连接，进气门4、排气门5、活塞10均安装在气缸9内，活塞10的底部通过连杆11与曲轴12相连接，机油泵齿轮14安装在机油泵13上，机油泵齿轮14通过链条15与曲轴12相连接，机油泵13的进出油口分别与吸油管17的出油口、主油道18的进油口相连接，吸油管17的进油口布置在油底壳16内，分油道19的进油口与主油道18相连接，分油道19的出油口与发动机的润滑系统相连接，阀体25的下段为圆锥状，阀体25的中段带有四个肋筋，阀体25的上段带有外螺纹，螺帽23内部带有内螺纹，阀体25的下段和填充体26均布置在第一控制腔21内，第一控制腔21的侧壁分别与主油道18、回油管24相连通，螺帽23与第二控制腔22的上端面固结在一起，阀体25的中段布置在第二控制腔22内，阀体25的上段与螺帽23连接在一起，固定体27布置在第二控制腔22内并与第二控制腔22的内壁面固结在一起，第一贯穿管28、第二贯穿管29均布置在固定体27上，第一贯穿管28的横截面面积小于第二贯穿管29的横截面面积，旋转块31布置在第二贯穿管29内，旋转板32的一端与旋转块31固结在一起，旋转板32的另一端伸入第一贯穿管28内，旋转轴34布置在第二控制腔22的轴线上，旋转板32、连接板33、旋转轴34固结在一起，阀体25的中段在旋转轴34中穿过，旋转轴34内部带有四个空腔，阀体25中段的四个肋筋分别布置在旋转轴34的四个空腔内，旋转块31通过弹性部件30与第二贯穿管29的顶端壁面相连接，连接管35的一端与第二控制腔22的内部腔体相连通，连接管35的另一端与发动机排气管6相连通；第一控制腔21、第二控制腔22内部腔体的横截面为圆形，第一贯穿管28、第二贯穿管29的横截面为圆环状。
[0018]在本发明的工作过程中，阀体25可以被旋转轴34带着上下运动。当发动机排气管6内压力较高时，第二控制腔22内部腔体内压力也较高，旋转块31、旋转板32、连接板33、旋转轴34 —起顺时针旋转并压缩弹簧30，并带动阀体25向上运动，阀体25下段与填充体26之间的喉口变小，从而使主油道18和回油管24之间的流通面积变小，主油道18内机油压力较高；当发动机排气管6内压力较低时，第二控制腔22内部腔体内压力也较低，在弹簧30的作用下旋转块31、旋转板32、连接板33、旋转轴34 —起逆时针旋转，并带动阀体25向下运动，阀体25下段与填充体26之间的喉口变大，从而使主油道18和回油管24之间的流通面积变大，主油道18内机油压力较低。
【主权项】
1.一种交通机械机油压力调节装置，包括压气机进气管(1)、压气机(2)、发动机进气管(3)、进气门(4)、排气门(5)、发动机排气管(6)、祸轮(7)、祸轮出气管(8)、气缸(9)、活塞(10)、连杆(11)、曲轴(12)、机油泵(13)、机油泵齿轮(14)、链条(15)、油底壳(16)、吸油管(17)、主油道(18)、分油道(19)、催化包(20)，压气机⑵的进出气口分别与压气机进气管(I)的出气口、发动机进气管(3)的进气口相连接，发动机进气管(3)的出气口与发动机进气道相连接，涡轮(7)的进出气口分别与发动机排气管￠)的出气口、涡轮出气管(8)的进气口相连接，催化包(20)布置在涡轮出气管(8)上，发动机排气管￠)的进气口与发动机排气道相连接，进气门⑷、排气门(5)、活塞(10)均安装在气缸(9)内，活塞(10)的底部通过连杆(11)与曲轴(12)相连接，机油泵齿轮(14)安装在机油泵(13)上，机油泵齿轮(14)通过链条(15)与曲轴(12)相连接，机油泵(13)的进出油口分别与吸油管(17)的出油口、主油道(18)的进油口相连接，吸油管(17)的进油口布置在油底壳(16)内，分油道(19)的进油口与主油道(18)相连接，分油道(19)的出油口与发动机的润滑系统相连接，其特征在于，还包括第一控制腔(21)、第二控制腔(22)、螺帽(23)、回油管(24)、阀体(25)、填充体(26)、固定体(27)、第一贯穿管(28)、第二贯穿管(29)、弹簧(30)、旋转块(31)、旋转板(32)、连接板(33)、旋转轴(34)、连接管(35)，阀体(25)的下段为圆锥状，阀体(25)的中段带有四个肋筋，阀体(25)的上段带有外螺纹，螺帽(23)内部带有内螺纹，阀体(25)的下段和填充体(26)均布置在第一控制腔(21)内，第一控制腔(21)的侧壁分别与主油道(18)、回油管(24)相连通，螺帽(23)与第二控制腔(22)的上端面固结在一起，阀体(25)的中段布置在第二控制腔(22)内，阀体(25)的上段与螺帽(23)连接在一起，固定体(27)布置在第二控制腔(22)内并与第二控制腔(22)的内壁面固结在一起，第一贯穿管(28)、第二贯穿管(29)均布置在固定体(27)上，第一贯穿管(28)的横截面面积小于第二贯穿管(29)的横截面面积，旋转块(31)布置在第二贯穿管(29)内，旋转板(32)的一端与旋转块(31)固结在一起，旋转板(32)的另一端伸入第一贯穿管(28)内，旋转轴(34)布置在第二控制腔(22)的轴线上，旋转板(32)、连接板(33)、旋转轴(34)固结在一起，阀体(25)的中段在旋转轴(34)中穿过，旋转轴(34)内部带有四个空腔，阀体(25)中段的四个肋筋分别布置在旋转轴(34)的四个空腔内，旋转块(31)通过弹性部件(30)与第二贯穿管(29)的顶端壁面相连接，连接管(35)的一端与第二控制腔(22)的内部腔体相连通，连接管(35)的另一端与发动机排气管(6)相连通。2.根据权利要求1所述的交通机械机油压力调节装置，其特征在于第一控制腔(21)、第二控制腔(22)内部腔体的横截面为圆形，第一贯穿管(28)、第二贯穿管(29)的横截面为圆环状。
【专利摘要】一种机械设计技术领域的交通机械机油压力调节装置，包括控制腔、阀体、填充体、固定体、贯穿管、弹簧、旋转块、旋转板、连接板、旋转轴、连接管，阀体的下段为圆锥状，阀体的中段带有四个肋筋，阀体的上段带有外螺纹，第一贯穿管、第二贯穿管均布置在固定体上，第一贯穿管的横截面面积小于第二贯穿管的横截面面积，连接管的一端与第二控制腔的内部腔体相连通，连接管的另一端与发动机排气管相连通。当发动机排气管内压力较高时，阀体向上移动，主油道与回油管相隔断，主油道机油压力增大；当发动机排气管内压力较低时，阀体向下移动，主油道与回油管相连通，主油道机油压力减小。本发明设计合理，结构简单，适用于机械式润滑系统的优化设计。
【IPC分类】F01M1/16
【公开号】CN104895646
【申请号】CN201510334495
【发明人】高雅, 王娴
【申请人】高雅
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年6月14日