I之间相对于进气口 22对称的设置方式，便于实现气流由进气口 22流至各个出气口 I的流动阻力相当，便于实现各个出气口 I的等流量大小排气，这样便于实现各个汽缸的均衡动力输出。
[0020]实施例2:
本实施例在实施例1的基础上作进一步限定，如图1至图3所示，作为一种简单的分配腔10、进气口 22和出气口 I设置方式，所述盒体2呈圆筒状，盖板23为与盒体2螺纹或螺栓连接的板状结构，分配腔10为盒体2的中空部分，进气口 22设置在盒体2底面的中央，出气口 I为设置在盒体2底面上且相对于进气口 22呈环状均布的孔。
[0021]为使得气源进入到分配腔10后，减小出气口 I错开连通过程中出气口 I相互之间的影响，所述盒体2的底面或盖板23上还设置有组数与出气口 I数量相等的导流板21，所述导流板21与出气口 I——对应用于进气口 22至各个出气口 I的引流。同时以上设置还有利于增加盒体2或盖板23的刚度。
[0022]实施例3:
本实施例在实施例1的基础上作进一步限定，如图1至图3所述，所述控制部包括隔断阀芯3、铁杆4、弹簧6、连接筒7、螺纹柱8和线圈5，所述铁杆4的两端分别与隔断阀芯3的端部和弹簧6的端部固定连接，且铁杆4和弹簧6均位于连接筒7内，连接筒7连接在盖板23上，螺纹柱8与连接筒7螺纹连接，且螺纹柱8深入连接筒7的一端与弹簧6的自由端接触，螺纹柱8的轴向方向与弹簧6的轴向方向平行，线圈5套设在连接筒7上，隔断阀芯3正对对应的出气口 I。
[0023]本结构中，线圈5通电后产生的磁场作用于铁杆4形成电磁铁，在未通电情况下，弹簧6的弹应力作用于铁杆4上，隔断阀芯3处于阻断工位，当线圈5通电后，铁杆4带动隔断阀芯3朝着弹簧6的一端运动，出气口 I与进气口 22连通对后续用气汽缸供气。设置的螺纹柱8用于调整初始状态下弹簧6压缩量的大小，这样在本发明出厂调试阶段或者汽车保养、维护过程中，均可通过分别调整各个螺纹柱8施加到对应弹簧6上的力的大小调整弹簧6对对应隔断阀芯3初始压应力的大小，这样，在线圈5通电后，便于针对各个出气口I得到不同的出气口 I与进气口 22的连通流道的大小或流动阻力，这样便于根据各个汽缸的实际情况得到更为均衡或其他流量差的出气口I供气。
[0024]为便于本发明各零部件的加工和相互的装配，所述连接筒7与盖板23螺纹连接，连接筒7的外侧设置有环形凹槽，所述环形凹槽内设置有卡簧71，线圈5均被卡设在盖板23和卡簧71之间。以上卡簧71可采用轴用弹性挡圈的形式。
[0025]为防止各个螺纹柱8在本发明工作过程中因为震动自转，螺纹柱8上均螺纹连接有锁紧螺帽9。
[0026]为提高本发明工作的稳定性和减小本发明工作的噪音，延长本发明的使用寿命，所述隔断阀芯3为橡胶垫，任意一个出气口 I和与之匹配的控制部中，出气口 1、隔断阀芯3、铁杆4、弹簧6和螺纹柱8各自的轴线均共线。以上结构便于实现出气口 1、隔断阀芯3、铁杆4、弹簧6和螺纹柱8各向均匀受力。
[0027]实施例4:
本实施例在以上实施例的基础上作进一步限定，如图1所示，为使得燃气流经本发明后能被良好的弥散和雾化，利于后续汽缸的燃烧，所述出气口 I上均设置有缩聚口 11，所述缩聚口 11即为一个截面直径较小的流通通道。
[0028]以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明作的进一步详细说明，不能认定本发明的【具体实施方式】只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明的技术方案下得出的其他实施方式，均应包含在本发明的保护范围内。
【主权项】
1.一种利于均衡汽车动力输出的汽车进气装置，包括分配腔(10)，所述分配腔(10)为由盒体(2)和盖板(23)围成的密封腔体，所述分配腔(10)上连接有进气口(22)和多个出气口(1)，还包括数量与出气口(I)数量相等的控制部，所述控制部与出气口(I)——对应用于控制各个出气口( I)流通状态，其特征在于，所述分配腔(10)的形状呈中心对称，所述出气口( I)之间相对于进气口(22)呈对称设置。
2.根据权利要求1所述的一种利于均衡汽车动力输出的汽车进气装置，其特征在于，所述盒体(2)呈圆筒状，盖板(23)为与盒体(2)螺纹或螺栓连接的板状结构，分配腔(10)为盒体(2)的中空部分，进气口(22)设置在盒体(2)底面的中央，出气口(I)为设置在盒体(2)底面上且相对于进气口(22)呈环状均布的孔。
3.根据权利要求2所述的一种利于均衡汽车动力输出的汽车进气装置，其特征在于，所述盒体(2)的底面或盖板(23)上还设置有组数与出气口(I)数量相等的导流板(21)，所述导流板(21)与出气口(I)——对应用于进气口(22)至各个出气口(I)的引流。
4.根据权利要求1所述的一种利于均衡汽车动力输出的汽车进气装置，其特征在于，所述控制部包括隔断阀芯(3)、铁杆(4)、弹簧(6)、连接筒(7)、螺纹柱(8)和线圈(5)，所述铁杆(4)的两端分别与隔断阀芯(3)的端部和弹簧(6)的端部固定连接，且铁杆(4)和弹簧(6 )均位于连接筒(7 )内，连接筒(7 )连接在盖板(23 )上，螺纹柱(8 )与连接筒(7 )螺纹连接，且螺纹柱(8)深入连接筒(7)的一端与弹簧(6)的自由端接触，螺纹柱(8)的轴向方向与弹簧(6 )的轴向方向平行，线圈(5 )套设在连接筒(7 )上，隔断阀芯(3 )正对对应的出气口(I)。
5.根据权利要求4所述的一种利于均衡汽车动力输出的汽车进气装置，其特征在于，所述连接筒(7)与盖板(23)螺纹连接，连接筒(7)的外侧设置有环形凹槽，所述环形凹槽内设置有卡簧(71)，线圈(5)均被卡设在盖板(23)和卡簧(71)之间。
6.根据权利要求4所述的一种利于均衡汽车动力输出的汽车进气装置，其特征在于，螺纹柱(8)上均螺纹连接有锁紧螺帽(9)。
7.根据权利要求4所述的一种利于均衡汽车动力输出的汽车进气装置，其特征在于，所述隔断阀芯(3)为橡胶垫，任意一个出气口(I)和与之匹配的控制部中，出气口(1)、隔断阀芯(3)、铁杆(4)、弹簧(6)和螺纹柱(8)各自的轴线均共线。
8.根据权利要求1至7中任意一个所述的一种利于均衡汽车动力输出的汽车进气装置，其特征在于，所述出气口( I)上均设置有缩聚口( 11)。
【专利摘要】本发明公开了一种利于均衡汽车动力输出的汽车进气装置，包括分配腔，所述分配腔为由盒体和盖板围成的密封腔体，所述分配腔上连接有进气口和多个出气口，还包括数量与出气口数量相等的控制部，所述控制部与出气口一一对应用于控制各个出气口流通状态，所述分配腔的形状呈中心对称，所述出气口之间相对于进气口呈对称设置。本发明便于实现各个出气口的等流量大小排气，这样便于实现各个汽缸的均衡动力输出。
【IPC分类】F02M21-02
【公开号】CN104696111
【申请号】CN201510032939
【发明人】何松龙
【申请人】四川森洁燃气设备有限公司
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2015年1月23日