专利名称：摩托车电子电控喷射装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车的供油点火装置，尤其是用于二、四冲程发动机的摩托车电子电控喷射装置。
目前，摩托车发动机仍然是依靠汽缸活塞的往复运动产生负压，该负压把化油器中的燃油通过进气喉管抽入汽缸内再点火做工，这样周而复始地工作。这种工作过程存在着燃油雾化粒度大、燃烧不充分、排放废气量大、污染大、油耗量大等缺点。
本实用新型的目的是提供一种摩托车电子电控喷射装置，通过该装置解决燃油雾化粒度大，燃烧不充分的问题，从而取消化油器，改传统的化油器式的被动燃烧为高压主控燃烧。
本实用新型的具体方案是包括节气门、节气门钢丝、高压点火传感器、汽缸、脉冲头、电瓶、磁电机，其特征在于在汽缸入口处安装有进气喉管，在进气喉管上设置有节气门、电子喷头、进气量传感器、燃油压力调节器，燃油压力调节器经输出油管与电子喷头连接，燃油压力调节器经油管与油泵连接，油泵经导线与电瓶连接；在摩托车磁电机外壳上安装有双头传感器，双头传感器的一脚经导线与高压点火传感器连接，另一脚经导线与安装在摩托车机架上的电子控制器连接，电子控制器经导线分别与电瓶和冷启动开关连接。
采用上述方案，具有优良的燃油雾状效果，燃油燃烧干净，不污染环境，在废气排放量中，一氧化碳排放量可下降30％～50％，碳氢化合物消失50％～80％，远低于现有的二、四冲程摩托发动机。该装置取消了化油器，它比使用化油器的同量的发动机油耗降低5％～20％，动力提高5％～15％。
以下结合附图及实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的机械结构图，图2是本实用新型的电路图；图3是油泵1的控制电路图；图4是图2中喷射量控制电路的一个之路图。
从
图1可知本实用新型主要由油泵1、进气喉管2、节气门3、节气门钢丝4、电子喷头5、进气量传感器6、燃油压力调节器7、双头传感器8、高压点火传感器9、汽缸10、脉冲头11、电子控制器12、冷启动开关13、电瓶15、油管16、输出油管17、输入油管18组成。本实用新型的结构特征是在汽缸10入口处安装有进气喉管2，在进气喉管2上设置有节气门3、电子喷头5、进气量传感器6、燃油压力调节器7，燃油压力调节器7经输出油管17与电子喷头5连接，燃油压力调节器7经油管16与油泵1连接，油泵1经导线与电瓶15连接；在摩托车磁电机外壳上安装有双头传感器8，双头传感器8的一脚经导线与高压点火传感器9连接，另一脚经导线与安装在摩托车机架上的电子控制器12连接，电子控制器12经导线分别与电瓶15和冷启动开关13连接。
从图2可知本装置中电子控制器12由稳压电路、脉冲整形电路、喷射量控制电路、电流驱动电路、节电驱动电路组成，其中稳压电路分别与脉冲整形电路、喷射量控制电路、电流驱动电路、节电驱动电路并联，为它们提供电源；脉冲整形电路的输入端(JN)接双头传感器(8)，脉冲整形电路的输出端(T1的集电极)接喷射量控制电路的输入端(IC3的13脚)；喷射量控制电路的输出端(IC3的2脚)接电流驱动电路的输入端(IC4的11脚)，电流驱动电路的输出端(IC4的12脚)一路通过(R12、T2、D3)控制电子喷头(5)，另一路接节电驱动电路输入端(T4的基极)；节电驱动电路的输出端(IC4的2脚)通过(R13、T3、D3)控制油泵继电器J2动作。
如图2所示稳压电路主要由C1～C4、IC1、D5组成；脉冲整形电路主要由IC2、D1、R1～R4、C5、T1组成；喷射量控制电路主要由IC3、R5～R9、C6～C9、R16、W1～W3、K1组成；电流驱动电路主要由R10～R12、C10、C11、D2、D3、T2、IC4组成；节电驱动电路主要由R13～R15、C12、C13、T3、T4、D4、J2、IC4组成。当双头传感器8把信号输入到脉冲整形电路，经处理后得到标准同步信号送喷射量控制电路，该电路在与进气量传感器6共同控制下，输出喷油控制信号，控制信号一路送电流驱动电路，将控制电压信号变为电流控制信号驱动电子喷头5，另一路将信号送节电驱动电路，经延时处理后驱动继电器J2动作。
从图3可知电源开关K、电池E、油泵1和继电器J2构成一个油泵控制电路，该电路中J2是节电驱动电路中控制继电器J2，电池E是摩托车电瓶15。该电路中A1与图2中的稳压电路的输入端A1连接，油泵控制电路中A2与图2中的稳压电路的公共端A2(接地端)连接。该电路为油泵1提供工作电源，控制油泵1工作或停止。
从图2、图4可看出图4是图2中喷射量控制电路的一个之路。该之路中K1、R16和W3就是喷射量控制电路中的K1、R16和W3。K1也就是
图1中的冷启动开关13，W3也就是
图1中的进气量传感器6。图4中的B3点与图2中的B3点连接，图4中的B4点与图2中的B4点连接。它的作用是根据进气量传感器W3的变化来控制电子喷头J1的喷射时间，从而改变喷油量的大小。
使用本实用新型前，先将节气门钢丝4与摩托车手柄连接，冷启动开关13(即电路图4中的K1)也安装在该手柄上，把油泵1的输入油管18与摩托车上的油箱连接，电子控制器12固定在摩托车的机架上，然后起动发动机本装置进入工作。
油泵1将油箱内的燃油经输入油管18泵入，再经燃油管16输入至燃油压力调节器7，压力调节器7根据进气喉管2中的负压力的大小通过输出油管17准确地提供压力燃油给电子喷头5。
安装在磁电机上的脉冲头11在发动机运转时将其中的磁感应信号传给双头传感器8。由于双头传感器8的前一脚与高压点火传感器9，后一脚与电子控制器12连接，因此，先点火，后喷油。
在节气门钢丝4的牵动下，节气门3根据摩托车行驰时的载荷与路况进行所需的供气量调节，节气门开启的大小程度控制着进气喉管2中的负压力，同时牵动进气量传感器6，随着进气量传感器6中的量质变化进气量信号传入电子控制器12。电子控制器12根据进气量变化的信号与喷油传感的同步信号确定给油量的大小与给油时间的长短，并将指令信号传给电子喷头5。该喷头综合燃油压力调节器所提供的压力燃油与电子控制器的指令信号，精确地将燃油喷注入发动机汽缸10，经高压点火器9点火做工。
本实用新型的电路工作情况是先打开原摩托车的电源开关K，蓄电池12V电压一路到电子控制器12，一路到燃油泵1，油泵得电而工作，油压升高。此时起动发动机，按住冷起动开关13，待起动完毕后松开。安装在磁电机上的喷油传感器8将产生电脉冲同步信号，该信号是发动机转一周的同步信号，经过脉冲整形后送到喷射量控制电路中，只有在有同步信号的前提下才允许喷射，喷射量的大小由进气量的大小决定。安装在进气喉管2上的进气量传感器6直接控制摩托车的运行速度，在双头传感器8和进气量传感器6的共同作用下，喷射量控制电路输出信号到电流驱动电路上，该电路非常可靠准确控制喷头开启时间，从而达到控制油量的目的。在图2中，油泵1的电路回路是通过节电继电器J2触头连接到电源开关K上，当喷射量输出信号送到节电驱动电路时，节电驱动电路延时处理后驱动继电器J2工作。
权利要求1．一种摩托车电子电控喷射装置，包括节气门(3)、节气门钢丝(4)、高压点火传感器(9)、汽缸(10)、脉冲头(11)、电瓶(15)、磁电机(20)，其特征在于在汽缸(10)入口处安装有进气喉管(2)，在进气喉管(2)上设置有节气门(3)、电子喷头(5)、进气量传感器(6)、燃油压力调节器(7)，燃油压力调节器(7)经输出油管(17)与电子喷头(5)连接，燃油压力调节器(7)经油管(16)与油泵(1)连接，油泵(1)经导线与电瓶(15)连接；在摩托车磁电机外壳上安装有双头传感器(8)，双头传感器(8)的一脚经导线与高压点火传感器(9)连接，另一脚经导线与安装在摩托车机架上的电子控制器(12)连接，电子控制器(12)经导线分别与电瓶(15)和冷启动开关(13)连接。
2．根据权利要求1所述的摩托车电子电控喷射装置，其特征在于电子控制器(12)由稳压电路、脉冲整形电路、喷射量控制电路、电流驱动电路、节电驱动电路组成，其中稳压电路分别与脉冲整形电路、喷射量控制电路、电流驱动电路、节电驱动电路并联，为它们提供电源；脉冲整形电路的输入端(IN)接双头传感器(8)，脉冲整形电路的输出端(T1的集电极)接喷射量控制电路的输入端(IC3的13脚)；喷射量控制电路的输出端(IC3的2脚)接电流驱动电路的输入端(IC4的11脚)，电流驱动电路的输出端(IC4的12脚)一路通过(R12、T2、D3)控制电子喷头(5)，另一路接节电驱动电路输入端(T4的基极)；节电驱动电路的输出端(IC4的2脚)通过(R13、T3、D3)控制油泵继电器J2动作。
专利摘要一种摩托车电子电控喷射装置,适用于二、四种程冲程发动机摩托车。其特征是:在汽缸入口处安装有进气喉管,在进气喉管上设置有节气门、电子喷头、进气量传感器、燃油压力调节器;在摩托车磁电机外壳上安装有双头传感器,双头传感器的一脚经导线与高压点火传感器连接,另一脚经导线与安装在摩托车机架上的电子控制器连接,电子控制器经导线分别与电瓶和冷启动开关连接。该装置取消了化油器,它燃油雾化效果好、废气排放少、油耗低。
文档编号F02M51/02GK2351577SQ9822925
公开日1999年12月1日 申请日期1998年8月4日 优先权日1998年8月4日
发明者刘俊, 温洪清 申请人:刘俊, 温洪清