专利名称：汽油车怠速系统改进装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种一般内燃机可燃混合物的供给或其组成部分，特别是一种汽油车怠速系统改进装置。
目前，世界上使用化油器供油的具有怠速系统的汽油车，基本是采用一种怠速工作方式，即化油器浮子室内的燃料在进气管真空度的作用下，由主油道量孔经怠速量孔流入怠速油道，与从空气量孔进入的空气混合成泡沫状油液，通过调整螺钉，从怠速喷口喷出，因怠速工况时，节气门处于微开状态，所以喷口喷出的泡沫状汽油，同时受到高速流过节气门边缘的空气的冲击再次雾化成为可燃混合气体后，进入气缸燃烧作功。由于怠速工况时进气量小，相对来说气缸中残留废气量大，混合气进入气缸后将被废气冲稀，因此要求怠速系统供给混合比A/F为12-13的较浓的混合气，否则混合气不能燃烧，发动机也就不会正常运转，浓混合气在燃烧过程中，有一部分燃料不能燃烧充分，使得机动车的排气中有害物含量增高，污染严重。为克服这一问题本实用新型设计了一种怠速改进系统，使其改进提高了工作效率，达到了经济节油低排放污染的目的。
本实用新型的目的是提供一种汽油车怠速系统改进装置。
本实用新型是这样实现的汽油车怠速系统改进装置是采用在化油器的怠速出油口上加工出贯通孔，在贯通孔一端具有螺纹，螺纹与调节量孔螺钉相连接，调节量孔螺钉中心为通孔，在过渡出油口与怠速出油口之间加工出量孔，在量孔端具有螺纹，在螺纹处连接调节螺钉，调节螺钉控制怠速工况的供油量。因此，调节螺纹与量孔必须同心。调节量孔螺钉与调整螺钉采用普通碳素钢制造，调整螺钉其头部加工出锥体形。
怠速工况时，将节气门完全关闭，发动机所需空气完全由调节量孔提供，汽油从油道经量孔与调整螺钉共同调整后，在怠速油道口与量孔成切向混合，最后由出油口喷出进入发动机燃烧，(与原发动机相同部分不再复述)。如果无法在化油器本体上加工量孔及调整螺钉，可以用调节量孔与油道口的截面积的方法控制供油量(对改制效果略有影响)。因为空气完全由量孔提供，所以流速高、动能大、空气流速可以达到音速，燃油与空气混合得均匀、表面积增大，有利于燃烧，此种装置的机械效率可比现有化油器提高25％以上，此种装置可使发动机燃用混合比A/F为15左右的稀混合气，发动机燃用稀混合气后，可大幅度降低排气污染。
本实用新型与现有技术相比，具有提高机械效率25％以上，达到经济节油，低排放污染的特点。
对本实用新型的具体结构及实施例由以下附图
给出；附图给出的是本实用新型的总体结构示意以下结合附图对本实用新型的具体结构及实施例作以进一步的说明。
见附图所示汽油车怠速系统改进装置是采用在化油器1上的怠速出油口7上加工出贯通孔，在贯通孔的一端具有螺纹3，螺纹3与调节量孔螺钉5相连接，调节量孔螺钉5中心为通孔，在过渡出油口10与怠速出油口7之间加工出量孔9，在量孔9端具有螺纹4，在螺纹4处连接螺钉6，螺钉6控制怠速工况的供油量。因此，调节螺纹6与量孔9必须同心，调节量孔螺钉5与调整螺钉6采用普通碳素钢制造，调整螺钉6其头部加工出锥体形。
怠速工况时，将节气门8完全关闭，发动机所需空气完全由调节量孔螺钉5提供，汽油从油道11经量孔9与调整螺钉6共同调整后，在怠速油道口2与调节量孔螺钉5成切向混合，最后由出油口7喷出进入发动机燃烧。
本装置的试验结果试验车型SY6475，发动机型号CA488发动机号00182754，底盘号C961082，试验用油国标90号汽油，试验仪器日产UREX3110废汽分析仪，试验方法采用不同的怠速转速测量及采集数据，怠速转速用调节节气门张开角度方法获得。
行驶5300公里改制前转速1500 CO3.0％ HC200ppm1200 CO1.8％ HC200ppm行驶14000公里改制后转速1500 CO≤0.5％ HC300ppm1000 CO≤0.5％ HC300ppm
权利要求1.一种汽油车怠速系统改进装置，其特征在于在化油器(1)上的怠速出油口(7)上具有贯通孔，在贯通孔一端具有螺纹(3)，螺纹(3)与调节量孔螺钉(5)相连接，调节量孔螺钉(5)中心为通孔，在过渡出油口(10)与怠速出油口(7)之间具有出油量孔(9)，在出油量孔(9)端具有螺纹(4)，在螺纹(4)处连接调节螺钉(6)，调节螺纹(6)与出油量孔(9)同心，调整螺钉(6)其头部为锥体形。
专利摘要本实用新型属一般内燃机可燃混合物的供给或其组成部分,它是采用在化油器的怠速出油口上加工出贯通孔,在贯通孔一端具有调节量孔螺钉,调节量孔螺钉中心为通孔,在过渡出油口与怠速出油口之间加工出量孔,在量孔端具有调节螺钉,调节螺钉控制怠速工况的供油量。该装置具有提高机械效率25%以上,达到经济节油,低排放污染的特点。
文档编号F02M3/00GK2313059SQ9722546
公开日1999年4月7日 申请日期1997年6月17日 优先权日1997年6月17日
发明者王建中 申请人:王建中