专利名称：双层锥体旋风式汽车尾气净化消声器的制作方法
技术领域：
本实用新型提供一种双层锥体旋风式汽车尾气净化消声器属于汽车配件，适于消除汽车的尾气和噪声所造成的环境污染之用。
汽车的尾气和噪声已成为社会环境的两大“公害”，CN2030259U，专利号88203124.1“汽车排气净化消声器”采用颗粒状催化载体，它的不足之处在于载体气阻大，温升高时颗粒易破碎，造成废气外排时气流不稳定，容易产生故障，降低发动机动力，增加油耗。
ZL93242198.9“锥体旋风式汽车尾气净化消声器”的内筒与外壳采用局部双层封闭式结构，前后锥体部分均为单层，其不足之处在于散热大，不利催化剂的合化，更不利的是消声板和密封环因温度升高而发生变形，导致与外壳间产生间隙，从而发生侧漏气体未得到净化，降低净化效果。至今，从来有内筒与外壳采用全双层封闭锥体旋风式结构的汽车尾气净化消声器。
本实用新型的目的在于克服现有汽车净化消声器所存在的载体气阻大，气流不稳定，容易产生故障，降低发动机动力，增加油耗以及消声净化效果不理想的不足之处，从而提供一种双层锥体旋风式汽车尾气净化消声器。
本实用新型的目的是通过以下途径来实现的
本实用新型包括有进气管、外壳、内筒、消声板、隔热压紧衬垫、催化剂载体、压紧环及排气管等部分，在内筒中部所设至少1个催化剂室内吻合设有由隔热压紧衬垫包裹的催化剂载体，在催化剂载体的头、尾端分别由与内筒吻合的消声板及压紧环固紧，然后在内筒的大锥体、小锥体内分别设一个进气管及排气管，再将外壳吻合装在内筒外与进气管、排气管连接，固为一体。
所说的进气管是园柱形金属管，在其一端的园柱面上至少设有150个直径为2至5毫米的小孔，另一端带有法兰或在园柱表面上至少设有均匀分布的2条槽。
所说的外壳为上下两部对称焊接而成，中部呈园柱形或椭园柱形，在头尾两端分别设有大锥体及小锥体，在中部的表面设有至少1条内凸筋。所说的内筒为与外壳吻合的上、下两部对称焊接而成，中部呈园柱形或椭园柱形，在头、尾两端分别设有大锥体及小锥体，在中部表面设有至少1条间隔距离相等的内凸筋，由此组成至少有1个催化剂室，并在其大锥体表面设一条内凸筋。
所说的消声板是与内筒相吻合的园形或椭园形金属件表面上设有至少200个直径为2至6毫米的孔。所说的隔热压紧衬垫是由隔热材料压制而成。所说的催化剂载体是加有稀土金属和过度金属氧化物作催化剂的陶瓷蜂窝状圆柱体或椭圆柱体多小孔催化剂载体。所说的压紧环是与内筒相吻合的金属环。所说的排气管为圆柱形金属管，在其一端的表面设有至少200个直径为2至5毫米的小孔，另一端可设法兰，在管内可设螺旋导流板。
图1为本实用新型实施例的半剖视示意图，其中1-进气管，2-外壳，3-内筒，4-消声板，5-隔热压紧衬垫，6-催化剂载体，7-压紧环，8-排气管，18-螺旋导流板。
图2为外壳的半剖视示意图，其中9-大锥体，10-筋，11-椭圆柱形，12-小锥体。
图3为内筒的半剖视示意图，其中13-大锥体，14-筋，15-椭圆柱形，16-小锥体，17-催化室。
本实用新型以下将结合附图实施例进行详述本实用新型实施例包括有进气管1、外壳2、内筒3、消声板4、隔热压紧衬垫5、催化剂载体6、压紧环7及排气管8几部分，在内筒3中部所设4个椭圆柱形催化剂室17内吻合设有由隔热压紧衬垫5包裹的催化剂载体6，在催化剂载体6的头、尾端分别由与内筒3吻合的椭圆形消声板4及椭圆形压紧环7固紧，然后在内筒3的大锥体13、小锥体16内分别设一个进气管1及排气管8，再将外壳2吻合装在内筒3外与进气管1、排气管8连接，固为一体。
所说的进气管1是圆柱形金属管，在其一端的圆柱面上设有200个直径为5毫米的小孔，另一端带有法兰。
所说的外壳2为上、下两部对称焊接而成，中部呈椭圆柱形11，在头、尾两端分别设有大锥体9及小锥体12，在中部的表面设有4条内凸筋10。
所说的内筒3为与外壳2吻合由上、下两部对称焊接而成，中部呈椭圆柱形15，在头、尾两端分别设有大锥体13及小锥体16，在中部表面设有3条间隔距离相等的内凸筋14，由此组成4个催化剂室17，并在其大锥体13表面设一条内凸筋。
所说的消声板4是与内筒3相吻合的椭圆形金属件表面上设有200个直径为5毫米的孔。所说的隔热压紧衬垫5由石棉压制而成。所说的催化剂载体6是加有稀土金属和过度金属氧化物作催化剂的陶瓷蜂窝状椭圆柱体多小孔催化剂载体，所说的压紧环7是与内筒3吻合的金属椭圆环。所说的排气管8为圆柱形金属管，在其一端的表面设有250个直径为2毫米的小孔，另一端设有法兰，在管内设有螺旋导流板18。
使用本实用新型实施例时，只要取掉原有汽车的消声器，将本实用新型的进气管1与汽车发动机的排气管相连，汽车启动后，发动机排出的气体通过进气管1进入内筒3，经消声板4分流、衰减噪声后进入多极催化剂载体6进行氧化-还原反应，将有害气体转化为无毒的二氧化碳和水，与此同时，噪声受到多级进一步衰减。净化后的气体进入尾部，由于小锥体16的体积逐步缩小，迫使气流加速进入排气管8，在螺旋导流板18的作用下，形成旋流排出外面从而实施净化、消声和节能的效果。
本实用新型对比现有技术具有如下优点1．本实用新型由于采用全双层封闭锥体旋风式结构，因而减小热损失，有利催化剂的合适温度，并彻底根除由于热变形而引起的尾气侧漏，解决了净化率下降的绝症；2．本实用新型由于采用圆柱形或椭圆柱形的催化剂载体，从而扩大了使用范围；3．本实用新型的工艺简单，组装方便，制造成本低，便于自动化批量生产；4．本实用新型由于采用稀土金属和过度金属氧化物作催化剂，因此将催化剂提高到三元催化剂，大大提高了净化效率。
权利要求1．一种双层锥体旋风式汽车尾气净化消声器，其特征在于包括有进气管(1)、外壳(2)、内筒(3)、消声板(4)、隔热压紧衬垫(5)、催化剂载体(6)、压紧环(7)及排气管(8)几部分，在内筒(3)中部所设至少两个催化剂室(17)内吻合设有由隔垫压紧衬垫(5)包裹的催化剂载体(6)，在催化剂载体(6)的头、尾端分别由与内筒(3)吻合的消声板(4)及压紧环(7)固紧，然后在内筒(3)的大锥体(13)、小锥体(16)内分别设一个进气管(1)及排气管(8)，再将外壳(2)吻合装在内筒(3)外与进气管(1)排气管(8)连接，固为一体。
2．按权利要求1所述的双层锥体旋风式汽车尾气净化消声器，其特征在于所说的进气管(1)是圆柱形金属管，在其一端的圆柱面上至少设有150个直径为2至5毫米的小孔，另一端带法兰或在圆柱表面至少设有均布的2条槽。
3．按权利要求1所述的双层锥体旋风式汽车尾气净化消声器，其特征在于所说的外壳(2)为上、下两部对称连接而成，中部呈圆柱形或椭圆柱形(11)，在头、尾两端分别设有大锥体(9)及小锥体(12)，在中部的表面设有至少1条内凸筋(10)。
4．按权利要求1所述的双层锥体旋风式汽车尾气净化消声器，其特征在于所说的内筒(3)为与外壳(2)吻合由上、下两部对称连接而成，中部呈圆柱形或椭圆柱形(15)，在头、尾两端分别设有大锥体(13)及小锥体(16)，在中部表面设有至少1条间隔距离相等的内凸筋(14)，由此组成至少1个催化剂室(17)，并在其大锥体(13)表面设一条内凸筋。
5．按权利要求1所述的双层锥体旋风式汽车尾气净化消声器，其特征在于所说的消声板(4)是与内筒(3)相吻合的圆形或椭圆形金属件表面上设有至少200个直径为2至6毫米的孔。
6．按权得要求1所述的双层锥体旋风式汽车尾气净化消声器，其特征在于所说的催化剂载体(6)是加有稀土金属和过度金属氧化物作催化剂的陶瓷蜂窝状圆柱体或椭圆柱体多小孔催化剂载体。
7．按权利要求1所述的双层锥体旋风式汽车尾气净化消声器，其特征在于所说的压紧环(7)是与内筒(3)相吻合的金属环。
8．按权利要求1所述的双层锥体旋风式汽车尾气净化消声器，其特征在于所说的排气管(8)为圆形金属管，在其一端的表面设有至少200个直径为2至5毫米小孔，另一端可设法兰，在管内可设螺旋导流板(18)。
专利摘要本实用新型涉及双层锥体旋风式汽车尾气净化消声器，属于汽车配件，适合消除汽车尾气和噪声污染之用。它包括锥体内、外壳，催化剂载体，消声板，隔热压紧衬垫，进、排气管及螺旋导流板等部分。其结构合理美观，安装方便。集净化、消声、节约为一体。净化、使用寿命完全符合国家环保局对汽车尾气净化标准，且节油4.5%。是一种社会效益和经济效益很高的新型环保产品，其应用前景十分广阔。
文档编号F01N3/28GK2352682SQ9822961
公开日1999年12月8日 申请日期1998年9月30日 优先权日1998年9月30日
发明者王德利, 周忠庆 申请人:王德利, 周忠庆