专利名称：内燃机的配电器安装结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及内燃机的配电器安装结构。
车辆中普遍使用多缸内燃机。在这种内燃机中，一配电器配电而使各气缸顺序点火。
内燃机的配电器安装结构可见日本专利申请公告No.7-42614。在该申请所公开的一种气缸头盖结构中，一凸轮轴用一凸轮轴壳体支撑在内燃机的气缸头上，气缸头上有一配合表面，凸轮轴壳体上的配合表面具有半圆柱形外表面，其被设置在位于气缸头纵向两端处的凸轮轴壳体中，内燃机的气缸头盖上的配合表面与气缸头的配合表面和凸轮轴壳体上的配合表面相遇，其中，凸轮轴壳体上的配合表面与气缸头配合表面接触的部分相对与气缸头的配合表面成直角的一直角表面以一固定角度倾斜而改善表面压力。
内燃机的配电器安装结构还可见日本实用新型申请公告No.63-141841。在该申请所公开的一种内燃机的配电器安装结构中，在该内燃机中，一从一凸轮轴获得驱动力的配电器位于一气缸头盖上方，配电器主动轴的一固持件从气缸头盖上的一孔伸出到气缸头盖之外，一配电器固定支架装在该固持件的伸出端上。
顺便说一句，在顶置凸轮轴(Over Head Cam)发动机的现有配电器安装结构中，如配电器在凸轮轴的后端部受驱动，则在气缸头凸轮轴安装部的后部上另装一壳体，一配电器装在该壳体上。
此外，如内燃机的安装斜角按照机械的种类而不同，并且，配电器的驱动方法和安装位置因安装斜角的不同而不同，则必须有一满足各种情况的壳体。
也即，如图9所示，如配电器的安装位置与凸轮轴交叉，则内燃机102的气缸头104的一端有一壳体152，配电器114装在该壳体152上。
此外，如
图10和11所示，内燃机202的气缸头204上有一凸轮轴206，凸轮轴206一端上有一从气缸头204伸出的配电器主动齿轮224。配电器的壳体252用安装螺栓250经一O形环254装在气缸头204和凸轮轴206的一凸轮轴壳体234上(还可见图12)。
此外，在配电器布置在凸轮轴上的情况下，如图13和14所示，一凸轮轴306位于内燃机302的一气缸头304上，而一配电器314位于凸轮轴306的一端上。此时，配电器314经一联轴节356位于凸轮轴306上，配电器314的一壳体352用安装螺栓350经一O形环354装到气缸头304和凸轮轴306的一凸轮轴壳体334上。
此外，如图15所示，在另一实施例中，一配电器414经一壳体452装到内燃机402的气缸头404上。
因此，由于另有一安装壳体，因此必须确保该壳体与气缸头之间的密封性，从而给实际使用带来不便。
当配电器装在内燃机的气缸头上时，必须使用一满足安装位置的壳体、一安装螺栓和一O形环，从而部件数增加，成本提高。
此外，当配电器装在内燃机的气缸头上时，包括该壳体的气缸头的纵向长度增加，从而不便于实际使用。
而且，该壳体的一部分还装在凸轮轴壳体上，从而不仅须确保气缸头与该壳体之间的密封性，还必须确保凸轮轴壳体与该壳体之间的密封性，从而不便于实际使用。
为了克服上述缺点，本发明的一个目的是把配电器直接安装在气缸头上而无需使用一安装壳体，从而较之现有技术部件数减少、成本降低、气缸头的总长缩短而小型化、密封部减少、配电器的安装部的刚性提高。
按照本发明，提供了内燃机的一种配电器安装结构，该内燃机包括一气缸体，装在所述气缸体顶面上的一气缸头和所述气缸体底下的一油底壳，该配电器安装结构的特征在于，配电器不使用安装壳体而直接装在所述气缸头上。
按照上述本发明，在把一配电器装到一内燃机上时，该配电器直接装到气缸头上而不使用一安装壳体，从而较之现有技术部件数减少，成本降低、气缸头的总长减短，从而内燃机小型化。
图1为本发明第一实施例的气缸头的俯视图；图2为沿图1中ⅡL-ⅡL线和ⅡR-ⅡR线剖取的剖面图；图3为一配电器的放大示意图；图4为一气缸头的正视图；图5为一气缸头的俯视图；图6为一气缸头的右侧视图；图7为本发明第二实施例的气缸头的右侧示意图；图8为一气缸头的正视图；图9为一内燃机的俯视图，示出本发明一系统1中的第一现有技术；图10为一气缸头的俯视图，示出本发明一系统1中的第二现有技术；图11为一气缸头的剖面图；图12为一气缸头的俯视图；图13为一气缸头的俯视图，示出本发明一系统2中的第一现有技术；图14为一气缸头的剖面图；图15为一内燃机的右侧视图，示出本发明一系统2中的第二现有技术。
下面结合附图详述本发明的实施例。
图1-6示出本发明第一实施例。在图1-3中，标号2表示一内燃机，4表示一气缸头。
内燃机2包括一未示出的气缸体、一装在该气缸体顶面上的气缸头4和该气缸体底部的一油底壳(未示出)。
此外，在气缸头4上方，一凸轮轴6与气缸头4的纵向(图1和2中的横向)平行，一用螺栓8固定的摇臂轴10与凸轮轴6平行，摇臂轴10上有一摇臂12。
此时，一配电器14直接装在气缸头4上而不象现有技术那样使用一安装壳体。
确切说，如图5所示，气缸头4上有一凸轮轴支承部16，凸轮轴支承部16的后端(图4和5中的右端)上有一安装配电器14的安装孔18。
安装孔18与气缸头4上的凸轮轴6的轴向(图4和5中的横向)垂直而与一气缸头表面4F平行。
安装孔18开口在气缸头4的进气边(图1上部)，配电器14从进气边插入。
此外，气缸头4中有一与安装孔18垂直、与其共有至少一部分壁20的冷却水通道22(见图3)。
在冷却水通道22中，有一方向与安装孔18垂直的冷却水出口22x。
一配电器主动齿轮24压入凸轮轴6的后端6b(图1的右边)中。
如图3所示，配电器14的顶端上有一配电器从动齿轮26，从而凸轮轴6的转动从配电器主动齿轮24传给配电器14。
标号28表示配电器14的一O形环、30表示气缸头4上的一密封、32表示一气缸头盖、34表示凸轮轴6的一凸轮轴壳体、36表示垂直时的固定螺丝孔、38表示同轴时的固定螺丝孔。
下面说明工作情况。
当如图1和3所示把配电器14装在内燃机2的气缸头4上时，配电器14从气缸头4的进气边(图1中的上部)插入安装孔18中，配电器14顶端处的配电器从动齿轮26与凸轮轴6后端6b上的配电器主动齿轮24啮合。
此时，O形环28位于配电器14中部，O形环28确保安装孔18与配电器14之间的密封性，气缸头的密封30装在气缸头4上。
这样，配电器14可直接装在内燃机2的气缸头4上而无需象现有技术那样使用一壳体，从而较之现有技术部件数减少、成本降低、因气缸头4的总长缩短而小型化、密封部减少、配电器14的安装部的刚性提高、气缸头的总加工数减少。
此外，安装孔18与气缸头4上的凸轮轴6的轴向(图4和5的横向)垂直而与一气缸头表面4F平行，从而便于加工。
此外，安装孔18开口在气缸头4的进气边(图1中上部)，配电器14从进气边插入，从而配电器14不受出气边热量的影响，例如在出气边向前斜置的内燃机中的出气边的热量，因此即使装在车辆上时也便于调整，从而便于使用。
此外，冷却水通道22与安装孔18垂直并在气缸头中至少共有一部分壁部20，从而配电器14的安装部的刚性提高。
图7和8示出本发明第二实施例。在第二实施例中，与上述第一实施例相同的标号表示作用与上述相同的部件。
按照第二实施例的特征，直接装在气缸头4上的配电器14与气缸头4上的凸轮轴6同轴。
即，同时加工成内燃机2的气缸头4和凸轮轴壳体42后把配电器14装在安装孔44中。
此时，配电器14的一安装臂46上有一槽口48，当用安装螺栓50旋入气缸头4的一未示出的固定螺纹孔(见图6中标号38)中后用槽口48调节配电器14的角度，然后旋紧安装螺栓50而把配电器14紧固在气缸头4上。
这样，与第一实施例一样，配电器14可直接装在内燃机2的气缸头4上而无需象现有技术那样使用一壳体，从而部件数减少、成本降低。
此外，安装孔44与内燃机2的气缸头4和凸轮轴壳体42同时加工，配电器14装在安装孔44中，从而与气缸头连成一体而便于实际使用。
如上详述，按照本发明，提供了一种内燃机的配电器安装结构，该内燃机包括一气缸体、一装在所述气缸体顶面上的气缸头和所述气缸体下方的一油底壳，该配电器直接装在所述气缸头上而无需使用一安装壳体，从而较之现有技术部件数减少、成本降低、气缸头的总长缩短而小型化、密封部减少、配电器的安装部的刚性提高、气缸头的总加工数减少。
权利要求
1.一种用于一内燃机的配电器安装结构，该内燃机包括一气缸体、一装在所述气缸体顶面上的气缸头和所述气缸体下方的一油底壳，其特征在于，一配电器直接装在所述气缸头上而无需使用一安装壳体。
2.按权利要求1所述的用于内燃机的配电器安装结构，其特征在于，配电器的一安装孔与气缸头上的凸轮轴的轴向垂直而与一气缸头表面平行，所述配电器装在所述安装孔中。
3.按权利要求2所述的用于内燃机的配电器安装结构，其特征在于，所述安装孔开口在气缸头的进气边，该配电器从该进气边插入。
4.按权利要求1所述的用于内燃机的配电器安装结构，其特征在于，所述气缸头中有一与凸轮轴的轴向垂直而与一气缸头表面平行的配电器安装孔以及一与所述安装孔垂直、与之至少共有一部分壁部的冷却水通道。
5.按权利要求1所述的用于内燃机的配电器安装结构，其特征在于，直接装在所述气缸头上的所述配电器与气缸头上的凸轮轴同轴。
全文摘要
一种用于一内燃机的配电器安装结构,该内燃机包括一气缸体、一在气缸体顶面上的气缸头和气缸体下方的一油底壳,一配电器安装结构中的配电器直接装在所述气缸头上而无需使用一安装壳体。从而较之现有技术该安装结构部件数减少、成本降低、气缸头的总长缩短从而小型化、密封部减少、配电器的安装部的刚性提高。
文档编号F02P7/00GK1224798SQ99100279
公开日1999年8月4日 申请日期1999年1月27日 优先权日1998年1月30日
发明者小林勉 申请人:铃木株式会社