定的。下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步描述如附图1所示，该液化天然气车用气瓶包括外壳体1、内胆2、进出液管3、进出气 管4和可伸缩外延式内胆支撑装置，内胆2通过可伸缩内胆支撑装置安装在外壳体1内并 与外壳体1之间形成真空夹层5，进出液管3和进出气管4的内端分别固定安装在内胆2上 并与内胆2相连通，进出液管3和进出气管4的外端分别穿过真空夹层5后固定安装在外 壳体1上并与外面相连通。可根据实际需要，对上述液化天然气车用气瓶作进一步优化或/和改进如附图1、4、5所示，可伸缩外延式内胆支撑装置包括左支撑隔热管6、滑动支撑筒 7、左定位套8、左压盖9、右支撑隔热管10、固定支撑筒11、右定位套30和右压盖12 ；在内 胆左封头13上固定安装有左颈圈14，左支撑隔热管6的右端固定安装在左颈圈14内，在 滑动支撑筒7的右部有环形槽，左支撑隔热管6的左端固定安装在环形槽内，左定位套8的 右端固定安装在外壳体左封头15上，左定位套8的左端固定安装有左压盖9，滑动支撑筒7 套装在左定位套8内并能左右移动；在内胆右封头16上固定安装有右颈圈17，右支撑隔热 管10的左端固定安装在右颈圈17内，在固定支撑筒11的左部有环形槽，右支撑隔热管10 的右端固定安装在环形槽内，右定位套30的左端固定安装在外壳体右封头18上，右定位套 30的右端固定安装有右压盖12，固定支撑筒11固定安装在右定位套30内，这样，一端固定 一端滑动的结构既保证了在使用过程中不会由于颠冲而使内胆2与外壳体1之间发生相对 位移和结构变形，也可避免内胆2因充装了 LNG低温液体后冷缩而拉断支撑及管线的现象。 在满足强度要求的前提下，左支撑隔热管6和右支撑隔热管10增加了导热热阻，而且便于 内胆2与外壳体1的安装；并可有效增加内胆2容积，提高了气瓶的使用效率。如附图1、4、5所示，左支撑隔热管6内侧的滑动支撑筒7的右部有左安装槽19，左 安装槽19的侧壁与左支撑隔热管6通过定位销20固定安装在一起，滑动支撑筒7的左部 有与左安装槽19相连通的左通孔21 ；右支撑隔热管10内侧的固定支撑筒11的左部有右 安装槽22，右安装槽22的侧壁与右支撑隔热管10通过定位销20固定安装在一起，固定支 撑筒11的右部有与右安装槽22相连通的右通孔23，这样，不仅便于安装，而且左安装槽19 和左通孔21减少了左支撑隔热管6和滑动支撑筒7之间的接触面积，右安装槽22和右通 孔23也减少了右支撑隔热管10和固定支撑筒11之间的接触面积，从而提高了绝热性能。如附图5所示，为了便于安装和固定，滑动支撑筒7和固定支撑筒11的外侧上部 均对称分布有两个上凸台24，滑动支撑筒7和固定支撑筒11的外侧下部均对称分布有两个 下凸台25 ；为了提高支撑受力效果，两个下凸台25的中心轴线与滑动支撑筒7的竖直中心 轴线之间的夹角α均为30°，两个下凸台25的中心轴线与固定支撑筒11的竖直中心轴线 之间的夹角均为30° ；两个上凸台24的中心轴线与滑动支撑筒7的竖直中心轴线之间的 夹角β均为45°，两个上凸台24的中心轴线与固定支撑筒11的竖直中心轴线之间的夹角 均为45°。如附图2、3所示，内胆2内有左防波板26、右防波板27和中防波板28，左防波板 26的前端和后端分别固定安装在内胆2的左前内壁和左后内壁上，右防波板27的前端和后端分别固定安装在内胆2的右前内壁和右后内壁上，中防波板28的左端和右端分别固定安 装在左防波板26和右防波板27上，左防波板26、右防波板27和中防波板28上均分布有开 孔29，这样，就有效防止在车辆行驶过程中各种因素造成LNG低温液体晃冲、蒸发而急剧增 压情况，并且通过左防波板26、右防波板27和中防波板28的缓冲作用降低了对可伸缩外延 式内胆支撑装置的强度要求。如附图1所示，进出液管3呈V形或U形，这样就形成了液封，进出气管4呈倒V 形或倒U形，这样，就形成了气封，这样的结构就能避免LNG低温液体吸热汽化后自行流入 在绝热结构中的管段内又进入内胆2，有效的降低了由于冷透漏入的外部热量，进一步提高 了绝热性能。根据实际情况，内胆2上安装有绝热层，由于采用了可伸缩外延式内胆支撑装置， 因此绝热层能比较方便的安装在内胆2上。以上技术特征构成了本实用新型的最佳实施例，其具有较强的适应性和最佳实施 效果，可根据实际需要增减非必要的技术特征，来满足不同情况的需求。
权利要求一种液化天然气车用气瓶，其特征在于包括外壳体、内胆、进出液管、进出气管和可伸缩外延式内胆支撑装置，内胆通过可伸缩内胆支撑装置安装在外壳体内并与外壳体之间形成真空夹层，进出液管和进出气管的内端分别固定安装在内胆上并与内胆相连通，进出液管和进出气管的外端分别穿过真空夹层后固定安装在外壳体上并与外面相连通。
2.根据权利要求1所述的液化天然气车用气瓶，其特征在于可伸缩外延式内胆支撑装 置包括左支撑隔热管、滑动支撑筒、左定位套、左压盖、右支撑隔热管、固定支撑筒、右定位 套和右压盖；在内胆左封头上固定安装有左颈圈，左支撑隔热管的右端固定安装在左颈圈 内，在滑动支撑筒的右部有环形槽，左支撑隔热管的左端固定安装在环形槽内，左定位套的 右端固定安装在外壳体左封头上，左定位套的左端固定安装有左压盖，滑动支撑筒套装在 左定位套内并能左右移动；在内胆右封头上固定安装有右颈圈，右支撑隔热管的左端固定 安装在右颈圈内，在固定支撑筒的左部有环形槽，右支撑隔热管的右端固定安装在环形槽 内，右定位套的左端固定安装在外壳体右封头上，右定位套的右端固定安装有右压盖，固定 支撑筒固定安装在右定位套内。
3.根据权利要求2所述的液化天然气车用气瓶，其特征在于左支撑隔热管内侧的滑动 支撑筒的右部有左安装槽，左安装槽的侧壁与左支撑隔热管通过定位销固定安装在一起， 滑动支撑筒的左部有与左安装槽相连通的左通孔；右支撑隔热管内侧的固定支撑筒的左部 有右安装槽，右安装槽的侧壁与右支撑隔热管通过定位销固定安装在一起，固定支撑筒的 右部有与右安装槽相连通的右通孔。
4.根据权利要求3所述的液化天然气车用气瓶，其特征在于滑动支撑筒和固定支撑筒 的外侧上部均对称分布有两个上凸台，滑动支撑筒和固定支撑筒的外侧下部均对称分布有 两个下凸台。
5.根据权利要求4所述的液化天然气车用气瓶，其特征在于两个下凸台的中心轴线与 滑动支撑筒的竖直中心轴线之间的夹角均为30°，两个下凸台的中心轴线与固定支撑筒的 竖直中心轴线之间的夹角均为30° ；两个上凸台的中心轴线与滑动支撑筒的竖直中心轴线 之间的夹角均为45°，两个上凸台的中心轴线与固定支撑筒的竖直中心轴线之间的夹角均 为 45°。
6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的液化天然气车用气瓶，其特征在于内胆内 有左防波板、右防波板和中防波板，左防波板的前端和后端分别固定安装在内胆的左前内 壁和左后内壁上，右防波板的前端和后端分别固定安装在内胆的右前内壁和右后内壁上， 中防波板的左端和右端分别固定安装在左防波板和右防波板上，左防波板、右防波板和中 防波板上均分布有开孔。
7.根据权利要求1或2或3或4或5所述的液化天然气车用气瓶，其特征在于进出液 管呈V形或U形，进出气管呈倒V形或倒U形。
8.根据权利要求6所述的液化天然气车用气瓶，其特征在于进出液管呈V形或U形，进 出气管呈倒V形或倒U形。
9.根据权利要求1或2或3或4或5所述的液化天然气车用气瓶，其特征在于内胆上 安装有绝热层。
10.根据权利要求8所述的液化天然气车用气瓶，其特征在于内胆上安装有绝热层。
专利摘要本实用新型涉及车用气瓶技术领域，是一种液化天然气车用气瓶，其包括外壳体、内胆、进出液管、进出气管和可伸缩外延式内胆支撑装置，内胆通过可伸缩内胆支撑装置安装在外壳体内并与外壳体之间形成真空夹层。本实用新型结构合理而紧凑，便于安装，防波板能有效防止车辆颠簸等因素造成低温液体晃冲、蒸发而急剧增压，可伸缩外延式内支撑结构有效地减少了外部热量的导入，也避免内胆因充装了低温液体后冷缩而拉断支撑及管线，内胆容积在整体气瓶中占有较大容积，使用效率高；进出气、液管路采用了气封、液封设计，避免低温液体吸热汽化后自行流入在绝热结构中的管段内又进入内胆，有效的降低了由于冷透漏入的外部热量，提高了绝热性能。
文档编号B60K15/073GK201685696SQ20102021432
公开日2010年12月29日 申请日期2010年6月3日 优先权日2010年6月3日
发明者安彭军, 韩勇, 魏明 申请人:乌鲁木齐市隆盛达环保科技有限公司