鞍乘型车辆的进气腔室的制作方法
【专利说明】鞍乘型车辆的进气腔室
[0001]本申请主张享有2013年5月17日提出申请的日本特愿2013 — 105484的优先权，且其整体通过参照而作为本申请的一部分加以引用。
技术领域
[0002]本发明涉及对由增压器加压后的发动机进气进行贮存的鞍乘型车辆的进气腔室。
【背景技术】
[0003]以往，在具备增压器的鞍乘型车辆中，稳压箱配置于节气门本体的上游侧，由增压器加压后的空气导向该稳压箱，从稳压箱经由节气门本体分配供给至气缸。增压器的排出口和稳压箱的入口通过筒状的连接管连接(例如，专利文献I)。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:日本特开平2 - 006289号公报
【发明内容】
[0007]发明所要解决的课题
[0008]在上述的专利文献I所记载的鞍乘型车辆中，存在进一步提高发动机输出的要求。
[0009]本发明正是鉴于上述课题而完成的，其目的在于提供一种能够提高发动机的输出的鞍乘型车辆的进气腔室。
[0010]用于解决课题的手段
[0011]为了实现上述目的，本发明的鞍乘型车辆的进气腔室配置在对进气进行加压而后朝发动机供给的增压器的排出口的下游、且为对朝发动机的进气口输送的进气量进行控制的节气门本体的上游，对加压空气进行贮存，其中，上述鞍乘型车辆的进气腔室具备:对置部分，具有进气腔室的出口，与上述节气门本体对置；以及连接部分，连接上述对置部分与上述增压器的排出口，上述连接部分设定成出口侧开口大于入口侧开口。
[0012]本申请发明人发现，当在相比节气门本体靠上游增大贮存加压空气的容积时，发动机的输出提高。但是，如果在节气门本体附近增大宽度方向尺寸、上下方向尺寸，则会导致鞍乘型车辆本身的尺寸变大，配置设计的自由度降低。因此，通过将连接增压器与稳压箱的连接管作为进气腔室的一部分加以利用，由此增大了进气腔室的容积。由此，能够维持节气门本体附近的腔室形状，能够在抑制车辆的大型化、设计自由度的降低的同时提高发动机的输出。
[0013]在本发明中，优选上述连接部分的出口侧开口的宽度尺寸设定为与上述对置部分的宽度尺寸相同的尺寸，上述连接部分的入口侧开口的宽度尺寸设定为与上述增压器的排出口的直径相同的尺寸。根据该结构，能够有效地增大进气腔室的容积，提高发动机的输出。
[0014]在本发明中，优选上述连接部分随着从上述入口侧开口趋向上述出口侧开口而横向宽度逐渐增大。根据该结构，进气的流速逐渐变小，因此，伴随着减速抑制进气流的紊乱，提尚进气效率。
[0015]在本发明中，优选上述增压器的排出口相对于上述对置部分分离地配置于后方。根据该结构，增大连接部分的前后方向尺寸，从而能够增大进气腔室的容量。
[0016]在进气腔室以及增压器沿前后方向排列配置的情况下，优选上述增压器的叶轮轴位于上述曲轴箱的后部的上方。在该情况下，优选上述增压器的排出口位于相比上述叶轮轴靠后方的位置。根据该结构，通过增大增压器的排出口与上述对置部分的前后方向尺寸来增大连接部分，由此能够增大进气腔室的容量。
[0017]在本发明中，优选在上述发动机的气缸体的上方配置进气腔室，在气缸体的后方且为曲轴箱的上方配置增压器，将在上述发动机的前方流动的行驶风导向上述增压器的进气管道通过上述气缸体的侧方。根据该结构，能够防止进气腔室与进气管道的干涉，增大进气腔室的容量。
[0018]在本发明中，优选上述增压器配置在上述发动机的气缸体的后方，上述进气腔室的前壁以相比上述对置部分的节气门本体安装部朝前方突出的方式配置。根据该结构，前壁朝前方突出，能够相应地在前后方向上增大进气腔室。
[0019]在本发明中，优选从上述进气腔室的上游端部到下游端部的尺寸为上述进气腔室的出口的缸径的3倍以上。根据该结构，适当地提高发动机的输出。
[0020]在本发明中，优选上述发动机具有多个气缸，与各气缸对应的多个上述出口沿上述进气腔室的横向排列，上述鞍乘型车辆的进气腔室具备抑制部件，该抑制部件抑制进气在相邻的两个上述出口中从一方的出口的附近区域朝另一方的出口的附近移动。根据该结构，利用抑制部件抑制作为加压空气的进气的移动，因此，能够朝各气缸均匀地供给进气。
[0021]在本发明中，优选设置有防止内部空间的进气的流动偏斜的整流部件。根据该结构，利用整流部件抑制进气腔室的内部空间的进气的流动偏斜，因此，能够朝进气口稳定地供给进气。
[0022]权利要求书以及/或者说明书以及/或者附图所公开的至少两个结构的任意组合也包含于本发明。尤其是，权利要求书中的各权利要求的两个以上的任意组合也包含于本发明。
【附图说明】
[0023]通过参考了附图的以下的优选实施方式的说明而能够更加清楚地理解本发明。但是，实施方式以及附图仅用于图示和说明，并不用于限定本发明的范围。本发明的范围由附加的权利要求书决定。在附图中，多个附图中的相同部件标号表示相同或者相当的部分。
[0024]图1是示出作为具备本发明的第I实施方式所涉及的进气腔室的鞍乘型车辆的一种的自动二轮车的侧视图。
[0025]图2是从后斜上方观察该自动二轮车的发动机的立体图。
[0026]图3是示出该自动二轮车的进气腔室和增压器的配置的侧视图。
[0027]图4是示出该进气腔室和增压器的配置的后视图。
[0028]图5是图4的V-V线剖视图。
[0029]图6是示出该进气腔室的腔室主体的俯视图。
[0030]图7是示出该进气腔室的支架的俯视图。
[0031]图8是从前斜右下方观察本发明的其他例子的进气腔室的立体图。
【具体实施方式】
[0032]以下，参照附图对本发明的优选实施方式进行说明。在本说明书中，“左侧”以及“右侧”是指从乘坐于车辆的驾驶员观察的左右侧。
[0033]图1是作为具备本发明的第I实施方式所涉及的进气腔室的鞍乘型车辆的一种的自动二轮车的左侧视图。该机动二轮车的车身框架FR具有:形成前半部分的主框架I ;以及安装于该主框架I的后部并形成车身框架FR的后半部分的后框架2。在一体形成于主框架I的前端的头管4上，经由未图示的转向轴旋转自如地轴支承有前叉8，在该前叉8上安装有前轮10。在前叉8的上端部固定有转向操作用的把手6。
[0034]另一方面，在主框架I的后端部以绕枢轴16上下摆动自如的方式轴支承有摆臂12，在该摆臂12的后端部支承有后轮14。在车身框架FR的中央下部且为摆臂12的前侧安装有作为驱动源的发动机E，发动机E经由链条那样的动力传递机构11驱动后轮14。发动机E例如是4气缸4循环的并列多气缸水冷发动机，在该发动机E的前方配置有发动机冷却水的散热器13。各气缸沿发动机E的宽度方向排列。但是，发动机E的形式并不限定于此。
[0035]在主框架I的上部配置有燃料箱15，在后框架2上支承有驾驶员用座椅18以及同乘车用座椅20。在燃料箱15的内部的后端的下端配置有朝发动机E输送燃料的燃料栗17。此外，在车身前部装配有覆盖上述头管4的前方的树脂制的前围22。在前围22上形成有从外部朝发动机E取入进气的空气取入口 24。
[0036]发动机E具有:沿车宽方向延伸的曲轴26 ;收纳曲轴26以及变速器的曲轴箱28 ；从曲轴箱28的前方上表面朝上方突出的气缸体30 ;位于该气缸体30的上方的气缸盖32 ;以及设置于曲轴箱28的下方的油底壳34。气缸盖32具有气缸盖罩32a。气缸体30以及气缸盖32稍微前倾。具体而言，发动机E的活塞轴线以随着趋向上方而朝前方倾斜的方式延伸。与气缸盖32的前面的排气口连接的4根排气管36在发动机E的下方汇集，进而与配置于后轮14的右侧的排气消音器38连接。
[0037]如图2所示，在气缸体30的后方且为曲轴箱28的上表面，以沿左右方向(车宽方向)排列的方式配置有净化外部空气的空气滤清器40、对来自该空气滤清器40的清洁空气进行加压而后朝发动机E供给的增压器42。增压器42是经由机械式动力传递系统而由发动机的动力驱动的离心式增压器。
[0038]增压器42与空气滤清器40的右侧相邻地配置，借助未图示的螺栓固定于曲轴箱28的上表面。增压器42具有在曲轴箱28的后部的上方而沿车宽方向延伸的旋转轴心44。朝左开口的增压器42的吸入口 46位于曲轴箱28的上方且为发动机E的宽度方向的中央部，增压器42的排出口 48位于发动机E的车宽方向的中央部。详细来说，排出口 48位于后述的气缸侧开口 68 (图4)的车宽方向中央。如图3所示，增压器42的排出口 48位于相比旋转轴心44靠后方的位置。
[0039]图2的增压器42具有:对进气进行加压的叶轮50 ;覆盖叶轮50的叶轮壳体52 ；构成将发动机E的动力传递至叶轮50的上述动力传递系统的一部分的传递机构54 ;以及覆盖传递机构54的传递机构壳体56。夹着叶轮壳体52在车宽方向上配置传递机构54和空气滤清器40。叶轮壳体52借助未图示的螺栓与传递机构壳体56以及空气滤清器40连结。传递机构54朝相比车宽方向中心靠车宽方向的一方偏移配置。在该实