专利名称：机动两轮车用发动机的起动装置支承构造的制作方法
技术领域：
本发明涉及机动两轮车用发动机的起动装置支承构造。
关于发动机的起动装置支承构造，例如已由日本实用新型公报实开平7-42431的“机动两轮车用发动机的起动装置支承构造”揭示。
上述现有技术的目的是提供一种不增加零部件数量、防止保持座轴向振动的机动两轮车用发动机的起动装置支承构造。
上述现有技术中，如该公报的图6和图7所示，备有安装在传动箱64箱体部61上的起动马达101、与起动马达101的旋转轴连动地旋转并移动、且与设在曲轴上的内齿轮103啮合的小齿轮105、能与该小齿轮105一体旋转的支承轴104、用于可旋转地支承该支承轴104的端部而安装在上述箱体部61上的保持座110、夹在箱体部61与传动箱64的盖即箱部件63之间的垫片62和与该垫片62一体地成形并夹在上述保持座110与箱体部件63之间的弹性支承部112。
上述弹性支承部112与垫片62一体成形，具有柔软性且能密封住较大范围，组装时必须对垫片62的部分及弹性支承部112的部分分别定位，因此，组装性尚有待于提高。
如果把垫片62和弹性支承部112做成为分开的部件，则为了防止弹性支承部112的错位，必须用粘接剂等将其固定在保持座110或箱体部件63上，这样，增加了组装工作量。
另外，粘接剂有时随着时间的经过而劣化，一旦劣化后，必须再次在弹性支承部112上涂敷粘接剂。
本发明是鉴于上述问题而作出的，其目的在于提供一种组装容易且能吸收保持座的轴向振动的机动两轮车用发动机的起动装置支承构造。
为了实现上述目的，本发明方案1记载了由发动机、与发动机的曲轴箱相连的传动箱、复盖该传动箱的盖部件构成的动力单元，附设在发动机上的起动装置备有安装在传动箱上的起动马达、与该起动马达连动地旋转的支承轴、沿轴向可在该支承轴上移动且移动时与设在发动机曲轴上的内齿轮啮合、把支承轴的旋转传给内齿轮的小齿轮；支承轴的一端可旋转地安装在传动箱上，支承轴的另一端可旋转地安装在由盖部件内壁保持着的保持座上，在该保持座与盖部件之间夹设着弹性部件，将该弹性部件嵌合地保持在保持座或盖部件上。
由于不必将弹性部件与垫片等一体形成，另外，不需要固定弹性部件的特别的固定部件，所以，组装容易，组装工作量减少，另外，不必担心粘接剂因长时期使用而劣化，而且，可吸收保持座的轴方向振动。
方案2是将弹性部件保持在保持座上。
不必使用粘接剂，只靠嵌合即可将弹性部件安装在保持座上，可减少组装工作量。
另外，如果预先将弹性部件保持在保持座上，例如，在动力单元的组装线上，由于保持座与弹性部件的组合体小，只占小空间即可，可以把上述组合体一个一个地组装到在组装线上移动的组装中的动力单元上，可提高组装性。
方案3是将弹性部件保持在盖部件上。
不必使用粘接剂，只靠嵌合即可将弹性部件安装在盖部件上，所以可减少组装工作量。
图1是表示本发明机动两轮车的动力单元的侧面图。
图2是图1中2-2线断面图。
图3是图1中3-3线断面图。
图4是表示本发明中的保持座及橡胶部件的立体图。
图5是本发明中的橡胶部件的说明图。
图6是说明本发明中的橡胶部件作用的图。
图7是表示本发明中的橡胶部件安装方法的另一实施例的断面图。
下面，参照
本发明的实施例。附图是按照标号的方向看的。
图1是表示本发明机动两轮车的动力单元的侧面图。动力单元1由发动机2和把动力从发动机2传递给车轮的无级变速式变速机3构成。
发动机2备有在起动时通过内齿轮11使曲轴12旋转的起动装置13。
变速机3备有传动箱41、驱动皮带轮42、从动轴43、从动皮带轮44、V字形皮带45和盖部件46(见图2)。传动箱41与发动机2一体形成。驱动皮带轮42安装在突出于该传动箱41前部(图中左侧)侧方的曲轴12的一端。从动轴43平行于曲轴12地设在动力单元1的后部。从动皮带轮44安装在该从动轴43上。V字形皮带45张设在驱动皮带轮42与从动皮带轮44上。盖部件46复盖传动箱41的侧面。41a是盖部件安装面，47是用于往车架上安装的车架安装部。
图2是图1中2-2线断面图。发动机2备有可旋转地支承曲轴12的曲轴箱16、设在曲轴12另一端的发电机17、一端通过曲轴销12a连接在曲轴12上的控制杆18、通过活塞销21连接在控制杆18另一端的活塞22、备有供该活塞22可滑动地插入的气缸23a的气缸体23、设在气缸体23上部的气缸盖24和安装在气缸盖24上的火花塞25。23a、23b是排气通路，26是针簧片阀，27是吸气管，28、28是轴承。
变速机3的驱动皮带轮42，由固定在曲轴12端部的固定皮带轮半体51和可沿轴向移动地安装在曲轴12上的可动皮带轮半体52构成。
53是固定在曲轴12上的板。
54是设在板53与可动皮带轮半体52之间的配重，当曲轴12的旋转加快时，该配重在离心力的作用下向径外方移动，使可动皮带轮半体52移动到固定皮带轮半体51一侧，使V字形皮带45与两皮带轮半体51、52的接触径增大，使变速机3的变速比无级地增大，使车速增大。另外，当曲轴12的旋转减慢时，该配重向径内方移动，起到与上述相反的作用，使车速减小。
55是脚踏起动机，56是驱动轮。
图3是图1中3-3线断面图。用螺栓B1…(…表示若干个，下同)将起动装置13的起动马达61固定在传动箱41上，齿轮62与该起动马达61的旋转轴61a啮合，支承轴63与该齿轮62一体形成，该支承轴63的一端通过轴承64可旋转地支承在传动箱41上，用小齿轮移动机构66将小齿轮65可移动地安装在支承轴63的中央，把止挡件67安装在该小齿轮65的端部，通过轴承64用保持座68支承上述支承轴63的另一端，作为弹性部件的橡胶部件69嵌合在该保持座68的端部，用盖部件46推压该橡胶部件69。
小齿轮65移动时产生的保持座68的振动被该橡胶部件69吸收，防止该振动传到盖部件46及传动箱41上。
这样，不用粘接剂，只靠嵌合将橡胶部件69保持在保持座68上，所以，可减少组装工作量。
如果预先将橡胶部件69保持在保持座68上，则在动力单元1(见图1)的组装线上，由于保持座68与橡胶部件69构成的组合体小，其所占空间也小，所以，能把该组合体一个一个地组装到在组装线上移动着的动力单元1上，可提高组装性。
图4表示本发明中的保持座及橡胶部件的斜视图。保持座68备有扇形孔部68a、伸出到该扇形孔部68a内的圆柱部68b、与传动箱41(见图3)的内面相接并阻止绕保持座68的支承轴63(见图3)旋转的凸缘部68c、通过图3所示轴承64支承支承轴63的壳体部68d。该保持座68相对于传动箱41呈悬浮状态。另外，图4中，68e是保持座68从断面看的圆弧状外面，68f是保持座从断面看的直线状外面，68g是扇形孔部的内面。
橡胶部件69备有略呈扇形的基部69c、略呈扇形的突起部69d、第1爪部69e和第2爪部69f。基部69c是板状且在外周，由圆弧部69a和直线部69b(见图5)构成。突起部69d设在该基部69c的一个面上。第1爪部69e从基部69c的圆弧部69a突起，与突起部69d在同一侧，且倒向突起部69d一侧。第2爪部69f从基部69c的直线部69b突起，与突起部69d在同一侧，且倒向突起部69d一侧。
橡胶部件69的突起部69d插入保持座68的扇形孔部68a内。
第1爪部69e从径外方推压保持座68的外面68e，第2爪部69f从外方推压保持座68的外面68f。
图5(a)～(c)是本发明中的橡胶部件的说明图，(a)是其正面图，(b)是(a)的b-b线断面图。(c)是(a)的c-c线断面图。
(a)中，69g是靠近突起部69d的中心形成的内侧圆弧部，69h是在突起部69d的外侧形成的外侧圆弧部，69j是在把橡胶部件69安装到保持座68上时，使封入保持座68与橡胶部件69之间的空气逸出的空气逸出孔。
(b)中，由于第2爪部69f倒向突起部69d，所以，在把橡胶部件69装到保持座68上时，被强制地直立，靠橡胶部件69的弹力把保持座68的外面68f向内推压。
69k是形成在基部69c上的薄壁部，是未夹在图3所示保持座68与盖部件46之间的部分。
69m是形成在基部69c上的厚壁部，相对于基部69c形成台阶69n，用于与盖部件46的定位。
(c)中，由于第1爪部69e倒向突起部69d，所以，在把橡胶部件69装到保持座68上时，被强制地直立，靠橡胶部件69的弹力把保持座68的外面68e向径内方推压。
因此，由突起部69d、第1爪部69e、第2爪部69f能将橡胶部件嵌合保持在保持座68上。
下面说明上述橡胶部件69的作用。
图6(a)、(b)是说明本发明中的橡胶部件作用的图，(a)表示小齿轮移动前的状态，(b)表示小齿轮移动后的状态。
(a)中，在起动马达61(见图3)未动作的状态，即发动机起动以外的发动机停止或发动机运转状态，小齿轮65不移动，与内齿轮11不啮合。
(b)中，发动机起动时，首先，小齿轮移动机构66作动，小齿轮65移动，与内齿轮11啮合。
接着，起动马达61作动，齿轮62、支承轴63、小齿轮65及内齿轮11旋转，曲轴12(见图3)旋转，发动机2(见图2)起动。
小齿轮65移动时，小齿轮65前端的止挡件67与保持座68的一个端面相接触，限制小齿轮65的移动。这时，因保持座68的止挡件67的接触而产生振动，但是，该振动被嵌合在保持座68另一端面上的橡胶部件69吸收，所以，可防止保持座68本身、传动箱41及盖部件46的变形、破损、及发生噪音。
图7是表示本发明中的橡胶部件安装方法的另一实施例的断面图。表示将橡胶部件71嵌合保持在盖部件46上的情形。
这样，不使用粘接剂，只用嵌合的方法将橡胶部件71安装在盖部件46上，所以，可减少组装工作量。
在本发明的实施例中，是采用橡胶部件作为弹性部件，但并不局限于此，也可采用软质树脂。
在本发明中的实施例中，是在橡胶部件69上形成薄壁部69k，但是，也可除去该薄壁部69k而开孔。
另外，在本发明的实施例中，是将橡胶部件69嵌合保持在保持座68或盖部件46上，但是，也可以再施以粘接剂，粘接在保持座68或盖部件46上。
本发明因具有上述构造，故发挥以下效果。
方案1的机动两轮车用发动机的起动装置支承构造中，动力单元由发动机、与发动机的曲轴箱相连的传动箱、复盖该传动箱的盖部件构成，附设在发动机上的起动装置备有安装在传动箱上的起动马达、与该起动马达连动地旋转的支承轴、沿轴向可在该支承轴上移动且移动时与设在发动机曲轴上的内齿轮啮合、把支承轴的旋转传给内齿轮的小齿轮。支承轴的一端可旋转地安装在传动箱上，支承轴的另一端可旋转地安装在由盖部件内壁保持着的保持座上，在该保持座与盖部件之间夹设着弹性部件，将该弹性部件嵌合地保持在保持座或盖部件上，所以，不必将弹性部件与垫片等一体形成，另外，由于不需要固定弹性部件的特别的固定部件，所以，组装容易，组装工作量减少，另外，不必担心粘接剂因长时期使用而劣化。而且，可吸收保持座的轴方向振动。
方案2的机动两轮车用发动机的起动装置支承构造中，由于将弹性部件保持在保持座上，不必使用粘接剂，只靠嵌合即可将弹性部件安装在保持座上，可减少组装工作量。
另外，如果预先将弹性部件保持在保持座上，例如，在动力单元的组装线上，保持座与弹性部件的组合体小，所占空间小，可以把上述组合体一个一个地组装到在组装线上移动的动力单元上，可提高组装性。
方案3的机动两轮车用发动机的起动装置支承构造中，由于将弹性部件保持在盖部件上，不必使用粘接剂，只靠嵌合即可将弹性部件安装在盖部件上，所以可减少组装工作量。
权利要求
1.机动两轮车用发动机的起动装置支承构造，动力单元由发动机、与发动机的曲轴箱相连的传动箱、覆盖该传动箱的盖部件构成，其特征在于，附设在发动机上的起动装置备有安装在传动箱上的起动马达、与该起动马达连动地旋转的支承轴、沿轴向可在该支承轴上移动且移动时与设在发动机曲轴上的内齿轮啮合、把支承轴的旋转传给内齿轮的小齿轮；支承轴的一端可旋转地安装在传动箱上，支承轴的另一端可旋转地安装在由上述盖部件内壁保持着的保持座上，在该保持座与盖部件之间夹设着弹性部件，将该弹性部件嵌合地保持在保持座或盖部件上。
2.如权利要求1所述的机动两轮车用发动机的起动装置支承构造，其特征在于，将上述弹性部件保持在保持座上。
3.如权利要求1所述的机动两轮车用发动机的起动装置支承构造，其特征在于，将上述弹性部件保持在盖部件上。
全文摘要
机动两轮车用发动机的起动装置支承构造,动力单元包括发动机、传动箱及盖部件,起动装置备有安装在传动箱上的起动马达、与起动马达连动的支承轴、可在支承轴上移动且移动时与发动机曲轴上的内齿轮啮合、把支承轴的旋转传给内齿轮的小齿轮;支承轴的一端可旋转地安装在传动箱上,另一端可旋转地安装在由盖部件内壁保持着的保持座上,保持座与盖部件间夹设弹性部件。该支承构造可减少组装工作量,且能吸收保持座的轴向振动。
文档编号F02NGK1186158SQ9712567
公开日1998年7月1日 申请日期1997年12月25日 优先权日1996年12月27日
发明者锅谷真 申请人:本田技研工业株式会社