量在阈值以上时，首先将燃料喷射量向增量侧修正，尽管如此发动机转速的变动量仍然阈值以上时，将燃料喷射量向减量侧修正。
[0124]无论是在因酒精浓度推定值的不正确而导致混合气的空燃比与理论空燃比相比为稀的情况下还是在浓的情况下，都因为每次燃烧的发生转矩不稳定，所以发动机转动产生较大地变动。但是，在与理论空燃比相比为浓的情况下，转动变动持续，而在稀的情况下，转动变动后发生发动机失速，在这一点上两者的结果不同。为了抑制该发动机转动的变动，可以对燃料喷射量进行增量修正，将与理论空燃比相比为稀的空燃比向浓的一侧修正，或者相反，对燃料喷射量进行减量修正，将与理论空燃比相比为浓的空燃比向稀的一侧修正。然而，由于现在氧浓度传感器还没有达到活性化，不能进行酒精浓度的学习，因此，不知道空燃比与理论空燃比相比是稀还是浓。如果本来空燃比与理论空燃比相比为稀，却对燃料喷射量进行减量修正，则燃料不足而发生发动机失速。如果FFV发生发动机失速，则由于酒精的气化潜热大(例如汽油的气化潜热为0.32MJ/kg，而乙醇的气化潜热为0.86MJ/kg)，因此，存在燃烧室被冷却，发动机启动困难的特有的不利。
[0125]因此，在本发明中，为了避免对FFV而言这种非常不利的发动机失速，首先，将燃料喷射量向增量侧修正。如果对燃料喷射量进行增量修正，在空燃比与理论空燃比相比为稀的情况下，可以在避免发动机启动困难的发动机失速的同时，使空燃比接近理论空燃比，抑制发动机的转动变动。另一方面，即使在空燃比与理论空燃比相比为浓的情况下，也能避免非常不利的发动机失速。然后，在燃料喷射量的增量修正后，当发动机的转动还大幅变动时，将燃料喷射量向减量侧修正，因此，在空燃比与理论空燃比相比为浓时，使空燃比接近理论空燃比，发动机的转动变动得以抑制。即，本发明一边优先避免对FFV而言存在发动机启动困难的特有的不利的发动机失速，一边也能同时抑制发动机的转动变动。
[0126]由以上，根据本发明，在可使用含有酒精燃料的内燃机中，即使酒精浓度推定值偏离实际的酒精浓度，也能抑制发动机启动后发动机失速的发生及转动变动的发生的内燃机的控制装置被提供。
[0127]而且，本发明中，在燃料喷射量的增量修正时，由于增量修正至假设燃料的酒精浓度为最高时所设定的燃料喷射量、或者在规定的范围内接近最高值的值时所设定的燃料喷射量为止，因此，燃料喷射量最大限度地被增量，发动机失速的发生被可靠地避免。
[0128]而且，本发明中，在燃料喷射量的减量修正时，由于以小于增量修正时的修正幅度反复进行减量修正，所以燃料喷射量被分阶段减量。因此，可以抑制燃料喷射量被一下子大幅度减量导致空燃比变成稀而发生发动机失速的不良情况。
[0129]在本发明中，优选所述启动后喷射量增量单元进行一次所述燃料喷射量的增量修正。
[0130]根据此结构，在燃料喷射量的增量修正时，由于燃料喷射量一下子被最大限度地增量，因此，可更进一步可靠地避免发动机失速的发生。
[0131]在本发明中，优选所述启动后喷射量增量单元分多次进行所述燃料喷射量的增量修正。
[0132]根据此结构，在燃料喷射量的增量修正时，由于燃料喷射量分阶段地增量，因此，在空燃比与理论空燃比相比为稀时，可抑制空燃比超过理论空燃比而成为浓。在空燃比接近理论空燃比的阶段就停止燃料喷射量的增量修正。此外，即使是空燃比超过了理论空燃比，也不会过度地浓，因此，在燃料喷射量的减量修正时，可以短时间抑制发动机的转动变动。
[0133]在本发明中，优选还包括:燃料喷射单元，向燃烧室喷射燃料；喷射时机设定单元，将所述燃料喷射单元的燃料喷射时机在发动机启动时设定在压缩冲程后半部分，在发动机启动后，让燃料喷射时机比发动机启动时提前；点火时机设定单元，将点火时机在发动机启动时设定为规定的固定值，在发动机启动后，根据的水温和外部负载对点火时机进行可变控制。
[0134]根据此结构，发动机的启动时，因为在缸内温度上升的压缩冲程后半部分喷射燃料，所以能促进燃料的气化，并且由于在规定的固定值(例如MBT)被点火，因此可获得高转矩，发动机转速迅速地上升。此外，发动机的启动后，在早于压缩冲程后半部分的时间喷射燃料，并且根据水温及外部负载(例如空调的开/关)可变控制点火时机。这样，即使在发动机启动时和启动后燃料喷射时机控制和点火时机控制大不相同的情况下，也能抑制发动机启动后的发动机失速的发生以及转动变动的发生。
[0135]此外，本发明还提供一种可使用含有酒精的燃料的内燃机的控制装置，包括:启动时喷射量增量单元，在发动机启动时，当用规定的点火次数仍不启动时，将燃料喷射量增量修正至假设燃料的酒精浓度为最高值或在规定的范围内接近最高值的值时所设定的燃料喷射量；启动后喷射量减量单元，在发动机启动后直至设于排气通路的氧浓度传感器达到活性化为止的怠速运行中，当发动机转速的变动量在规定的阈值以上时，以规定的修正幅度对所述被增量修正的燃料喷射量反复进行减量修正，直至所述变动量小于所述阈值为止。
[0136]在前述的发明中，为了抑制发动机启动后发动机失速的发生及转动变动的发生，尤其为了一边优先避免对FFV而言存在发动机启动困难的特有的不利的发动机失速，一边也能同时抑制发动机的转动变动，是在发动机启动后，首先，将燃料喷射量向增量侧修正，然后向减量侧修正，但此发明的不同点在于，燃料喷射量向增量侧的修正在发动机启动时进行，在发动机的启动后只进行燃料喷射量向减量侧的修正。
[0137]根据此结构，除了与权利要求1相同的作用以外，还能发挥使发动机可靠地启动、使发动机的启动时间短缩、发动机启动后发动机的转动变动短时间被抑制等作用。
[0138]该申请以2013年3月29日申请的日本国专利申请特许申请2013-071512为基础，其内容包含在本申请中。
[0139]为了表述本发明，在上述中，一边参照附图一边通过实施方式对本发明适当且充分地进行了说明，但应该认识到只要是本领域技术人员就能容易变更及/或改良上述的实施方式。因此，只要本领域技术人员所实施的变更方式或改良方式不脱离权利要求书所记载的权利要求的权利范围，就解释这样的变更方式或改良方式被包含在权利要求书所记载的权利要求的权利范围内。
[0140]产业上的可利用性
[0141]本发明由于在可使用含有酒精燃料的内燃机中，即使酒精浓度推定值偏离实际的酒精浓度，也能抑制发动机启动后发动机失速的发生及转动变动的发生，因此对燃料箱内的燃料的酒精浓度千变万化的FFV的技术的发展提高做出贡献。
【主权项】
1.一种内燃机的控制装置，用于控制可使用含有酒精的燃料的内燃机，其特征在于包括: 启动后喷射量增量单元，在发动机启动后直至设于排气通路的氧浓度传感器达到活性化为止的怠速运行过程中，当发动机转速的变动量在规定的阈值以上时，将燃料喷射量从发动机启动后最初的燃料喷射量增量修正至假设燃料的酒精浓度为最高值或在规定的范围内接近最高值的值时所设定的燃料喷射量；以及 启动后喷射量减量单元，在所述启动后喷射量增量单元的燃料喷射量的增量修正后，当发动机转速的变动量在所述阈值以上时，以小于所述增量修正时的修正幅度对所述被增量修正后的燃料喷射量反复进行减量修正，直至所述变动量小于所述阈值为止。2.根据权利要求1所述的内燃机的控制装置，其特征在于: 所述启动后喷射量增量单元，进行一次所述燃料喷射量的增量修正。3.根据权利要求1所述的内燃机的控制装置，其特征在于: 所述启动后喷射量增量单元，分多次进行所述燃料喷射量的增量修正。4.根据权利要求1所述的内燃机的控制装置，其特征在于还包括: 燃料喷射单元，向燃烧室喷射燃料； 喷射时机设定单元，在发动机启动时将基于所述燃料喷射单元的燃料喷射时机设定在压缩冲程的后半部分，在发动机启动后让基于所述燃料喷射单元的燃料喷射时机比发动机启动时提前； 点火时机设定单元，在发动机启动时将点火时机设定为规定的固定值，在发动机启动后让点火时机根据水温和外部负载可变控制。5.根据权利要求2所述的内燃机的控制装置，其特征在于还包括: 燃料喷射单元，向燃烧室喷射燃料； 喷射时机设定单元，在发动机启动时将基于所述燃料喷射单元的燃料喷射时机设定在压缩冲程的后半部分，在发动机启动后让基于所述燃料喷射单元的燃料喷射时机比发动机启动时提前； 点火时机设定单元，在发动机启动时将点火时机设定为规定的固定值，在发动机启动后让点火时机根据水温和外部负载可变控制。6.根据权利要求3所述的内燃机的控制装置，其特征在于还包括: 燃料喷射单元，向燃烧室喷射燃料； 喷射时机设定单元，在发动机启动时将基于所述燃料喷射单元的燃料喷射时机设定在压缩冲程的后半部分，在发动机启动后让基于所述燃料喷射单元的燃料喷射时机比发动机启动时提前； 点火时机设定单元，在发动机启动时将点火时机设定为规定的固定值，在发动机启动后让点火时机根据水温和外部负载可变控制。7.一种内燃机的控制装置，用于控制可使用含有酒精的燃料的内燃机，其特征在于包括: 启动时喷射量增量单元，在发动机启动时，当用规定的点火次数仍没有启动时，将燃料喷射量增量修正至假设燃料的酒精浓度为最高值或在规定的范围内接近最高值的值时所设定的燃料喷射量； 启动后喷射量减量单元，在发动机启动后直至设于排气通路的氧浓度传感器达到活性化为止的怠速运行过程中，当发动机转速的变动量在规定的阈值以上时，以规定的修正幅度对所述被增量修正的燃料喷射量反复进行减量修正，直至所述变动量小于所述阈值为止。
【专利摘要】在可使用含有酒精燃料的内燃机中，为了抑制发动机启动后的发动机失速及转动变动，PCM(50)在发动机启动后直至线性空燃比传感器(SW4)达到活性化为止的怠速运行中，当由发动机转速传感器(SW2)检测的发动机转速的变动量在规定的阈值以上时，将从喷射器(11)喷射的燃料喷射量从发动机启动后最初的燃料喷射量增量修正至假设燃料的酒精浓度为最高值或在规定的范围内接近最高值的值时所设定的燃料喷射量，在燃料喷射量的增量修正后，当由发动机转速传感器(SW2)检测的发动机转速的变动量在所述阈值以上时，以小于增量修正时的修正幅度对被增量修正的燃料喷射量反复进行减量修正，直至所述变动量小于所述阈值为止。
【IPC分类】F02D45/00, F02D41/06, F02D19/08, F02D41/02
【公开号】CN105074178
【申请号】CN201480002513
【发明人】西尾贵史, 汤浅诚, 竹腰健一
【申请人】马自达汽车株式会社
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2014年2月19日
【公告号】DE112014000213T5, US20150252772, WO2014155949A1