专利名称：多曲轴同室发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及活塞式汽、柴油发动机，特别是一种多曲轴式发动机。
目前，世界上使用的活塞式发动机都只包括一个曲轴、一个连杆、和一个活塞，活塞在燃烧室(缸筒)内作往复运动。它的不足之处是曲轴拐臂和连杆受缸筒底部的影响，致使单位直径的活塞在缸筒中的行程不大，既限制了发动机的进气量，又使有效燃料作功时间受到限制，能量损失大；需设计较高的转速和较大的点火或喷油提前角度，才能保证所需的压缩比和功率；运转不平衡，能量损失大，即在发动机作峰值功时，能量被发动机体吸收较大；对柴油机来讲，压缩终了的压力不大，工质氧气不足，压缩比不高，燃烧条件和质量不高。
本实用新型的目的就是针对上述不足之处而提供一种活塞行程大、进气量大、压缩比高、燃烧条件好、作功时间长、点火或喷油提前角可相应减小、运转平衡、较低速运转状况也良好的多曲轴同室发动机。
本实用新型的技术解决方案是一种多曲轴同室发动机，其特征是缸体包括相互贯通的缸筒。设在缸筒内的活塞经连杆与曲轴连接，该曲轴上设有时规功率传输齿轮。在缸筒的汇合处的缸体壁上设有进气门、排气门、和喷油嘴或火花塞。
本实用新型技术解决方案中的缸体可包括两个缸筒，该两个缸筒之间成175°～180°的夹角，其内分别设有活塞、与活塞相连的连杆、曲轴、时规功率传输齿轮；进气门、排气门、喷油嘴或火花塞设在缸体的顶部壁上。
本实用新型技术解决方案中的缸体还可包括三个垂直相交的缸筒，其内分别设有活塞、连杆、曲轴、时规功率传输齿轮。进气门、排气门、喷油嘴或火花塞设在缸体的顶部壁上。
本实用新型由于在缸体内设有二个或二个以上的相互贯通的缸筒，缸筒内均设有活塞，活塞经连杆与相应的曲轴相连，因而形成了多曲轴同室发动机，使单位直径的活塞行程成倍、或几倍增加，也就使发动机的进气量大大增加，压缩比大大提高，燃烧条件好，作功时间加长，动力性能提高。点火或喷油提前角可相应减小，在较低速运转时也具有良好的动力性能。多缸筒使运转时的平衡性大大提高，使在作峰值功时被发动机体吸收的能量大大降低。与现有同功率发动机相比，其体积相应减小。对柴油机来说，解决了压缩比不高、工质氧气不足、压力不大的问题，使燃烧条件和质量得到显著提高。
附图的图面说明如下
图1是双曲轴同室发动机的结构示意图，并作为摘要附图；图2是三曲轴同室发动机的结构示意图。
以下结合附图对本实用新型作进一步详述如
图1所示，缸筒4和缸筒8相互贯通，且成175°～180°度角，其汇合处的缸体5上部设有进气门、排气门、和喷油嘴或火花塞。两活塞6、7分别经连杆3、9与曲轴2、10连接，曲轴2、10上分别设有时规功率传输齿轮1、11。时规功率传输齿轮1、11通过时规功率输出齿轮12将发动机能量输出，进气门、排气门、和喷油嘴或火花塞是通过与时规功率输出齿轮12的轴相连的凸轮机构控制的。两活塞6、7的往复运动是同步的，因而，与单缸筒相比，单位直径活塞的行程扩大了近一倍，且两活塞6、7同时运转，使缸体5的平衡性得到很大提高。两缸筒4、8也可以是相对连接贯通的，即成180°角。
如图2所示，三缸筒15、19、24相互垂直连接，进气门、排气门、和喷油嘴或火花塞设在三缸筒15、19、24汇合处的缸体28上部。三活塞16、18、23、三连杆14、20、25、三曲轴29、22、27、三时规功率传输齿轮13、21、26与
图1中的活塞6、7、连杆3、9、曲轴2、10、时规功率传输齿轮1、11的作用相同。时规功率传输齿轮13、21、26与时规功率输出齿轮17连接，进气门、排气门、和喷油嘴或火花塞可通过时规功率输出齿轮17轴上的凸轮机构控制。
本实用新型也可以是三个以上缸筒相互贯通而成缸体。也可制成多缸发动机，或多轴、多缸发动机。
权利要求1.一种多曲轴同室发动机，其特征是缸体(5、28)包括相互贯通的缸筒(4、8、15、19、24)；设在缸筒(4、8、15、19、24)内的活塞(6、7、16、18、23)经连杆(3、9、14、20、25)与曲轴(2、10、29、22、27)连接，该曲轴(2、10、29、22、27)上设有时规功率传输齿轮(1、11、13、21、26)；在缸筒(4、8、15、19、24)的汇合处的缸体(5、28)壁上设有进气门、排气门、和喷油嘴或火花塞。
2.根据权利要求1所述的多曲轴同室发动机，其特征是所述的缸体(5)包括两个缸筒(4、8)，该两个缸筒(4、8)之间成175°～180°的夹角，其内分别设有活塞(6、7)、与活塞(6、7)相连的连杆(3、9)、曲轴(2、10)、时规功率传输齿轮(1、11)；进气门、排气门、喷油嘴或火花塞设在缸体(5)的顶部壁上。
3.根据权利要求1所述的多曲轴同室发动机，其特征是所述的缸体(28)包括三个垂直相交的缸筒(15、19、24)，其内分别设有活塞(16、18、23)、连杆(14、、20、25)、曲轴(29、22、27)、时规功率传输齿轮(13、21、26)；进气门、排气门、喷油嘴或火花塞设在缸体(28)的顶部壁上。
专利摘要一种多曲轴同室发动机。主要是解决现有活塞式发动机单位直径活塞行程小和运转不平衡的问题。它的主要特征是缸体包括相互贯通的缸筒；设在缸筒内的活塞经连杆与曲轴连接，该曲轴上设有时规功率传输齿轮；在缸筒的汇合处的缸体壁上设有进气门、排气门、和喷油嘴或火花塞。具有单位直径活塞行程大、进气量大、压缩比高、燃烧条件好、作功时间长、动力性好、体积相应减小的特点，而且运转时平衡性好，在较低速运转时也具有良好的动力性能。
文档编号F02B75/22GK2198392SQ9420482
公开日1995年5月24日 申请日期1994年3月16日 优先权日1994年3月16日
发明者龚京生 申请人:龚京生