专利名称：配气相位可调装置的制作方法
技术领域：
本发明属发动机配气机构。
目前发动机的配气相位是根据发动机最大功率时的转速而固定不变的。因此，一定的气体分配相位只在一小范围内最为有利。
四冲程发动机配气相位，由于采用普通凸轮定时结构，不能在发动机中同时充分发挥高低不同转速下最大功率。
本发明的目的是针对现有技术之不足，提出一种在发动机运转过程中能调整配气相位的配气相位可调装置。这种装置是将原发动机进气凸轮和排气凸轮安装在同一根凸轮轴上的结构，改成将进气凸轮和排气凸轮分别安装在进气凸轮轴和排气凸轮轴上，只要改变一下装配角度，即在凸轮轴时规定时上扭转几度，改变活塞在上止点气门开启和关闭时的角度，可得到不同的动力效果，提高发动机性能。将普通凸轮改成锥形凸轮其效果更佳，通过锥形凸轮轴向运动，挺柱升程轨迹的变化，改变气门开启时间总角度范围，实现配气相位在发动机运转过程中的调整。
本发明是这样实现的，它由进气凸轮、排气凸轮、挺柱、时规齿轮、正时齿轮和曲轴组成。进气凸轮(2)和排气凸轮(9)是锥形凸轮，它有单锥形和双锥形两种。双锥凸轮，是在同一个基圆两侧设计若干个沿轴向，有顺序而不同角度的气门开启点，形成两条螺旋线，再用若干条腹弧线与各点对应连接，形成锥形凸轮，在螺旋线角度位置上各点相互对称。
单锥凸轮，凸轮轴向两侧螺旋线角度位置上各点不对称，其中一条螺旋线也可做成直线。
进气凸轮和排气凸轮分别固定在进气凸轮轴(5)和排气凸轮轴(7)上，凸轮轴的同一端安装和曲轴端部的正时齿轮(4)啮合的时规齿轮(3)、(8)，两个时规齿轮的大小相同。时规齿轮和凸轮轴可以沿轴向来回运动，它们的运动规律是当进气凸轮向左运动时，而排气凸轮一定向右运动，它们之间始终保持对应相等的运动距离。
进气凸轮和排气凸轮也可以是普通凸轮，该凸轮分别安装在进气凸轮轴和排气凸轮轴上，凸轮不作轴向运动，只要改变一下装配角度，即在凸轮轴时规定时上扭转几度，或把凸轮轴和时规齿轮做成螺旋齿，传动时，时规齿轮轴向窜动，而凸轮轴不动，可以改变进排气门重迭角，提高发动机动力性能。
挺柱(1)(10)有平底挺柱和球底挺柱，挺柱底面与凸轮相配合，挺柱固定在气缸体中圆柱形座孔内。挺柱和曲轴正时齿轮是固定不变的，由于凸轮轴在轴线上运动，使挺柱沿着锥形凸轮上的螺旋线运动轨迹变动，改变气门开启时间总角度。
正时齿轮与时规轮是螺旋齿传动，当凸轮发生轴向运动时，就会使进气凸轮轴和排气凸轮轴扭转一个角度，但扭转方向不同，使配气相位重迭角得到变化。根据原进气凸轮和排气凸轮重迭角之间的中心点，定为调整中心的基准点，进气凸轮和排气凸轮向两侧扩大扭转或向中心收缩扭转，可改变重迭角与气门开启时间总角度。
本发明与现有技术比较，普通凸轮定时机构，不能够在发动机中同时发挥高低不同转速下最大功率，因为它的气门开启时间总角度只有一个，重迭角无法变化。而锥形凸轮机构，在轴向运动时，改变气门不同的开启和关闭时间，又能满足凸轮圆周运动时挺柱升程规律要求，它能准确地跟踪和控制发动机各种不同转速下，气门开启和关闭的最佳时间，使发动机在不同转速下，发出最大功率。
附图简要说明
图1、配气相位可调装置右视图;
图2、配气相位可调装置主视图。
在图中1、挺柱，2、进气凸轮，3、时规齿轮，4、正时齿轮，5、进气凸轮轴，6、曲轴，7、排气凸轮轴，8、时规齿轮，9、排气凸轮，10、挺柱。
权利要求
1.一种配气相位可调装置，由进气凸轮、排气凸轮、挺柱、时规齿轮、正时齿轮和曲轴组成，其特征在于，进气凸轮(2)和排气凸轮(9)是锥形凸轮，分别固定在进气凸轮轴(5)和排气凸轮轴(7)上，凸轮轴的同一端安装和曲轴(6)端部的正时齿轮(4)啮合的时规齿轮(3)和(8)，挺柱(1)和(10)固定在气缸体中圆柱形座孔内，挺柱底面与凸轮相配合。
2.根据权利要求1所述的可调装置，其特征在于，锥形凸轮有双锥形和单锥形两种，双锥凸轮，是在同一个基圆两侧设计若干个沿轴向，有顺序而不同角度的气门开启和关闭点，形成两条螺旋线，再用若干条腹弧线与各点对应连接，形成锥形凸轮，在螺旋线角度位置上各点相互对称，单锥凸轮，凸轮轴向两侧螺旋线角度位置上各点不对称，其中一条螺旋线也可做成直线。
全文摘要
一种配气相位可调装置，属发动机配气机构。它将进气凸轮和排气凸轮分别安装在两根凸轮轴上，凸轮系锥形凸轮，通过锥形凸轮轴向发动，挺柱升程轨迹的变化，改变气门开启时间总角度范围，实现配气相位在发动机运转过程中的调整。
文档编号F01L1/06GK1087158SQ9211353
公开日1994年5月25日 申请日期1992年11月17日 优先权日1992年11月17日
发明者徐勇 申请人:徐勇