，则通过星形件11和摇杆7将排气阀门保持在限定的(打开的)中间状态中，在该中间状态中排气阀门在发动机制动运行中产生减压作用。
[0027]星形件11的位置的切换通过布置在引导套10之内的可轴向移动地但是不可旋转地引导的促动器12实现，该促动器12在端侧具有斜齿部12a，该斜齿部12a贴靠在星形件11的对应的斜齿部Ila处。
[0028]如果使促动器12轴向移动，则该促动器通过共同作用的斜齿部12a，Ila首先产生作用到星形件11上的转矩并且同时将星形件从凹槽(1b或1c)中推出，直至通过桥接部1a引起的在周向上的接合取消。然后星形件11可相对于引导套10以这样的程度旋转，即直至星形件11的桥接部Ilb可驶入相应邻近的凹槽(1c或1b)中。
[0029]如可从图1中看出的那样，这例如通过加工到气缸盖I的壁Ia中的输送通道Ib发生，该输送通道Ib通到在引导套10之内的压力腔1d中并且通过该输送通道Ib在朝向星形件11的方向上可脉冲式地加载在引导套10中引导的促动器12。
[0030]设置在引导套10处的、支撑在壁Ia处的螺旋压力弹簧13作为示例性的预紧元件在此在无压力的状态中维持从凸轮3通过引导套10和星形件11到摇杆7上的力流中的无间隙的连接。以未示出的方式可通过液压控制阀和操控该控制阀的电子发动机控制器脉冲式地加载输送通道Ib以用于切换步进转换机构9。
[0031]图3和4部分区段地示出了用于操纵内燃机的每个气缸两个排气阀门14的本身已知的阀门传动机构(仅仅示出了一个排气阀门14且没示出阀弹簧)，通过跨越两个排气阀门14的柄的阀门桥15加载这两个排气阀门14。在功能上相同的部件设有相同的附图标记。
[0032]与图1相似地，在阀门传动机构中的力流通过带有凸轮3的起驱动作用的凸轮轴2实现，该凸轮作用到共同的摇杆7上，该摇杆的自由的摇杆臂在中间输出动力到阀门桥15上并且由此操纵两个排气阀门14。
[0033]在气缸盖I中位置固定地固定有托架16，其在可控制到中间状态中的该一个排气阀门14的区域中伸出超过阀门桥15。
[0034]在图2中描述的步进转换机构9集成到托架16中，为了进行切换可通过在联接螺栓18中的在此位于上方的输送通道17液压加载该步进转换机构9。
[0035]步进转换机构9继而具有在此位置固定地拧入托架16中的引导套10、面对阀门桥15的星形件11以及在引导套10中引导的促动器12，该促动器邻接压力腔10d。
[0036]步进转换机构9的结构与图2的结构相似，除了如下区别，即构件以运动学颠倒的方式布置并且在其它的意义方面同样地结合到阀门传动机构的力流中。
[0037]通过根据图3和4的布置方案，向下取向的星形件11形成在发动机制动运行中作用到阀门桥15上的止挡部，该止挡部以通过托架16支撑的方式将所示出的排气阀门14保持在产生减压作用的中间状态(图4)中，而该止挡部在正常的被供给燃料的发动机运行(图3)中无作用地收回。
[0038]步进转换机构9的脉冲式的切换在液压方面如以上描述的那样实现并且因此不进一步阐述。如示出的那样，步进转换机构9的位置的调整可通过引导套10有目的地拧入托架16中和借助于防松螺母19进行的固定实现。
[0039]步进转换机构9从正常的被供给燃料的发动机运行切换成带有相应的排气阀门14的中间状态的发动机制动运行可例如针对控制器的表示发动机制动运行的信号液压地实现且反之亦然。如有可能在此切换不是液压地执行，而是通过装入相应的电磁的促动装置电磁地执行。
[0040]在起动内燃机时且如有可能在外部温度较低时也可控制用于调整排气阀门14的中间状态的这种切换，以帮助内燃机的开始运转(Anspringen)(较高的起动转速)。
[0041]如有可能，步进转换机构9也可如此实施，即可脉冲式地调整排气阀门14的多个中间状态，以便可变地控制减压作用。在此，引导套10或者在引导套10中的凹槽10b，1c的数量必须为星形件11的桥接部Ilb的多倍，以为了除了基础状态(发动机运行)之外还提供其它的中间状态。
[0042]对步进转换机构9的切换进行的电子控制优选地可为反馈控制，其给出步进转换机构9的相应的转换状态。这例如可借助于集成到步进转换机构9中的传感器组件实现。
[0043]内燃机的整个阀门传动机构的步进转换机构9如有可能可以离散的方式操控，从而在发动机制动运行中可将仅仅一个气缸或多个气缸或所有气缸切换到可叠加于废气阻塞的减压作用中。
【主权项】
1.一种用于操纵用于机动车的阀门控制的内燃机的至少一个排气阀门的设备，在该设备中优选地在位于凸轮轴和至少一个作用到所述排气阀门上的操纵元件之间的力流中设置有至少一个器件，借助于该器件可将所述至少一个排气阀门尤其在带有废气阻塞的发动机制动运行中保持在未关闭的中间状态中，其特征在于，所述至少一个器件通过集成到阀门传动机构中的步进转换机构(9)形成，该步进转换机构在脉冲式的操纵中可在正常的阀门操纵和至少一个中间状态之间切换、尤其地可脉冲式地切换。
2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述步进转换机构(9)具有:引导套(10)，该引导套带有不同深度的纵向凹槽(10b，10c)，优选地为交替地相继布置的不同深度的纵向凹槽(10b，10c);接合到所述纵向凹槽(10b，10c)中的、传力的星形件(11);以及与所述星形件(11)通过转矩传递装置尤其地通过斜齿部(12a，Ila)共同作用的不可旋转地在所述引导套(10)中引导的促动器(12)。
3.根据权利要求2所述的设备，其特征在于，所述促动器(12)借助于预紧元件尤其地借助于弹簧(13)轴向上相对于所述星形件(11)的成齿形的端面(Ila)预紧。
4.根据前述权利要求中任一项所述的设备，其特征在于，所述步进转换机构(9)集成到所述阀门传动机构的挺杆(5)中。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的设备，其特征在于，所述引导套(10)在所述凸轮轴(2)的凸轮(3)处运转并且所述星形件(11)直接或间接地输出动力到所述排气阀门(14)上。
6.根据权利要求2至5中任一项所述的设备，其特征在于，所述星形件(11)输出动力到集成到所述阀门传动机构中的摇杆(7)上。
7.根据权利要求2至6中任一项所述的设备，其特征在于，为了切换所述步进转换机构(9)所述促动器(12)机械地和/或液压地和/或电磁地通过控制器脉冲式地加载。
8.根据前述权利要求中任一项所述的设备，其特征在于，内燃机的每个气缸的两个排气阀门(14)通过阀门桥(15)共同地操纵，其中在所述阀门桥(15) —侧设置有位置固定的在止挡状态方面可变化的托架(16)，并且其中所述步进转换机构(9)布置在位于所述托架(16)和所述阀门桥(15)之间的力流中。
9.根据权利要求8所述的设备，其特征在于，所述步进转换机构(9)集成到所述托架(16)中，其中优选地设置成，所述步进转换机构(9)的引导套(10)布置成位置固定并且所述步进转换机构(9)的星形件(11)形成用于所述阀门桥(15)的可变的止挡部。
10.根据前述权利要求中任一项所述的设备，其特征在于，除了基础状态(排气阀门关闭)之外通过所述步进转换机构(9)还可转换多个中间状态，该多个中间状态可脉冲式地通过电子控制器利用反馈控制进行操控。
11.一种用于操纵用于机动车的阀门控制的内燃机的至少一个排气阀门的、尤其地用于操纵根据前述权利要求中任一项所述的设备的方法，在其中优选地在位于凸轮轴和至少一个作用到所述排气阀门上的操纵元件之间的力流中设置有至少一个器件，借助于该器件可将所述至少一个排气阀门尤其在带有废气阻塞的发动机制动运行时保持在未关闭的中间状态中，其特征在于，所述至少一个器件通过集成到所述阀门传动机构中的步进转换机构(9)形成，该步进转换机构在脉冲式的操纵中在正常的阀门操纵和至少一个中间状态之间切换、尤其地脉冲式地切换。
12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，在带有多个气缸的内燃机中，在发动机制动运行中相应至少一个排气阀门(14)通过步进转换机构(9)保持打开，并且通过尤其地离散地操控所述步进转换机构(9)有目的地控制所述发动机制动运行。
13.根据权利要求11或12所述的方法，其特征在于，在所述内燃机起动时通过所述步进转换机构(9)短暂地保持所述排气阀门打开。
14.一种机动车尤其为货车，带有根据权利要求1至10中任一项所述的设备尤其地用于执行根据权利要求11至13中任一项所述的方法。
【专利摘要】本发明涉及操纵阀门控制的内燃机的至少一个排气阀门的设备及方法，具体而言涉及用于操纵用于机动车的阀门控制的内燃机的至少一个排气阀门的设备和方法，在其中优选地在位于凸轮轴和至少一个作用到排气阀门上的操纵元件之间的力流中设置有至少一个器件，借助于该器件将至少一个排气阀门尤其地在带有废气阻塞的发动机制动运行中可保持在未关闭的中间状态中。根据本发明设置成，该至少一个器件通过集成到阀门传动机构中的步进转换机构(9)形成，该步进转换机构在脉冲式的操纵中可在正常的阀门操纵和至少一个中间状态之间切换、尤其可脉冲式地切换。
【IPC分类】F01L1-12, F02D13-04
【公开号】CN104819021
【申请号】CN201510052624
【发明人】S.米勒
【申请人】曼卡车和巴士股份公司
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年2月2日
【公告号】DE102014001169A1, EP2902596A1