7]汽车曲轴信号通过D2和D3钳位之后变成幅值为12V的信号，再经过U3A、U3B、U3C、三极管以及外围阻容电路之后，信号变成了幅值为5V的矩形波信号，此信号送入控制器U2的第6引脚和第9引脚，同时该信号还通过D9和R27送到反向驱动器U4的第1、2引脚，作为输出信号。
[0018]调理后的曲轴信号与R14连接，该信号受单片机CTRl信号控制是否输出，调理后的曲轴信号送到反向驱动芯片U4的第4脚，其第13脚的输出信号01信号即为曲轴信号的取反信号，连接R15，该曲轴信号的取反信号受单片机CTR2信号控制其是否输出，由二极管D6、D7、D8输出的信号，通过R23连接到光电耦合器U5的输入端，光电耦合器U5的输出端信号为幅值为5V的曲轴信号，该信号送到反向驱动芯片U4的第1、2脚和从D9和R27过来的原曲轴信号合成，从反向驱动芯片U4的第16、15引脚输出的信号为幅值为1V的信号再经过1:2升压变压器变成幅值为20V的曲轴信号，通过接插件连接到原车ECU。
[0019]节气门信号调理电路将电阻式节气门电压信号从其传感器引出，通过电阻R24连接到放大器U3D的第13脚，电位器RPl分压输出的电压连接到U3D的第12脚，作为比较参考电压，U3D的输出信号为高低电平信号，通过电阻R22与控制器U2的第10脚相连，单片机控制单元通过此信号判断是否需要进行点火提前角设置。
[0020]图10为提前角度设定开关模块，由一个3位的拨码开关组成，第1、2位分别连接到控制器U2的第12、13脚，用来设定提前的角度，当第I位闭合，第2位断开时，提前角度设定为6度；当第I位断开，第2位闭合时，提前角度设定为9度；当第I位断开，第2位断开时，提前角度设定为12度；当第I位闭合，第2位闭合时，提前角度设定为15度。
[0021]如图13，本发明提前角度的实现是以3°为基础的，例如设定提前角度为9°，通过程序控制，将曲轴信号较原车曲轴信号先提前3°，运行一周；再在此基础上提前3°，再运行一周；再提前3° ;以达到提前9°的目的。这样的优势在于，提前角度的过度平滑，不会影响原车控制对曲轴信号的识别，从而不会影响发动机的正常运行。以此类推，提前6°、9°、12°、15°，都是从提前3°开始转换的。
[0022]如图14，在运行完一周点火提前控制程序之后都会监测节气门信号，当检测到节气门信号时，继续运行点火提前角控制程序，当未检测到节气门信号时，即不需要进行点火提前控制时，程序将控制曲轴信号从当前的提前角度状态下转换到未被提前的状态下，即图中所示的原信号波形。例如当前提前角度为9°，则从提前9°的状况下，先转换成提前6°，再转换成提前3°，再转换成未被提前的信号波形。这样也是为了过度平滑。
[0023]图15为本发明的控制程序，系统上电复位之后，进行参数设置，定义提前角度的标志位，如6°、9°、12°、15°，控制原曲轴信号输出，随后进入判断气态信号的程序段，当检测到有气态信号时，进入程序死循环运行，并且按照原车运行状态执行程序，当监测到有节气门信号时，才开始捕获长齿信号，当捕获到长齿信号之后并不是马上进行控制，而是和原信号同步两圈，进一步确认捕获的确实是长齿信号，并且确定该曲轴信号盘为58齿(57常规齿+1长齿)如果不是则继续判断，如果确实是，则设置标志位；当检测到有同步成功的标志位时，进入下一循环，获取提前角度信息，进行提前角度的控制，运行完一个提前角度周期之后，进行气态信号的监测，当没有检测到气态信号时，程序跳出死循环，按照原车状态运行，若仍处于气态状态下，再监测节气门信号，若检测到有持续的节气门信号时，则一直运行点火提前控制程序，当判断节气门关闭即没检测到节气门信号时，取消提前角控制，恢复到原曲轴信号输出，持续下一循环从判断节气门信号处开始，周而复始。
【主权项】
1.一种电控点火提前角控制器，其特征在于，包括控制器和电源电路；所述控制器与气态信号调理电路、节气门信号调理电路、输出控制电路、提前角设定开关模块、曲轴信号调理电路连接；所述输出控制电路与升压变压器原边、曲轴信号调理电路输出端连接；所述曲轴信号调理电路输入端与继电器电路连接；所述升压变压器副边、继电器电路、节气门信号调理电路接入接插件；所述电源电路为所述控制器、气态信号调理电路、节气门信号调理电路、输出控制电路、提前角设定开关模块、曲轴信号调理电路提供工作电源。2.根据权利要求1所述的电控点火提前角控制器，其特征在于，所述控制器与指示灯连接。3.一种利用权利要求1或2所述装置控制提前角的方法，其特征在于，该方法包括原车曲轴信号转换到提前角信号部分、提前角信号恢复到原车曲轴信号部分； 所述原车曲轴信号转换到提前角信号部分的主要实现流程包括:设定步长为3°，设定提前角度为N。，其中N为3的整数倍；将当前曲轴信号较原车曲轴信号提前3°，发动机转一圈；将所述提前后的当前曲轴信号再提前3°，发动机再转一圈；依此类推，运行N/3周，直至当前曲轴信号转换为提前N。； 所述提前角信号恢复到原车曲轴信号部分的主要实现流程包括:检测是否有节气门信号，若是，则继续执行所述原车曲轴信号转换到提前角信号部分；若无，则设定步长为3°，将提前了 N。的当前曲轴信号转换为提前(N-1X3) °，发动机转第i圈，直至得到原车曲轴信号；i=l，2，…N/3。
【专利摘要】本发明公开了一种电控点火提前角控制器及提前角控制方法，包括控制器和电源电路；所述控制器与气态信号调理电路、节气门信号调理电路、输出控制电路、提前角设定开关模块、曲轴信号调理电路连接；所述输出控制电路与升压变压器原边、曲轴信号调理电路输出端连接；所述曲轴信号调理电路输入端与继电器电路连接；升压变压器副边、继电器电路、节气门信号调理电路接入接插件；电源电路为所述控制器、气态信号调理电路、节气门信号调理电路、输出控制电路、提前角设定开关模块、曲轴信号调理电路提供工作电源。本发明通过修改原车曲轴信号，使得点火提前角能够较原燃油模式下提前6~15°，该提前角度可以通过提前角度设定开关在怠速或者停机状态下设定。
【IPC分类】F02P5/145
【公开号】CN105134447
【申请号】CN201510615942
【发明人】唐送, 彭育林, 张俊健, 王敏辉, 吴海鹰, 吴松延, 刘凡, 吴小军
【申请人】江南工业集团有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年9月24日