专利名称:一种小型汽油发动机用的喷油及其调节装置的制作方法
本实用新型属于小型汽油发动机节气阀式汽化器中的喷油及其调节装置。
现有的汽油发动机节气阀式汽化器中的喷油及其调节装置主要是由节气阀、主喷油针、主喷油管和主空气道等组成。主喷油针上端安装在节气阀中，其下端伸入主喷油管中。伸入主喷油管的部分有两种形式一种是圆锥体，另一种是开有喷油槽的圆柱体(属于本发明人1986年3月9日所报的实用新型)。其喷油量的调节是利用节气阀的升降来带动主喷油针在主喷油管中的上下移动，从而改变主喷油针与主喷油管之间的截面积，达到调节喷油量的目的。当节气阀位置不变。发动机因受外界负荷变化而产生转速变化时，主喷油道上的真空度相应会发生变化，会使混合气变浓。现有的汽化器采用空气制动法来维持混合气体的应有成份。当主喷油道上真空度发生变化时，沿主空气道进入的空气使主喷油道上方的真空度呈相反方向变化，以控制混合气体的浓度。
用这种喷油及其调节装置存在以下几个问题1.采用圆锥体的主喷油针的喷油及其调节装置，由于主喷油针受发动机等外界因素的影响，会产生摆动而造成喷油不稳定，雾化不好的现象。虽然用开了喷油槽的圆柱体的主喷油针克服了喷油不稳定现象，改善了雾化条件，但是由主喷油针与主喷油管等所组成的喷油及其调节装置，油都是从位于混合室底部的主喷油管喷出，会造成混合室底部与顶部的混合气体浓度不均匀现象。
2.由于主喷油针在主喷油管中不断地作上下往复运动，会产生主喷油管口及主喷油针磨损的现象。使主喷油管与主喷油针之间的间隙不断增大，从而造成喷油出口截面积的变化，影响喷油量的调节，降低了汽化器的性能。
3.有主喷油针的喷油及其调节装置结构较复杂，零件多，制造成本高。
针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，喷油均匀稳定的喷油及其调节装置。
本实用新型所提供的小型汽油发动机用的喷油及其调节装置是由主喷油管与节气阀所组成，其主喷油管是将现有的主喷油管加长至混合室的顶部，形成一个由两个大小不一的圆柱形体构成的细长主喷油管，两圆柱体的内圆是同心的，与外圆表面相适应的两个不同直径的相通圆孔构成了油路，在小圆柱上开有两条轴向的180°对称且与混合室轴线相垂直的窄槽与里边油孔相通，但顶端管口被封死。其节气阀是将现有的节气阀安装主喷油针的孔的内径加大，孔的长度加长，使其内径与加长的主喷油管的外径相配合，使其长度能全部套住喷油槽，并使其轴线与混合室的轴线相垂直。喷油量的调节是通过节气阀的升降，改变主喷油管上喷油槽的喷油面积来实现的。当节气阀上升时，主喷油管上的喷油槽被套住的部分减少，喷油槽的长度增加，即喷油面积增大，喷出的油增多，被套住的部分不喷油。其工作原理是当节气阀上升时，发动机产生吸气作用使气流经过混合室，形成负压。此时汽油从未被节气阀套住的喷油槽中均匀地向混合室喷出。
本实用新型所提供的喷油及其调节装置与现有的喷油及其调节装置相比，具有(一)喷油量不受振动等外界条件的影响，混合气体的成份较稳定，从而使发动机工作稳定。
(二)由于汽油是从狭长的喷油槽中均匀地喷出，改善了雾化条件，克服了混合室底部与顶部混合气体浓度不均匀的现象。
(三)发动机工作时，节气阀沿主喷油管上下移动，时间长了，虽有磨损现象，但不影响喷油槽的喷油面积，即不影响喷油量的调节，使汽化器的性能稳定，从而提高汽化器的质量。
(四)采用本实用新型所提供的喷油及其调节装置，可以简化汽化器的结构①取消了主喷油针6和主喷油针锁片7。②由于油从狭长槽中喷出具有一定量的阻力，当节气阀位置不变，发动机转速增加时，因气流速度大所产生的负压增大，使喷油量有增大的趋势，但因油通过狭长槽的阻力也会相应增大，从而使喷油槽的喷油量受到一定的限制，起到了用空气制动法控制喷油量的作用。因此，可以取消现有汽化器中的空气节流装置，即取消主空气道。
下面结合附图加以说明图一是有主喷油针(圆锥体结构)的喷油及其调节装置的汽化器结构示意图。
图二是本实用新型的主喷油管结构示意图。A－A剖面是主喷油管剖面示意图。
图三是本实用新型的节气阀结构示意图。
图四是本实用新型的喷油及其调节装置的汽化器结构示意图。
主喷油管1被套在节气阀3的孔2中，保持主喷油管轴线与节气阀轴线重合，且与混合室轴线相垂直。当节气阀沿主喷油管逐渐上升时，主喷油管两侧成180°对称且与混合室轴线相垂直的喷油槽4被逐渐打开，喷油槽均匀地向混合室5喷油，并形成一定比例的混合气体，被吸入气缸。8为主空气道。
实验数据一将本实用新型所提供的小型汽油发动机用的喷油及其调节装置装在现有的汽化器中(保留空气节流装置。即不堵塞主空气道)，于1986年3月2日在南昌鸿雁摩托车厂与目前国内较先进的聊城250型汽化器(圆锥体结构的主喷油针)作过台架性能对比试验，试验条件基本相同，试验结果扭矩、马力基本相同，油耗每马力每小时平均减少12克，最大减少25克。
实验数据二用本实用新型所提供的小型汽油发动机用的喷油及其调节装置装在现有的汽化器中(保留空气节流装置，即不堵塞主空气道)，于1986年3月6日在南昌市郊作整车100公里路面油耗试验，试验条件基本相同，同一辆车，同一路面，同一驾驶员，与原汽化器(圆锥体结构主喷油针)对比，试验结果每100公里油耗减少0.114公升。
实验数据三用本实用新型所提供的小型汽油发动机用的喷油及其调节装置装在现有的汽化器中(取消空气节流装置，即堵塞主空气道)，于1986年4月24日在南昌鸿雁摩托车厂与聊城250型汽化器(圆锥体结构的主喷油针)作台架性能对比试验。试验条件基本相同，试验结果油耗基本相同，扭矩略有增大，马力平均增大0.12马力，最大增加0.21马力。
实验数据四用本实用新型所提供的小型汽油发动机用的喷油及其调节装置装在现有的汽化器中(取消空气节流装置，即堵塞主空气道)。于1986年5月10日在南昌市郊作整车100公里油耗对比试验，试验条件基本相同，同一辆车，同一路面，同一驾驶员，与原汽化器(圆锥体结构的主喷油针)相比，试验结果每100公里油耗减少0.15公升。
实验数据五用本实用新型所提供的小型汽油发动机用的喷油及其调节装置装在现有的汽化器中(取消空气节流装置，即堵塞主空气道)，装在雄狮牌250型摩托车上作长时间的整车性能试验，驾驶员反映起动性能、加速性能和动力性能均较原有汽化器(圆锥体结构的主喷油针)好。
权利要求
1.一种用于小型汽油发动机节气阀式汽化器中的喷油及其调节装置，其特征是它是由主喷油管与套在主喷油管上的节气阀所组成，沿主喷油管轴线180°对称方向开有可供喷油的狭长槽，当节气阀沿主喷油管上升时，被节气阀套住的喷油槽逐渐被打开，在气流所产生的负压作用下，均匀地向混合室喷油，其喷油量随节气阀的升降而改变。
2.根据权利要求
1所说的一种小型汽油发动机节气阀式汽化器中的喷油及其调节装置，其特征在于所说的主喷油管，它是将现有的主喷油管加长至混合室顶部，封死其管口，并沿其轴线180°对称且与混合室轴线垂直的方向开有可供喷油的狭长槽。
3.根据权利要求
1所说的一种小型汽油发动机节气阀式汽化器中的喷油及其调节装置，其特征在于所说的节气阀，它是由现有的节气阀原来安装主喷油针的孔的内径加大，孔的长度加长，使其内径与主喷油管的外径相配合，其轴线与主喷油管轴线重合且与混合室轴线相垂直，长度能全部套住主喷油管上的喷油槽。
专利摘要
一种用于小型汽油发动机节气阀式汽化器中的喷油及其调节装置，其结构是将现有主喷油管加长至混合室顶部，封死其管口，并沿其轴线方向开有可供喷油的狭长槽。节气阀套在此主喷油管上，当节气阀上升时，喷油槽逐渐被打开，喷油量逐渐增大。反之，喷油量减少，用此来调节喷油量。采用此装置，可以使汽化器结构简化，改善雾化条件。降低生产成本，稳定产品质量。
文档编号F02M9/00GK86203584SQ86203584
公开日1987年11月7日 申请日期1986年5月23日
发明者胡明星, 吴鸿强 申请人:胡明星, 吴鸿强导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan