专利名称：汽车强力电子点火器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车点火装置，特别是一种汽车强力电子点火器。
现有的汽车点火装置由于点火电压较低，不能提供高能量的连续火花，致使混和汽体燃烧不完全，有害气体排放量多，污染环境。中国专利文献CN2260177Y中公开了一种“汽车高能点火线圈”，它主要包括有高压输出嘴、高压线圈、绝缘体和控制电路，这种点火装置虽然提高了点火电压，可以提供高能量的连续火花，但仍存在着如下的不足1．由于汽车电源因周围环境因素的影响而产生一些杂波，这些杂波将影响控制电路的各元件正常工作，致使高压输出不稳定，一般会造成2KV～8KV的电压变化，时常导致汽车突然息火。
2．由于该点火器内的敏感元件没能有效地屏蔽，当汽车周围环境有声波或电磁场影响时(如汽车周围有另一辆汽车通过时)，车上的点火装置将受到干扰，很容易造成误触发。
3．该点火器的控制电路中，电源通过稳压电路后才对自激振荡逆变电路供电，使稳压电路经常处于对地短路的状态，导致稳压电路因过载而损坏。
4．该点火器内部常因内部放电打火而引起元件烧坏。造成内部放电打火的原因是高压输出嘴与高压线圈之间连接采用的是V形弹簧片，这样造成了两个滑动接触点，由于汽车的振动而加大了接触点的电阻，致使电路的电压分配不稳定，引起点火器内部放电打火。
本实用新型的目的是提供一种结构简单、工作稳定、可连续提供点火高压的汽车强力电子点火器。
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有高压输出嘴、高压线圈和控制电路，控制电路包括有稳压电路、自激振荡逆变电路和高压输出电路，其特征在于A．所述控制电路还包括有宽频带滤波器和高压控制电路，高压控制电路由集成电路、可控硅开关和高频滤波器组成；B．集成电路内设置有彼此屏蔽的触发输入电路、触发电路和高压整流电路，集成电路内部元件连接关系是触发输入电路中的第九电容与第九二极管相并联，第九二极管的正极端与集成电路的第九脚连接，负极端与集成电路的第十脚和触发电路的第七二极管的负极连接，第七二极管的正极与集成电路的第八脚连接，触发电路的第七电阻、第八二极管和第八电容相并联，第八二极管的正极与第九二极管连接，第八二极管的负极与第六电容和第十电容的一端连接，第十电容的另一端与集成电路的第七脚连接，第六电容的另一端与第八电阻的一端连接，第八电阻的另一端与集成电路的第七脚连接，第七电容与第八电阻并联，在高压整流电路中，第一二极管的负极和第二二极管的负极均与集成电路的第三脚连接，第一二极管的正极和第三二极管的负极均与集成电路的第二脚连接，第二二极管的正极和第四二极管的负极均与集成电路的第一脚连接，第三二极管的正极和第四二极管的正极均与集成电路的第六脚连接，第五二极管的正极与集成电路的第六脚连接，其负极与集成电路的第四脚连接，第六二极管的正极与集成电路的第四脚连接，其负极与集成电路的第五脚连接，在集成电路的第六脚与第五脚之间并接有第五电容和第六电阻；C．控制电路其它部分的连接关系如下a．宽频带滤波器是由第一电感线圈的两端分别通过第一电容和第二电容与地连接而构成；b．稳压电路是第一电阻的一端与稳压器输入端连接，另一端为稳压电路的输入端，稳压器的输出端与第二电感线圈的一端连接，第二电感线圈的另一端为稳压电路的输出端；c．自激振荡逆变电路是第一升压变压器的初级线圈由第三电感线圈的四个小电感线圈依次串联而构成，第三电感线圈的第一小电感线圈与第三电感线圈的第二小电感线圈的连接处与第一晶体三极管的发射级连接，第三电感线圈的第一小电感线圈的另一端与第三电阻串联后再与第一晶体三极管的基极连接，第一晶体三极管的基极与集电极之间并接有第二电阻，第一晶体三极管的集电极与地连接，第三电感线圈的第四小电感线圈与第三电感线圈的第三小电感线圈的连接处与第二晶体三极管的发射级连接，第三电感线圈的第四小电感线圈的另一端与第四电阻串联后再与第二晶体三极管的基极连接，第二晶体三极管的基极与集电极之间并接有第五电阻，第二晶体三极管的集电极与地连接，第一升压变压器的次级线圈是第三电感线圈的第五小电感线圈，自激振荡电路的输出端为第三电感线圈的第五小电感线圈的两端，输入端为第三电感线圈的第二小电感线圈与第三电感线圈的第三小电感线圈的连接处；d．高压输出电路是第二升压变压器的初级线圈的一端与第四电容串联，另一端与地连接，第四电容的另一端与集成电路的第五脚连接，第二升压变压器的次级线圈就是高压线圈，其一端与高压输出嘴连通，另一端与地连接；e．电源正极与宽频带滤波器的输入端连接，宽频带滤波器的输出端与稳压电路输入端和自激振荡逆变电路输入端连接，稳压电路输出端接在集成电路的第十脚上，自激振荡逆变电路输出端接在集成电路的第一脚和第二脚上，集成电路的第三脚与第四脚之间并接有第四电感线圈，第三电容的一端与集成电路的第四脚连接，另一端与地连接，集成电路的第六脚和第八脚接地，可控硅开关的阳极与集成电路的第五脚连接，阴极与地连接，控制极与集成电路的第七脚连接，集成电路的第九脚与汽车白金触点连接。
本实用新型的工作原理是这样的宽频带滤波器将电源中的各种杂波滤掉后分为两路，一路通过稳压电路形成恒定的电压，为集成电路、可控硅开关提供工作电压；另一路进入自激振荡逆变电路产生第一次高压，再经集成电路中的高压整流电路及高频滤波器后形成稳定的高压直流电，并对高压输出电路中的第四电容充电；当触发输入电路接收到来自汽车白金触点的触发信号后，将触发信号输给触发电路而使其触发，致使可控硅开关导通，高压输出电路中的第四电容开始对高压线圈的初级线圈放电，当触发信号电位为零后，可控硅开关截止，高压输出电路中的第四电容又得以充电，由于汽车白金触点的触发信号是周期性的，因此，可控硅开关导通或截止的频率随外来触发信号频率而变化，高压输出电路中的第四电容充放电的频率也将随可控硅开关导通的频率而变化，第二升压变压器上的初级线圈产生交变的电流，此时，第二升压变压器上的次级线圈-高压线圈感应出第二次高压，该高压送至高压输出嘴而放电，从而提供了可靠的连续点火高压。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点1．采用了宽频带滤波器，大大减小了汽车电源的电压变化对控制电路的影响；在集成电路中的整流电路的输出端并入了电容C5和电阻R6，电容C5可进一步滤掉干扰信号，电阻R6为高压输出电路中的电容C4提供恒定的电压，以便自动调节输出功率；综上所述，本实用新型的输出高压可保持稳定。
2．触发输入电路、触发电路和高压整流电路彼此屏蔽在集成电路中，各元件工作稳定可靠，大大减小了彼此之间以及外界的干扰，避免了误触发。
3．电源通过宽频带滤波器后直接对自激振荡逆变电路供电，避免了稳压电路中的元件的损坏。
4．高压输出嘴与高压线圈之间通过塔形弹簧相连接，防止了点火器的内部打火，避免了元件的烧坏。
5．由于连续的高压点火，使混和气体充分燃烧，既增加了动力，节油6.50％～10％，又大大减少有害气体排放，有害气体排放比原来减少了60％～80％，防止环境污染。
本实用新型的
如下图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型的电路图；图3为图2中集成电路IC的内部电路图。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图1所示，本实用新型包括有高压输出嘴1、高压线圈2和控制电路3，结合图2可知，控制电路3包括有稳压电路、自激振荡逆变电路和高压输出电路，其特征在于A．如图2所示，所述控制电路还包括有宽频带滤波器和高压控制电路，高压控制电路由集成电路IC、可控硅开关SCR和高频滤波器组成；B．如图3所示，集成电路IC内设置有彼此屏蔽的触发输入电路、触发电路和高压整流电路，集成电路IC内部元件连接关系是触发输入电路中的第九电容C9与第九二极管D9相并联，第九二极管D9的正极端与集成电路IC的第九脚连接，负极端与集成电路IC的第十脚和触发电路的第七二极管D7的负极连接，第七二极管D7的正极与集成电路IC的第八脚连接，触发电路的第七电阻R7、第八二极管D8和第八电容C8相并联，第八二极管D8的正极与第九二极管D9连接，第八二极管D8的负极与第六电容C6和第十电容C10的一端连接，第十电容C10的另一端与集成电路IC的第七脚连接，第六电容C6的另一端与第八电阻R8的一端连接，第八电阻R8的另一端与集成电路IC的第七脚连接，第七电容C7与第八电阻R8并联，在高压整流电路中，第一二极管D1的负极和第二二极管D2的负极均与集成电路IC的第三脚连接，第一二极管D1的正极和第三二极管D3的负极均与集成电路IC的第二脚连接，第二二极管D2的正极和第四二极管D4的负极均与集成电路IC的第一脚连接，第三二极管D3的正极和第四二极管D4的正极均与集成电路IC的第六脚连接，第五二极管D5的正极与集成电路IC的第六脚连接，其负极与集成电路IC的第四脚连接，第六二极管D6的正极与集成电路IC的第四脚连接，其负极与集成电路IC的第五脚连接，在集成电路IC的第六脚与第五脚之间并接有第五电容C5和第六电阻R6；C．如图2所示，控制电路其它部分的连接关系如下a．宽频带滤波器是由第一电感线圈L1的两端分别通过第一电容C1和第二电容C2与地连接而构成；b．稳压电路是第一电阻R1的一端与稳压器IC1输入端连接，另一端为稳压电路的输入端，稳压器IC1的输出端与第二电感线圈L2的一端连接，第二电感线圈L2的另一端为稳压电路的输出端；c．自激振荡逆变电路是第一升压变压器的初级线圈由第三电感线圈的四个小电感线圈依次串联而构成，第三电感线圈的第一小电感线圈L3-1与第三电感线圈的第二小电感线圈L3-2的连接处与第一晶体三极管BG1的发射级连接，第三电感线圈的第一小电感线圈L3-1的另一端与第三电阻R3串联后再与第一晶体三极管BG1的基极连接，第一晶体三极管BG1的基极与集电极之间并接有第二电阻R2，第一晶体三极管BG1的集电极与地连接，第三电感线圈的第四小电感线圈L3-4与第三电感线圈的第三小电感线圈L3-3的连接处与第二晶体三极管BG2的发射级连接，第三电感线圈的第四小电感线圈L3-4的另一端与第四电阻R4串联后再与第二晶体三极管BG2的基极连接，第二晶体三极管BG2的基极与集电极之间并接有第五电阻R5，第二晶体三极管BG2的集电极与地连接，第一升压变压器的次级线圈是第三电感线圈的第五小电感线圈L3-5，自激振荡电路的输出端为第三电感线圈的第五小电感线圈L3-5的两端，输入端为第三电感线圈的第二小电感线圈L3-2与第三电感线圈的第三小电感线圈L3-3的连接处；d．高压输出电路是第二升压变压器的初级线圈L5-1的一端与第四电容C4串联，另一端与地连接，第四电容C4的另一端与集成电路IC的第五脚连接，第二升压变压器的次级线圈L5-2就是高压线圈2，其一端与高压输出嘴1连通，另一端与地连接；e．电源正极与宽频带滤波器的输入端连接，宽频带滤波器的输出端与稳压电路输入端和自激振荡逆变电路输入端连接，稳压电路输出端接在集成电路IC的第十脚上，自激振荡逆变电路输出端接在集成电路IC的第一脚和第二脚上，集成电路IC的第三脚与第四脚之间并接有第四电感线圈L4，第三电容C3的一端与集成电路IC的第四脚连接，另一端与地连接，集成电路IC的第六脚和第八脚接地，可控硅开关SCR的阳极与集成电路IC的第五脚连接，阴极与地连接，控制极与集成电路IC的第七脚连接，集成电路IC的第九脚与汽车白金触点连接。
集成电路IC是发明者自行设计和自行制作的产品，还没有编成任何型号，它主要是将触发输入电路、触发电路和高压整流电路中的各个元件彼此屏蔽在一个集成电路中，以使各元件工作稳定可靠，防止各元件之间以及外界的干扰，避免误触发。
如图3所示，集成电路IC中的触发输入电路和触发电路的工作原理是这样的稳压电路通过集成电路IC的第十脚输入电能，当集成电路IC的第九脚没有信号时，第九二极管D9导通状态，第十脚处于低电位，而所有电容具有隔直流电的作用，因而集成电路IC的第七脚没有电信号；当集成电路IC的第九脚输入交变的触发信号时，若触发信号的电压大于或略等于稳压电路输入的电压，则第九二极管D9处于截止状态，集成电路IC第十脚处于高电位，由于触发信号是交流信号，因此就使得集成电路IC第十脚的电位形成一会儿高一会儿低的交流电，根据电容具有通交流的原理，该交流电通过电容送至集成电路IC第七脚处，第八二极管D8的导通电压是0.6V～0.8V，从而控制了集成电路IC第七脚处交流电的最大值为0.6V～0.8V。
如图3所示，在集成电路IC中，第七个二极管D7的作用是对触发电路进行过压保护；第八个二极管D8的作用是为可控硅开关的控制极提供瞬间的0.6V～0.8V触发电压；第五个电容C5的作用是进一步滤掉干扰信号；第六个电阻R6的作用是为高压输出电路中的电容C4提供恒定的电压，第五二极管D5的作用是对输出的高压进行过压保护，以便自动调节输出功率。
如图2、3所示，本实用新型的工作原理是这样的宽频带滤波器将电源中的各种杂波滤掉后分为两路，一路通过稳压电路形成恒定的电压，为集成电路、可控硅开关提供工作电压；另一路进入自激振荡逆变电路，使其中由第一三极管BG1、第二电阻R2、第三电阻R3、第三电感线圈的第一小电感线圈L3-1、第三电感线圈的第二小电感线圈L3-2、第二三极管BG2、第四电阻R4、第五电阻R5、第三电感线圈的第三小电感线圈L3-3、第三电感线圈的第四小电感线圈L3-4组成的普通的自激振荡器产生交变电流，该交变电流经第一升压变压器升压，其次级线圈-第三电感线圈的第三小电感线圈L3-5上产生第一次高压，再经集成电路IC中由第一二极管D1、第二二极管D2、第三二极管D3和第四二极管D4组成的桥式高压整流电路及由第四电感线圈L4和第三电容C3组成的高频滤波器后形成稳定的高压直流电，并对高压输出电路中的第四电容C4充电；当触发输入电路接收到来自汽车白金触点的触发信号后，将触发信号输给触发电路，使集成电路IC的第七脚产生信号，使可控硅开关SCR导通，高压输出电路中的第四电容C4开始对第二升压变压器的初级线圈L5-1放电，当触发信号电位为零后，可控硅开关SCR截止，高压输出电路中的第四电容C4又得以充电，由于汽车白金触点的触发信号是周期性的交变信号，因此，可控硅开关SCR导通或截止的频率随外来触发信号频率而变化，高压输出电路中的第四电容C4充放电的频率也将随可控硅开关SCR导通的频率而变化，第二升压变压器上的初级线圈L5-1产生交变的电流，此时，第二升压变压器上的次级线圈L5-2-高压线圈2感应出第二次高压，该高压送至高压输出嘴1而放电，从而提供了可靠的连续点火高压。
如图1所示，为了防止点火器的内部打火，避免了元件的烧坏，在高压输出嘴1与高压线圈2之间通过塔形弹簧4相连接。
权利要求1．一种汽车强力电子点火器，包括有高压输出嘴(1)、高压线圈(2)和控制电路(3)，控制电路(3)包括有稳压电路(R1、IC1、L2)、自激振荡逆变电路(R2、R3、R4、R5、BG1、BG2、L3-1、L3-2、L3-3、L3-4、L3-5)和高压输出电路(C4、L5-1、L5-2)，其特征在于A．所述控制电路还包括有宽频带滤波器(C1、L1、C2)和高压控制电路，高压控制电路由集成电路(IC)、可控硅开关(SCR)和高频滤波器(C3、L4)组成；B．集成电路(IC)内设置有彼此屏蔽的触发输入电路(C9、D9)、触发电路(C6、C7、C8、C10、R7、R8、D8、D7)和高压整流电路(D1、D2、D3、D4、D5、D6、C5、R6)，集成电路(IC)内部元件连接关系是触发输入电路中的第九电容(C9)与第九二极管(D9)相并联，第九二极管(D9)的正极端与集成电路(IC)的第九脚连接，负极端与集成电路(IC)的第十脚和触发电路的第七二极管(D7)的负极连接，第七二极管(D7)的正极与集成电路(IC)的第八脚连接，触发电路的第七电阻(R7)、第八二极管(D8)和第八电容(C8)相并联，第八二极管(D8)的正极与第九二极管(D9)连接，第八二极管(D8)的负极与第六电容(C6)和第十电容(C10)的一端连接，第十电容(C10)的另一端与集成电路(IC)的第七脚连接，第六电容(C6)的另一端与第八电阻(R8)的一端连接，第八电阻(R8)的另一端与集成电路(IC)的第七脚连接，第七电容(C7)与第八电阻(R8)并联，在高压整流电路中，第一二极管(D1)的负极和第二二极管(D2)的负极均与集成电路(IC)的第三脚连接，第一二极管(D1)的正极和第三二极管(D3)的负极均与集成电路(IC)的第二脚连接，第二二极管(D2)的正极和第四二极管(D4)的负极均与集成电路(IC)的第一脚连接，第三二极管(D3)的正极和第四二极管(D4)的正极均与集成电路(IC)的第六脚连接，第五二极管(D5)的正极与集成电路(IC)的第六脚连接，其负极与集成电路(IC)的第四脚连接，第六二极管(D6)的正极与集成电路(IC)的第四脚连接，其负极与集成电路(IC)的第五脚连接，在集成电路(IC)的第六脚与第五脚之间并接有第五电容(C5)和第六电阻(R6)；C．控制电路其它部分的连接关系如下a．宽频带滤波器(C1、L1、C2)是由第一电感线圈(L1)的两端分别通过第一电容(C1)和第二电容(C2)与地连接而构成；b．稳压电路(R1、IC1、L2)是第一电阻(R1)的一端与稳压器(IC1)输入端连接，另一端为稳压电路的输入端，稳压器(IC1)的输出端与第二电感线圈(L2)的一端连接，第二电感线圈(L2)的另一端为稳压电路的输出端；c．自激振荡逆变电路(R2、R3、R4、R5、BG1、BG2、L3-1、L3-2、L3-3、L3-4、L3-5)是第一升压变压器的初级线圈由第三电感线圈的四个小电感线圈(L3-1、L3-2、L3-3、L3-4)依次串联而构成，第三电感线圈的第一小电感线圈(L3-1)与第三电感线圈的第二小电感线圈(L3-2)的连接处与第一晶体三极管(BG1)的发射级连接，第三电感线圈的第一小电感线圈(L3-1)的另一端与第三电阻(R3)串联后再与第一晶体三极管(BG1)的基极连接，第一晶体三极管(BG1)的基极与集电极之间并接有第二电阻(R2)，第一晶体三极管(BG1)的集电极与地连接，第三电感线圈的第四小电感线圈(L3-4)与第三电感线圈的第三小电感线圈(L3-3)的连接处与第二晶体三极管(BG2)的发射级连接，第三电感线圈的第四小电感线圈(L3-4)的另一端与第四电阻(R4)串联后再与第二晶体三极管(BG2)的基极连接，第二晶体三极管(BG2)的基极与集电极之间并接有第五电阻(R5)，第二晶体三极管(BG2)的集电极与地连接，第一升压变压器的次级线圈是第三电感线圈的第五小电感线圈(L3-5)，自激振荡电路的输出端为第三电感线圈的第五小电感线圈(L3-5)的两端，输入端为第三电感线圈的第二小电感线圈(L3-2)与第三电感线圈的第三小电感线圈(L3-3)的连接处；d．高压输出电路(C4、L5-1、L5-2)是第二升压变压器的初级线圈(L5-1)的一端与第四电容(C4)串联，另一端与地连接，第四电容(C4)的另一端与集成电路(IC)的第五脚连接，第二升压变压器的次级线圈(L5-2)就是高压线圈(2)，其一端与高压输出嘴(1)连通，另一端与地连接；e．电源正极与宽频带滤波器的输入端连接，宽频带滤波器的输出端与稳压电路输入端和自激振荡逆变电路输入端连接，稳压电路输出端接在集成电路(IC)的第十脚上，自激振荡逆变电路输出端接在集成电路(IC)的第一脚和第二脚上，集成电路(IC)的第三脚与第四脚之间并接有第四电感线圈(L4)，第三电容(C3)的一端与集成电路(IC)的第四脚连接，另一端与地连接，集成电路(IC)的第六脚和第八脚接地，可控硅开关(SCR)的阳极与集成电路(IC)的第五脚连接，阴极与地连接，控制极与集成电路(IC)的第七脚连接，集成电路(IC)的第九脚与汽车白金触点连接。
2．如权利要求1所述的汽车强力电子点火器，其特征在于高压输出嘴(1)与高压线圈(2)之间通过塔形弹簧(4)相连接。
专利摘要一种汽车强力电子点火器,包括有高压输出嘴、高压线圈和控制电路,在控制电路中设置了可滤掉来自电源各种杂波的宽频带滤波电路,并将控制电路中敏感元件组成的电路彼此屏蔽地设置在一个集成电路中。本实用新型可以保持稳定的输出高压,各元器件工作稳定可靠,可使混和气体充分燃烧,既增加了汽车动力,节省汽油,大大减少了有害气体的排放,防止环境污染。
文档编号F02P15/00GK2348129SQ9822977
公开日1999年11月10日 申请日期1998年10月27日 优先权日1998年10月27日
发明者胡兴伦 申请人:胡兴伦