多ecu独立电控燃油喷射系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于发动机装置的技术领域，具体涉及一种多ECU独立电控燃油喷射系统。
【背景技术】
[0002]内燃机的供油方式按技术的发展顺序可分为化油器供油系统、机械燃油喷射系统、电控燃油喷射系统。我国的汽车工业起步较晚，在2002年底，所有的国产轿车均装备了电子控制燃油喷射系统。电子控制燃油喷射系统采集各种传感器的数据，传送到电子控制单元ECU，ECU经过计算、分析，判断发动机的工况，根据需要精确控制发动机的喷油和点火，迅速改变发动机的状态，在获得动力的同时保证发动机良好的加速性和燃油经济性。
[0003]通常的发动机都由四个以上的气缸组成，使用一个E⑶控制所有气缸的喷油器和点火，检测发动机温度的传感器一般只安装在其中一只气缸上。如果其中没有安装温度传感器的气缸发生故障停止点火，ECU无法识别，喷油器会继续喷油，造成燃油浪费。如果ECU检测到气缸工作有问题，就会降低发动机功率，让汽车进入跛行模式，可以勉强低速行驶到维修站。该类发动机如果运用在航空器上，这样的模式只会让正在飞行的航空器失去动力，导致坠机的危险。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型针对现有技术的不足，提供了一种多ECU独立电控燃油喷射系统，在保持原有电喷发动机优点的同时，还提高了发动机的可靠性。
[0005]本实用新型的技术方案是这样实现的:一种多E⑶独立电控燃油喷射系统包括设置在发动机内部多个气缸上的喷油器和点火器，其特征在于:还包括与气缸数量相匹配的ECU和传感器；所述的ECU安装在气缸上，传感器安装在气缸内部；所述的气缸分别对应有一个喷油器、点火器、E⑶和传感器；所述E⑶一端与对应的喷油器和点火器电连接，另一端与对应的传感器电连接。
[0006]较优的，所述的气缸的数量至少有4个。
[0007]较优的，所述的传感器为温度传感器。
[0008]本实用新型解决了【背景技术】中存在的缺陷，具有以下有益效果:
[0009]本实用新型提供的多ECU独立电控燃油喷射系统，设计简单，效果显著，使每个气缸都可以独立工作，减少了相互牵制，在某一气缸因故障停止工作时，其余部分仍可满负荷正常工作，在保持原有电喷发动机优点的同时，大大提高了发动机的可靠性。
【附图说明】
[0010]图1为多E⑶独立电控燃油喷射系统的示意图；
[0011]图中:1-发动机，2-气缸。
【具体实施方式】
[0012]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0013]如图1所不的一种多E⑶独立电控燃油喷射系统，包括设置在发动机I内部4个气缸2上的喷油器和点火器，还包括与气缸2数量相匹配的E⑶和传感器；E⑶安装在气缸2上，传感器安装在气缸2内部；气缸2分别对应有一个喷油器、点火器、E⑶和传感器出⑶一端与对应的喷油器和点火器电连接，另一端与对应的传感器电连接。传感器为温度传感器。E⑶即电子控制单元，也叫汽车专用单片机，为现有技术。它和普通的单片机一样，由微处理器(CPU)、存储器0?01、、狀11)、输入/输出接口(1/0)、模数转换器(A/D)以及整形、驱动等大规模集成电路组成。
[0014]本实用新型的原理是:多ECU独立电控燃油喷射系统就是为发动机的每个气缸都设置一个ECU，安装相应的传感器，使每个气缸均可独立工作而不互相牵制。由于每个ECU只控制一个气缸，电路设计可以做得相对简单可靠，在某一气缸因故障停止工作时，其余部分仍可满负荷正常工作，大大提高了发动机的可靠性。
[0015]本实用新型的工作过程是:当整车供电后，多ECU独立电控燃油喷射系统中的各ECU开始不断地定时检查各传感器及开关信号，并以此为依据，计算出发动机I内部各气缸2的工况下的最佳供油量、最佳点火正时等，经输出电路完成对各喷油器和点火器的控制。当多ECU独立电控燃油喷射系统中的任何部件出现故障时，只会影响到相应的气缸2，而且对应的ECU能快速做出判断，控制执行器动作，减少无效的燃油消耗。例如当其中一只气缸的温度传感器检测到温度异常，原因是点火器发生故障，ECU就会停止给喷油器发送指令，使喷油器停止喷油，要保持发动机输出功率，其余正常气缸2增加喷油量和进气量就能维持。此时四缸发动机的最大功率只是损失了约四分之一，这对于飞行中的航空器非常重要，剩余四分之三的动力足已维持航空器安全返航。多ECU独立电控燃油喷射系统用在汽车上，在保持原有电喷发动机优点的同时，将大大提高发动机的可靠性，不会发生因燃油喷射系统故障而抛锚在路上的情况。
[0016]此外该多ECU独立电控燃油喷射系统容易加装和替换。例如在增加发动机气缸数量时，只需要加装相同的ECU，不用再像传统的电喷系统需要更换ECU型号，重新对发动机进行复杂的数据标定。
[0017]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种多ECU独立电控燃油喷射系统，包括设置在发动机(I)内部多个气缸(2)上的喷油器和点火器，其特征在于:还包括与气缸(2)数量相匹配的E⑶和传感器；所述的E⑶安装在气缸⑵上，传感器安装在气缸⑵内部；所述的气缸⑵分别对应有一个喷油器、点火器、ECU和传感器；所述ECU —端与对应的喷油器和点火器电连接，另一端与对应的传感器电连接。
2.根据权利要求1所述的多ECU独立电控燃油喷射系统，其特征在于:所述的气缸(2)的数量至少有4个。
3.根据权利要求1所述的多ECU独立电控燃油喷射系统，其特征在于:所述的传感器为温度传感器。
【专利摘要】本实用新型属于发动机装置的技术领域，具体涉及一种多ECU独立电控燃油喷射系统。该装置包括设置在发动机内部多个气缸上的喷油器和点火器,还包括与气缸数量相匹配的ECU和传感器；所述的ECU安装在气缸上，传感器安装在气缸内部；所述的气缸分别对应有一个喷油器、点火器、ECU和传感器；所述ECU一端与对应的喷油器和点火器电连接，另一端与对应的传感器电连接。该多ECU独立电控燃油喷射系统设计简单，效果显著，使每个气缸都可以独立工作，减少了相互牵制，在某一气缸因故障停止工作时，其余部分仍可满负荷正常工作，在保持原有电喷发动机优点的同时，大大提高了发动机的可靠性。
【IPC分类】F02M51-00
【公开号】CN204299752
【申请号】CN201420652015
【发明人】董林
【申请人】弥勒浩翔科技有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年11月4日