配气相位调节装置及其组装方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及对发动机的吸气阀或排气阀的打开关闭时间点进行调节的配气相位调节装置以及配气相位调节装置的组装方法。
【背景技术】
[0002]目前提出了对吸气或排气阀的打开关闭时间点进行控制的可变配气相位调节装置，目前的可变配气相位调节装置大多采用了叶片式的油压致动器。被油控制阀分配至提前侧和延迟侧的工作油经由凸轮轴内的通路被供给至可变配气相位调节装置内。提出了各种通路结构，但一般所知的结构是在朝凸轮轴的端面开口的通路与朝形成于配气相位调节装置的转子的凸轮轴嵌合凹部开口的通路之间进行供油。在该结构的情况下，为了可靠地使凸轮轴侧与转子侧的通路间连通，需要对凸轮轴和转子进行定位，目前定位用的销压入固定于凸轮轴侧或转子侧，销前端与转子侧或凸轮轴侧的嵌合孔嵌合(例如参照专利文献I)。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:日本专利特开2000 - 356114号公报
【发明内容】
[0006]发明要解决的技术问题
[0007]目前，为了在组装配气相位调节装置时防止定位用的销脱落，需要对销进行压入固定。因此，存在压入用孔的制作需要确保精度、且很费压入工时、成本增大这样的技术问题。
[0008]本发明为解决上述技术问题而作，其目的在于提供一种能通过简易地对转子和凸轮轴进行定位来削减成本的配气相位调节装置及其组装方法。
[0009]解决技术问题所采用的技术方案
[0010]本发明的配气相位调节装置包括:壳体，该壳体具有朝内侧突出的多个滑履，并形成由该滑履夹住的油压室；转子，该转子具有叶片、凸轮轴嵌合凹部及销插入孔，其中上述叶片收容于壳体，并将油压室划分为提前侧油压室和延迟侧油压室，上述凸轮轴嵌合凹部与内燃机的凸轮轴的一端部嵌合，上述销插入孔在上述凸轮轴嵌合凹部的台阶部开口 ；定位销，该定位销被插入至销插入孔，且定位销的朝凸轮轴嵌合凹部的内侧突出的外周的一部分与销卡合槽卡合，以进行转子与凸轮轴在周向上的定位，其中销卡合槽凹设于与凸轮轴嵌合凹部嵌合的凸轮轴的一端部的外周面；以及外壳，该外壳固定于转子的凸轮轴一侧以对各油压室的油进行密封，并将销插入孔的开口部的一部分堵塞以防止定位销脱落。
[0011]在本发明的配气相位调节装置的组装方法中，该配气相位调节装置包括:壳体，该壳体具有朝内侧突出的多个滑履，并形成由该滑履夹住的油压室；转子，该转子具有叶片、凸轮轴嵌合凹部及销插入孔，其中上述叶片收容于壳体，并将油压室划分为提前侧油压室和延迟侧油压室，上述凸轮轴嵌合凹部与内燃机的凸轮轴的一端部嵌合，上述销插入孔在上述凸轮轴嵌合凹部的台阶部开口 ；定位销，该定位销被插入至销插入孔，且定位销的朝凸轮轴嵌合凹部的内侧突出的外周的一部分与销卡合槽卡合，以进行转子与凸轮轴在周向上的定位，其中销卡合槽凹设于与凸轮轴嵌合凹部嵌合的凸轮轴的一端部的外周面；外壳，该外壳固定于转子的凸轮轴一侧以对各油压室的油进行密封，并将销插入孔的开口部的一部分堵塞以防止定位销脱落；以及盖，该盖固定于转子的与凸轮轴相反一侧的位置，并对各油压室的油进行密封，配气相位调节装置的组装方法以将外壳设于下方位置的方式同轴地设置转子及壳体，将定位销从上侧插入至沿轴向贯穿转子的销插入孔以与下侧的外壳抵接，将盖设置于转子及壳体以堵塞销插入孔的开口部的一部分，并用螺栓将外壳、壳体及盖紧固在一起。
[0012]发明效果
[0013]根据本发明，将进行转子与凸轮轴的定位的定位销插入至在转子的凸轮轴嵌合凹部的台阶部开口的销插入孔，并利用外壳防止脱落，从而无需压入定位销，因此，能无需销插入孔的精度和压入工时。另外，凸轮轴一侧的销嵌合槽能通过铸造等形成，因此，能削减加工成本。因此，可提供一种能简易地进行转子和凸轮轴的定位、并能削减成本的配气相位调节装置。
[0014]根据本发明，以将外壳设于下方位置的方式设置转子，将定位销从转子的上侧插入至销插入孔并用盖堵塞，以利用外壳和盖防止定位销脱落，从而无需压入定位销，因此，能无需销插入孔的精度和压入工时。因此，可提供一种能简易地进行转子和凸轮轴的定位、并能削减成本的组装方法。
【附图说明】
[0015]图1是表示本发明实施方式一的配气相位调节装置的结构的剖视图。
[0016]图2是图1的配气相位调节装置的A向视图。
[0017]图3是从图1的配气相位调节装置拆下盖之后的状态的B向视图。
[0018]图4是图1的吸气侧凸轮轴的B向视图。
[0019]图5是将实施方式一的配气相位调节装置的销插入孔放大的图，图5(a)是剖视图，图5(b)是俯视图。
[0020]图6是说明实施方式一的配气相位调节装置的组装方法的图。
[0021]图7是表示本发明实施方式二的配气相位调节装置的结构的剖视图。
【具体实施方式】
[0022]以下，为了更详细地说明本发明，根据附图对本发明的实施方式进行说明。
[0023]实施方式一
[0024]图1是表示本实施方式一的配气相位调节装置101的结构的剖视图，图2是A向视图，图3是将盖12拆下后的状态下的B向视图。另外，图4是吸气侧凸轮轴100的B向视图。
[0025]本实施方式一的配气相位调节装置101主要由外壳1、壳体2、转子3及盖12构成，并利用螺栓102紧固于吸气侧凸轮轴100。
[0026]外壳I具有链轮部la，该链轮部Ia用于将来自未图示的发动机的曲柄轴的驱动力传递至吸气侧凸轮轴100，通过该链轮部Ia将发动机的旋转驱动力传递至配气相位调节装置101，并使转子3和吸气侧凸轮轴100 —体旋转，从而能使吸气侧凸轮轴100相对于曲柄轴以规定的相位差进行旋转。
[0027]壳体2具有朝内周突出的用于形成多个油压室的多个滑履2a?2d。转子3利用螺栓102紧固于吸气侧凸轮轴100的一端部，并具有多个叶片3b?3e，这多个叶片3b?3e朝轴套部3a的外周突出，并将由壳体2形成的多个油压室分别划分为延迟侧油压室20和提前侧油压室21。外壳1、壳体2及转子3均由铁类的烧结材料成形，并仅对具有滑动功能的部位进行了机械加工。
[0028]在壳体2的滑履2a?2d的前端部及转子3的叶片3b?3e的前端部形成有凹形状，在各个凹形状处以由弹簧5施力的状态安装有用于防止油压室间的漏油的密封构件4。
[0029]另外，在壳体2的滑履2b上形成有沿径向贯穿的带一个台阶的孔，在该孔内分别插入有柱塞6、对柱塞6朝内侧进行施力的弹簧7、对弹簧7进行保持的限位件8以及对限位件8进行固定的轴9。柱塞6能在径向上滑动，并因弹簧7的作用力而朝内周侧突出，柱塞6能在规定位置与形成于转子3的轴套部3a的外周面的嵌合孔3f嵌合。通过柱塞6与转子3的嵌合孔3f嵌合，能机械性地限制转子3，以在开始动作时等没有油压供给的状态下抑制转子3的晃动。
[0030]盖12覆盖壳体2，以对延迟侧油压室20及提前侧油压室21的油进行密封。该盖12、壳体2及外壳I被多个螺栓13旋紧固定。在图示的例子中，用四根螺栓13在四处部位进行紧固。另外，在外壳I的与壳体2的抵接面和壳体2的与外壳I的抵接面上分别形成有孔，并将销10插入这些孔，以进行外壳I与壳体2的定位。
[0031]在转子3的轴套部3a的内侧形成有多个提前侧油路14，该提前侧油路14的一方的开口部与提前侧油压室21连通，另一方的开口部在凸轮轴嵌合凹部3g的底面开口。同样地，在轴套部3a的内侧形成有多个延迟侧油路15，该延迟侧油路15的一方的开口部与延迟侧油压室20连通，另一方的开口部在凸轮轴嵌合凹部3g的底面开口。
[0032]另一方面，在吸气侧凸轮轴100上，提前侧油路103及延迟侧油路104各形成有多个，这多个提前侧油路103及延迟侧油路104的一方的开口部与未图示的油控制阀连通，另一方的开口部在吸气侧凸轮轴100的端面开口。