专利名称：汽车燃水供油喷头的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车燃水供油喷头，属于汽车化油器附件。
目前的汽车化油器是将汽油雾化后供给发动机，但雾化后的汽油为微小的油滴，因此燃烧不充分，燃料消耗大，浪费能源，并且尾气排放造成对空气的污染。
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种汽车燃水供油喷头，它安装在化油器与发动机之间，对经雾化后的汽油进一步雾化，使油成为气状，并拌和有水气，雾化效果好，有利于充分燃烧，节省能源，减小环境污染。
本实用新型的目的是这样实现的，其下盖、供水机壳、汽油气化机壳、上盖依次由螺栓连接，供水机壳为环形，其内卡装有孔板，孔板上方安装水吸附板，下方为水腔，供水机壳的壁上安装进水管，其一端与水腔连通，另一端与蓄水器的下部连通，蓄水器的上部设有供水管和溢水管，汽油气化机壳为筒形，其内设有汽油气化机芯，汽油气化机芯上对称固定有螺栓，螺栓上旋装有调整螺母，调整螺母卡装在汽油气化机壳中部的内壁上，汽油气化机芯内安装金属网，金属网上方安装油吸附板。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于汽油雾化效果好，燃烧更充分，节省能源，减小了尾气排放对环境的污染。
附图图面说明
图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型的俯视结构示意图。
以下结合附图及实施例详述本实用新型。
本实用新型的下盖14、供水机壳13、汽油气化机壳7、上盖2依次由螺栓1连接，供水机壳13为环形，其内卡装有孔板16，孔板16上方安装水吸附板15，下方为水腔12，供水机壳13的壁上安装进水管11，其一端与水腔12连通，另一端与蓄水器10的下部连通，蓄水器10的上部设有供水管9和溢水管17，供水管9和溢水管17均与水箱连通。汽油气化机壳7为筒形，其内设有汽油气化机芯3，汽油气化机芯3上对称固定有螺栓6，螺栓6上旋装有调整螺母8，调整螺母8卡装在汽油气化机壳7中部的内壁上，汽油气化机芯3内安装金属网4，金属网4上方安装油吸附板5。孔板16上的孔径为0.8-1.5mm，孔距为0.8-1.5mm均匀分布。水吸附板15和油吸附板5为铝硅酸盐(13X型分子筛)、羊甘土和硅溶胶混制而成，成型温度在200℃-550℃之间。
本实用新型的供水机壳13可以是圆环形，也可以是方环形，汽油气化机壳7可以是圆筒形，也可以是方筒形。安装时，对于汽油汽车，安装在化油器与发动机之间，对于柴油汽车，安装在空气滤清器与发动机之间。其上盖2与化油器或空气滤清器配制联接，下盖14则与发动机陪制联接。工作时，从化油器或空气滤清器出来的油雾被油吸附板5迅速吸附，在汽缸产生的负压作用下，透过油吸附板5，与水吸附板15从水腔12中吸附的水结合并进一步雾化，成油水混合气进入发动机燃烧。调整调节螺母8，可使汽油气化机芯3松紧程度合适地卡装于汽油气化机壳7内壁上。由于供水管9高于进水管11，水可不断地从蓄水器10供入水腔12，蓄水器10内多余的水可从溢水管17流入水箱。
本实用新型也可制成小型的，安装在化油器内部的主油孔上。
权利要求1.一种汽车燃水供油喷头，其特征在于其下盖、供水机壳、汽油气化机壳、上盖依次由螺栓连接，供水机壳为环形，其内卡装有孔板，孔板上方安装水吸附板，下方为水腔，供水机壳的壁上安装进水管，其一端与水腔连通，另一端与蓄水器的下部连通，蓄水器的上部设有供水管和溢水管，汽油气化机壳为筒形，其内设有汽油气化机芯，汽油气化机芯上对称固定有螺栓，螺栓上旋装有调整螺母，调整螺母卡装在汽油气化机壳中部的内壁上，汽油气化机芯内安装金属网，金属网上方安装油吸附板。
2.根据权利要求1所述的一种汽车燃水供油喷头，其特征在于孔板上的孔径为0.8-1.5mm，孔距为0.8-1.5mm均匀分布。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车燃水供油喷头,属于汽车化油器附件。其下盖、供水机壳、汽油气化机壳、上盖依次由螺栓连接,供水机壳为环形,其内卡装有孔板,孔板上方安装水吸附板,下方为水腔,汽油气化机壳为筒形,其内设有汽油气化机芯,汽油气化机芯内安装金属网,金属网上方安装油吸附板。本实用新型油雾化效果好,燃烧充分,节省能源,减小了尾气排放对环境的污染。
文档编号F02M19/03GK2372465SQ9921800
公开日2000年4月5日 申请日期1999年7月17日 优先权日1999年7月17日
发明者张兆宪 申请人:张兆宪