分省略说明。即，由于图6的步骤S51至S57以及S59至S62与图3的步骤SI至S7以及S9至S12相同，因此仅对步骤S58以及S63至S66进行说明。
[0098]在步骤S58，PCM50将燃料喷射量(在步骤S52设定的燃料喷射量)增量规定量。即，让在步骤S52设定启动时的燃料喷射量所利用的乙醇浓度向上限侧阈值Emax移动，并利用该上限侧阈值Emax的乙醇浓度重新设定启动时的燃料喷射量。而此时，实现启动时的目标空燃比的燃料喷射量被增量乙醇浓度向上限侧阈值Emax移动的部分。该PCM50在步骤S58的动作相当于本发明的启动时喷射量增量单元的动作。
[0099]此外，在步骤S63，PCM50判断发动机转速的变动量Δ N是否在规定的阈值Δ NI以上(ΔΝ彡ΔΝ1)。其结果，当为否时，进入步骤S64，当为是时，进入步骤S65。
[0100]在步骤S64，PCM50利用在步骤S59更新的乙醇浓度设定在此之后的启动后的燃料喷射量，并结束该控制。
[0101]在步骤S65，PCM50将燃料喷射量(在步骤S60设定的燃料喷射量)减量规定量。即，让在步骤S60设定启动后最初的燃料喷射量所利用的乙醇浓度(在步骤S59更新的乙醇浓度)向低浓度侧移动规定浓度，并利用向低浓度侧移动后的乙醇浓度重新设定启动后的燃料喷射量。而此时，实现启动后的目标空燃比(理论空燃比)的燃料喷射量与在步骤S60设定的启动后最初的燃料喷射量相比以规定的修正幅度被减量乙醇浓度向低浓度侧移动的部分。该PCM50在步骤S65的动作相当于本发明的启动后喷射量减量单元的动作。
[0102]接着，在步骤S66，PCM50判断乙醇浓度E是否在下限侧阈值Emin以下(ESEmin)。其结果，当为是时，结束该控制，当为否时，进入步骤S63。
[0103]返回步骤S63的PCM50反复进行发动机I的转动变动是否已被抑制的判断(步骤S63、S65、S66)。S卩，在步骤S63、S65、S66，PCM50反复使乙醇浓度向低浓度侧移动直至乙醇浓度E达到下限侧阈值Emin以下为止。如前所述，无论是在因乙醇浓度推定值的不正确而导致混合气的空燃比与理论空燃比相比为稀的情况下还是在浓的情况下，都因为每次燃烧的发生转矩不稳定而引起发动机I的转动变动。于是，首先，在步骤S58发动机I的启动时使乙醇浓度移动到上限侧阈值Emax对燃料喷射量进行了增量修正，但由于发动机I的转动变动未被抑制(在步骤S63为是)，所以，接着在步骤S65发动机I的启动后使乙醇浓度向低浓度侧移动对燃料喷射量进行减量修正，因此，通常在乙醇浓度E超过下限侧阈值Emin较高时发动机I的转动变动被抑制。因此，当在步骤S66判断乙醇浓度E为下限侧阈值Emin以下，却在步骤S63判断发动机I的转动变动未被抑制时，对于燃料喷射，PCM50让在该时候的乙醇浓度下的燃料喷射继续，另一方面，虽然在图6中未表述，但还控制燃料喷射以外的例如吸气量或点火时机等，促使转动变动的抑制。
[0104]如上所述，该图6所示的控制例3中，在发动机I的启动时(步骤S51至S58)，当用在步骤S52设定的燃料喷射量(利用存储的乙醇浓度而设定的启动时的燃料喷射量)、以规定次数以上的点火仍不启动时(在步骤S56为是)，将燃料喷射量增量修正至乙醇浓度为上限侧阈值Emax时所设定的燃料喷射量(步骤S58)，在发动机I的启动后(步骤S59之后)直至设置于排气通路30的线性空燃比传感器SW4达到活性化为止的怠速运行中，当发动机转速的变动量A N在规定的阈值△ NI以上时(在步骤S63为是)，以规定的修正幅度对所述增量修正后的燃料喷射量(在步骤S58设定的燃料喷射量)反复进行减量修正(步骤S63、S65、S66)，直至所述变动量Δ N小于所述阈值Δ NI为止(在步骤S63为否)。
[0105](4)作用等
[0106]如上所述，在本实施方式中，作为可使用含有乙醇的燃料的内燃机的发动机I的控制装置采用了具有下述特征的结构。
[0107]即，PCM50在发动机I的启动后(步骤S9、S29之后)，线性空燃比传感器SW4达到活性化为止的怠速运行中，当发动机转速的变动量A N在规定的阈值ΔΝ1以上时(在步骤S13、S33为是)，将燃料喷射量从发动机启动后最初的燃料喷射量(在步骤S10、S30设定的燃料喷射量)增量修正至假设燃料的乙醇浓度为上限侧阈值Emax值时所设定的燃料喷射量(步骤S14、S34至S36)，在该增量修正后，当发动机转速的变动量A N在所述阈值Δ NI以上时(在步骤S15、S36为是)，对所述被增量修正的燃料喷射量(在步骤S14、S35设定的燃料喷射量)反复进行减量修正(步骤S15、S17、S18、S38至S40)，直至所述变动量Λ N小于所述阈值A NI为止(在步骤S15、S39为否)。
[0108]根据此结构，由于当FFV发生了发动机失速时，乙醇的气化潜热大，因此，燃烧室10被冷却，发动机I的启动困难，为了避免对FFV非常不利的发动机失速，首先，将燃料喷射量向增量侧修正后，在空燃比与理论空燃比相比为稀的情况下，一边避免使发动机I的启动变得困难的发动机失速，一边使空燃比接近理论空燃比，从而抑制发动机I的转动变动。另一方面，即使在空燃比与理论空燃比相比为浓的情况下，也能避免非常不利的发动机失速。然后，在燃料喷射量的增量修正后，当发动机转动还在大幅变动时，将燃料喷射量向减量侧修正，因此，在空燃比与理论空燃比相比为浓的情况下，使空燃比接近理论空燃比，抑制发动机I的转动变动。即，一边优先避免对FFV而言特有的发动机I启动困难的不利的发动机失速，一边同时抑制发动机I的转动变动。
[0109]由以上，根据本实施方式，可提供发动机I的控制装置，对可使用乙醇含有燃料的发动机I而言，即使在乙醇浓度推定值偏离实际的乙醇浓度的情况下，也能抑制发动机I启动后的发动机失速的发生以及转动变动的发生。
[0110]而且，在本实施方式中，由于PCM50在燃料喷射量的增量修正时是增量修正至假设燃料的酒精浓度为上限侧阈值Emax值时所设定的燃料喷射量，因此，燃料喷射量最大限度地被增量，发动机失速的发生被可靠地避免。
[0111]而且，在本实施方式中，由于PCM50在燃料喷射量的减量修正时是以小于增量修正时的修正幅度反复进行减量修正，所以燃料喷射量被分阶段减量。因此，可以抑制燃料喷射量被一下子大幅度减量导致空燃比变成稀而发生发动机失速的不良情况。
[0112]在本实施方式中，PCM50进行一次所述燃料喷射量的增量修正(控制例I的步骤
S14)ο
[0113]根据此结构，由于在燃料喷射量的增量修正时，燃料喷射量一下子被最大限度地增量，因此，发动机失速的发生被进一步可靠地避免。
[0114]在本实施方式中，PCM50分多次进行所述燃料喷射量的增量修正(控制例2的步骤 S34 至 S36) ο
[0115]根据此结构，在燃料喷射量的增量修正时，由于燃料喷射量分阶段地增量，因此，在空燃比与理论空燃比相比为稀时，可抑制空燃比超过理论空燃比而成为浓，在空燃比接近理论空燃比的阶段就停止燃料喷射量的增量修正。此外，即使是空燃比超过了理论空燃比，也不会过度地浓，因此，在燃料喷射量的减量修正时(步骤S38至S40)，可以短时间抑制发动机I的转动变动。
[0116]在本实施方式中，如图4所示，PCM50在发动机I的启动时，将向燃烧室10喷射燃料的喷射器11的燃料喷射时机设定在压缩冲程后半部分(步骤S3、S23、S53)，在发动机I的启动后，使所述燃料喷射时机比发动机I的启动时提前(步骤Sll、S31、S61)。此外，同样如图4所示，PCM50在发动机I的启动时，将点火时机设定在作为规定的固定值的MBT(步骤S4、S24、S54)，在发动机I的启动后，根据发动机水温及外部负载可变控制所述点火时机(步骤 S12、S32、S62)。
[0117]根据此结构，发动机I的启动时，因为在缸内温度上升的压缩冲程后半部分喷射燃料，所以能促进燃料的气化，并且因在MBT(minimum advance for best torque)被点火，所以可获得高转矩，发动机转速迅速地上升。此外，发动机I的启动后，在早于压缩冲程后半部分的时间喷射燃料，并且根据发动机水温及外部负载可变控制点火时机。这样，即使在发动机I的启动时和启动后燃料喷射时机控制和点火时机控制大不相同的情况下，也能抑制发动机I的启动后发动机失速的发生以及转动变动的发生。
[0118]此外，PCM50在发动机I的启动时(步骤S51至S58)，当以规定次数以上的点火仍不启动时(在步骤S56为是)，更具体而言，当用在步骤S52设定的燃料喷射量，即利用通常由最新(即最后)被执行的乙醇浓度学习控制所得到的最新的乙醇浓度、或长期间不进行乙醇浓度的学习时的旧学习值或者数据消失时的默认值等乙醇浓度推定值而设定的启动时的燃料喷射量，以规定次数以上的点火仍不启动时(在步骤S56为是)，将燃料喷射量增量修正至假设燃料的乙醇浓度为上限侧阈值Emax时所设定的燃料喷射量(步骤S58)，在发动机I的启动后(步骤S59之后)直至线性空燃比传感器SW4达到活性化为止的怠速运行中，当发动机转速的变动量A N在规定的阈值△ NI以上时(在步骤S63为是)，以规定的修正幅度对所述增量修正后的燃料喷射量(在步骤S58设定的燃料喷射量)反复进行减量修正(步骤S63、S65、S66)，直至所述变动量Δ N小于所述阈值Δ NI为止(在步骤S63为否)。
[0119]根据此结构，除了上述的作用以外，还能发挥使发动机I可靠地启动、使发动机I的启动时间短缩、发动机I的启动后发动机的转动变动短时间被抑制等作用。
[0120]另外，在上述实施方式中，作为含有酒精燃料使用的是乙醇含有燃料，但并不限于此，也可以使用例如甲醇含有燃料、丁醇含有燃料、丙醇含有燃料等。
[0121]将以上说明的本发明归纳如下。
[0122]本发明所涉及的内燃机的控制装置是可使用含有酒精的燃料的内燃机的控制装置，包括启动后喷射量增量单元，在发动机启动后直至设于排气通路的氧浓度传感器达到活性化为止的怠速运行中，当发动机转速的变动量在规定的阈值以上时，将燃料喷射量从发动机启动后最初的燃料喷射量增量修正至假设燃料的酒精浓度为最高值或在规定的范围内接近最高值的值时所设定的燃料喷射量；以及启动后喷射量减量单元，在所述启动后喷射量增量单元的燃料喷射量的增量修正后，当发动机转速的变动量在所述阈值以上时，以小于所述增量修正时的修正幅度对所述被增量修正的燃料喷射量反复进行减量修正，直至所述变动量小于所述阈值为止。
[0123]根据本发明，可使用含有酒精燃料的内燃机中，在发动机启动后直至酒精浓度的学习可以执行为止的怠速运行中，当发动机转速的变动