一种汽车发动机凸轮轴用调相器油路分离装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车发动机气门正时技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车发动机凸轮轴用调相器油路分离装置。
【背景技术】
[0002]汽车发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)是近年被广泛应用于现代轿车上的一种新技术。汽车发动机采用可变气门正时技术，可以提高发动机的进气充量，使充量系数增加，用以达到节能减排的目的。可变气门正时技术的实现普遍采用液压式的调相器驱动，调相器安装在凸轮轴上。为了实现液压式调相器的驱动，凸轮轴上需要设计出复杂的供油油路。为此，需要凸轮轴第一轴尽量的长，这与目前发动机紧凑性、轻量化方向要求相悖。同时由于凸轮轴上供油油孔的复杂，对加工设备、工艺要求较为严苛，制造成本提升较大。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题是:针对现有技术中存在的不足，提供一种结构简单，在确保汽车发动机性能的同时，实现了对调相器工作状态的有效调节控制，能够降低发动机凸轮轴加工工艺复杂程度，提高了发动机的工作性能，同时节省发动机缸盖所需空间的汽车发动机凸轮轴用调相器油路分离装置。
[0004]要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为:
[0005]本发明为一种汽车发动机凸轮轴用调相器油路分离装置，所述的汽车发动机包括凸轮轴，调相器，调相器与凸轮轴固定连接，所述的凸轮轴端头部设置腔体，腔体内设置分离装置，分离装置中部设置中空的中间孔，分离装置一端与凸轮轴的腔体底部活动连接，分离装置另一端与调相器固定连接，分离装置与腔体之间的通道两端分别与第二供油油路和调相器A油路连通，分离装置中空的中间孔两端分别与第一供油油路和调相器B油路连通。
[0006]所述的腔体底部设置沿腔体底部一周凹下的凸轮轴凹槽，所述的分离装置与腔体底部连接的一端活动卡装在凸轮轴凹槽内，所述的分离装置外表面设置多道轴向设置的轴向凸起条。
[0007]所述的调相器上设置凹进的环形凹槽，所述的分离装置与调相器连接的一端过盈卡装在环形凹槽内。
[0008]所述的分离装置上的轴向凸起条之间形成分离装置与腔体之间的通道，连接螺栓设置为穿过调相器后延伸到凸轮轴的腔体内的结构，连接螺栓与螺纹孔连接。
[0009]所述的分离装置设置为中空的筒体结构，多个轴向凸起条按间隙设置在分离装置的外表面上，所述的中间孔为圆孔结构。
[0010]采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果:
[0011]本发明所述的汽车发动机凸轮轴用调相器油路分离装置，当需要调相器正向调节工作时，发动机机油由凸轮轴的第一供油油路流入，机油通过分离装置的中间孔进入调相器B油路分离装置4与凸轮轴腔体之间形成的通道进入调相器A油路，调相器中的机油经过调相器A油路流入凸轮轴第二供油油路，在液压压力的作用下，实现调相器运动部件的正向运动，达到凸轮轴正时提前方向调节的目的；当需要调相器反向调节工作时，发动机机油由凸轮轴的第二供油油路流入，通过分离装置4与凸轮轴腔体之间形成的通道进入调相器A油路，调相器中的机油经过调相器B油路流入凸轮轴第一供油油路，从而在液压压力的作用下，实现调相器运动部件的反向运动，达到凸轮轴正时滞后方向调节的目的。本发明所述的汽车发动机凸轮轴用调相器油路分离装置，结构简单，能够方便快捷地实现液压式调相器的驱动，从而不需要再将凸轮轴尺寸设计的很长，从而满足目前发动机紧凑性、轻量化方向要求。本发明的分离装置，能够有效降低发动机凸轮轴加工工艺复杂程度，节省发动机缸盖所需空间，凸轮轴上供油油孔的结构简化，对加工设备、工艺要求较为降低，有效地降低了制造成本。
[0012]本发明所述的汽车发动机上，只需在凸轮轴内部加工出容纳本发明所述的分离装置的腔体，由分离装置将凸轮轴供油油路引入到液压式调相器内部，从而实现了对调相器工作状态的调节控制，进而实现发动机可变气门正时技术的有效应用。
【附图说明】
[0013]下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明:
[0014]图1为本发明所述的分离装置与凸轮轴和调相器连接时的结构示意图；
[0015]图2为本发明所述的分离装置的结构示意图；
[0016]附图中标记分别为:1、凸轮轴；2、调相器；3、腔体；4、分离装置；5、中间孔；6、通道；7、第二供油油路；8、调相器B油路；9、第一供油油路；10、调相器A油路；11、凸轮轴凹槽；12、轴向凸起条；13、环形凹槽；14、连接螺栓；15、螺纹孔。
【具体实施方式】
[0017]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的【具体实施方式】如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明:
[0018]如附图1、附图2所示，本发明为一种汽车发动机凸轮轴用调相器油路分离装置，所述的汽车发动机包括凸轮轴1，调相器2，所述的调相器2与凸轮轴I固定连接，所述的凸轮轴I端头部设置腔体3，腔体3内设置分离装置4，分离装置4中部设置中空的中间孔5，分离装置4 一端与凸轮轴I的腔体3底部活动连接，分离装置4另一端与调相器2固定连接，所述的分离装置4与腔体3之间的通道6两端分别与第二供油油路7和调相器A油路10连通，分离装置4中空的中间孔5两端分别与第一供油油路9和调相器B油路8连通。通过上述结构设置，当需要调相器正向调节工作时，发动机机油由凸轮轴的第一供油油路9流入，机油通过分离装置4的中间孔5进入调相器B油路8，调相器中的机油经过调相器A油路10流入凸轮轴第二供油油路7，从而在液压压力的作用下，实现调相器运动部件的正向运动，达到凸轮轴正时提前方向调节的目的；当需要调相器反向调节工作时，发动机机油通过分离装置4与凸轮轴腔体3之间形成的通道6进入调相器A油路10，调相器中的机油经过调相器B油路8流入凸轮轴第一供油油路9，从而在液压压力的作用下，实现调相器运动部件的反向运动，达到凸轮轴正时滞后方向调节的目的。本发明所述的汽车发动机凸轮轴用调相器油路分离装置，