专利名称：一种摩托车水冷发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车发动机，特别是摩托车水冷发动机。
目前，摩托车通用的发动机均为四冲程风冷发动机，包括气缸体、气缸头、气阀、凸轮机构、化油器、旁路起动器、气门间隙调整系统、起动电机、变速机构、传动机构、离合器、散热装置等。这种发动机的散热装置是由装在气缸本周围与气缸头上的散热片构成。其散热是在摩托车行驶过程中所形成的对流空气—风带走聚积在散热器上的热量，以达到降低发动机温度的目的。这种风冷散热器散热效果较差，在发动机工作时间不长的情况下尚能满足发动机降温要求，但当发动机工作时间进一步增加时，会由于温度降不下来而造成过热，致使功率下降，性能变坏，使用寿命缩短。
本实用新型的目的是克服风冷发动机的上述缺点，提供一种散热效果好，长时间工作不过热，功率高、性能稳定、使用寿命长的新的发动机。
本实用新型的目的是通过下述方案实现的。
在摩托车发动机的气缸头、气缸体的内外壁之间设置冷却水腔，并相互贯通，在机体下端设置一水泵，在气缸头上设置一自动温度调节器，在车把下方迎风处设置一散热器水箱并用管路顺序连通，使形成闭路循环。另在散热器水箱旁设置一电动马达风扇并通过导线与设置在散热器水箱上的感温开关相连。在摩托车脚踏板处设置一副水箱，并用管路与散热器水箱连通。
发动机工作时，水泵起动，推动冷却水通过气缸体、气缸头水腔，将气缸上的热量带走，流入自动温度调节器。自动温度调节器设置有旁水道口和主水道口，主水道口关闭压力比水泵压力设定的高，当发动机开始工作处于暖机时，水温较低，压力较小，只有极少量的冷却水通过旁水道口经管道流入散热器水箱。当发动机进入正常工作状态后，冷却水温升高，压力增大，当压力超过主水道口设定的关闭压力时，主水道口打开，大量的冷却水经主水道口流入散热器水箱散热。散热器水箱的散热是通过摩托车行驶所产生的对流空气带走热量实现的，当发动机工作时间过长，散热器水箱的温度上升超过设定温度时，感温开关打开电马达风扇，加速散热器水箱散热；当散热器水箱温度下降超过设定的温度时，感温开关断开，关闭电马达风扇。当散热器水箱中的冷却水温度升高、压力增大时，多余的冷却水便通过管路流入副水箱存贮。当冷却水因蒸发减少时又自动流回散热器水箱进行补充。也可由此另行加水补充。冷却水经过散热器水箱散热后，直接流回水泵，开始下一个循环。
本实用新型由于采用了水循环散热方式，并设有加速散热设施，因而散热效果好，长时间工作也不会发生过热现象，因此功率高，性能稳定，使用寿命长。
下面结合实施例及附图对本实用新型进一步说明。
图1为水冷发动机示意图。
图2为气缸体、气缸头结构剖视图。
如图所示，在气缸头1、气缸体2的内外壁之间分别设置水腔16和17，并使之贯通，在气缸头1的一侧设置一装有旁水道口4和主水道口5的自动温度调节器3并与气缸头水腔16相通，在发动机下端安置一水泵6，在摩托车车把下护板后方迎风处设置一散热器水箱7，分别用水管9、10、18、11将水泵6与气缸体水腔17，自动温度调节器主水道口5与散热器水箱7，自动温度调节器旁水道口4与散热水箱7，散热器水箱7与水泵6连接贯通，形成循环闭路。在散热器水箱7旁设置电马达风扇13，并用导线与设置在散热器水箱7上的感温开关8连接。在摩托车脚踏板处护板下面设置具有开口及盖15的副水箱14，并通过水管12与散热器水箱7连通。副水箱14上设置有水位标线，以保证冷却水的及时补充。
权利要求1.一种摩托车水冷发动机，包括气缸头、气缸体、凸轮机构、气阀、变速机构、传动机构、起动电机、离合器等，其技术特征在于在机体下端设置有水泵(6)、在气缸体、气缸头内外壁之间设置有水腔(17)、(16)，在气缸头侧设置有自动温度调节器(3)、在摩托车手把下面设置有散热器水箱(7)，并分别用水管(9)、(10)、(18)、(11)顺序连通，使形成闭路循环，在散热器水箱旁设置有电动马达风扇，并用导线与设置在散热器水箱上的感温开关(8)连接，在摩托车脚踏板处设置有副水箱(14)并用水管(12)与散热器水箱(7)连通。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车水冷发动机。它是在现有摩托车发动机的基础上改进而成,其特征是在气缸头、气缸体的内外壁之间设置水腔,在气缸头上设置一自动温度调节器,在机体下端设置水泵,在摩托车手把下面设置散热器水箱,并将它们用管路连通,使形成闭路循环。并在散热器水箱旁设置电马达风扇,在摩托车脚板处设置副水箱,以加强循环水冷却效果。冷却水通过闭路循环达到冷却发动机的目的,从而提高了发动机的可靠性、耐久性、功率和使用寿命。
文档编号F01P5/12GK2294336SQ9622267
公开日1998年10月14日 申请日期1996年9月5日 优先权日1996年9月5日
发明者徐新喜, 龚仁源, 刘之宇 申请人:国营河南柴油机厂