气门本体76的上方，连接部分86配置于相比对置部分84靠后方的位置。对置部分84的入口侧开口与连接部分86的出口侧开口具有相同的开口面积，对置部分84的入口侧开口与连接部分86的出口侧开口沿进气I的流动方向连续地形成。对置部分84的入口侧开口配置于对置部分84的后端，对置部分84以与其入口侧开口相同的尺寸沿前后方向延伸。
[0060]在本实施方式中，进气腔室74的前壁74a以相比节气门本体76朝前方突出的方式配置，该突出部分也包含于对置部分84。S卩，在本实施方式中，“对置部分”是指当从进气腔室74的出口的轴心X方向观察时形成与节气门本体76对置的部分的内部空间SI以及相比该内部空间SI靠下游侧(图5的左侧)的内部空间的部分。更详细来说，对置部分84位于节气门本体76的附近，具有多个进气腔室74的出口，且具有将所贮存的进气I朝各气缸分配的功能。
[0061]连接部分86位于对置部分84与增压器42的排出口 48之间，具有进气腔室74的入口 77，且具有将进气I从增压器42的排出口 48导向对置部分84的功能。连接部分86的上表面随着趋向后方而朝下方倾斜。由此，在容易沿着乘车时的驾驶员的姿势的形状的基础上，进气I沿着上壁顺畅地通过连接部分86，因此提高发动机E的输出。此外，连接部分86的入口侧开口即入口 77的通路面积设定得比出口侧开口即与对置部分84连通的连通开口 81的通路面积小。
[0062]更详细来说，如图2所示，连接部分86的出口侧开口的宽度尺寸W3设定为与进气腔室74的宽度尺寸W2相同的尺寸，连接部分86的入口侧开口的宽度尺寸Wl设定为与增压器42的排出口 48的直径相同的尺寸。也能够将连接部分86的出口侧开口的宽度尺寸W3形成得比气缸盖32的宽度方向尺寸大。进而，连接部分86构成随着从入口趋向出口而横向宽度逐渐增大的扇形。连接部分86的形状并不限定于扇形，例如也可以是三角形、梯形等。
[0063]在本实施方式中，连接部分86的出口侧开口与入口侧开口相比，宽度方向尺寸以及与宽度方向正交的方向的尺寸(纵向尺寸)均较大地形成。更具体而言，连接部分86的出口侧开口形成为在宽度方向上横长的形状，连接部分86的入口侧开口形成为圆形，连接部分86的出口侧开口的宽度方向尺寸以及纵向尺寸形成得比连接部分86的入口侧开口的直径大。
[0064]如图5所示，在进气腔室74的内部设置有防止内部空间的加压空气的流动偏斜的整流部件90。在该实施方式中，整流部件90由在板金上设置多个贯通孔(流路阻力部)的金属冲压件构成，沿进气腔室74的内部空间的宽度整体延伸。整流部件90并不限定于金属冲压件。
[0065]通过设置整流部件90，即便在进气腔室74的入口 77与出口 73的距离短的情况下，也能够抑制朝出口 73引导的进气I的量的偏差。整流部件90配置成在入口 77与出口73之间横切进气通路，通过沿宽度方向隔开间隔地配置多个流路阻力部，能够抑制流动在宽度方向上产生偏差。
[0066]在本实施方式中，通过以随着趋向后方而朝下方倾斜的方式配置整流部件90，能够抑制从上方与出口 73对置的位置处的进气压力的偏差。也可以通过对整流部件90的流路阻力部的形状沿车宽方向赋予偏斜，使出口 73的进气压力分布偏斜，抑制针对每个气缸的进气量的偏差。详细来说，也可以提高与输出小的气缸对应的出口 73附近的压力。另外，也可以不设置整流部件90。
[0067]图3的进气腔室74的内部空间的从入口 77到出口 73的尺寸L为出口 73的缸径D的3倍以上。该尺寸L是与出口 73的轴心AX正交的方向上的尺寸。
[0068]图6是进气腔室74的腔室主体64的俯视图，图7是进气腔室74的支架66的俯视图。利用这些腔室主体64和支架66，一体成形对置部分84以及连接部分86。图6的腔室主体64在朝向下方的开口 91的周缘形成有凸缘部92。在该凸缘部92上形成有朝向上下方向的多个插通孔92a。
[0069]在腔室主体64的后端一体形成有构成进气腔室74的入口 77的入口管94。在进气腔室74的外表面即腔室主体64的前部的上表面形成有随着趋向前方而朝下方倾斜的倾斜部93 (参照图5)，形成有从倾斜部93的前端延伸至腔室主体64的上表面的前端的安装用凹部95 (参照图5)。如图5所示，安装用凹部95相比腔室主体64的前部的上表面朝下方凹陷。
[0070]如图6所示，在该安装用凹部95针对每个气缸沿宽度方向排列形成具体而言为4个的供上述喷射器75配置的喷射器座面97。通过针对每个气缸设置喷射器75，能够抑制空燃比的偏差，同时能够增加可喷射的燃料量。喷射器座面97从安装用凹部95进一步朝下方凹陷。这样，通过将喷射器座面95配置在腔室主体64的前部的上表面的下方，能够确保进气腔室74的容量，并能够抑制喷射器75朝上方突出的突出量。
[0071]在各喷射器座面97上形成有供喷射器75装配的喷射器安装孔96。在该安装用凹部95的各喷射器座面97的附近形成有由朝向上方的螺纹孔构成的燃料管安装孔99。
[0072]图7的支架66在朝向上方的开口 101的周缘形成有凸缘部98。在该凸缘部98的与腔室主体64的插通孔92a (图6)对应的位置形成有朝向上下方向的螺纹孔98a。
[0073]形成于支架66的前端的两个上述连接管79经由设置于支架66的前壁的贯通孔100与进气腔室74的内部空间连通。为了增加进气腔室74的出口 73周围的内部空间，也可以使进气腔室74的前部的车宽方向中间部相比车宽方向外侧部朝前方鼓出。由此能够抑制出口 73附近的进气压力降低。在本实施方式中，使用由2根连接管79形成的空间，增大出口 73周围的车宽方向内侧的内部空间。
[0074]在支架66的前后方向中央部沿宽度方向排列形成4个上述气缸侧开口 68。在各气缸侧开口 68的前侧以及后侧分别形成由朝向上下方向的螺纹孔构成的喇叭口安装孔102、102。此外，在各气缸侧开口 68的两侧形成有由朝向上下方向的贯通孔构成的螺栓插通孔104。
[0075]接下来，对喷射器75进行说明。如图3所示，喷射器75配置成喷射器75的轴心IX相对于进气腔室74的出口的轴心AX倾斜。详细来说，配置成轴心AX从铅垂方向稍微朝后方倾斜，喷射器75的轴心IX从前方朝斜后下方倾斜。此外，喷射器75的燃料喷射口75a设置于从进气腔室74的出口的轴心AX移位后的位置。
[0076]喷射器75的上端和进气腔室74的上端位于大致相同的高度。优选将喷射器75的上端设置成比进气腔室74的上端低。进气腔室74的前面位于相比喷射器75的前面靠前方的位置。
[0077]对进气腔室74的组装以及安装进行说明。首先，将支架66固定于节气门本体76。具体而言，在使图7的支架66的气缸侧开口 68与节气门本体76的入口一致的状态下，从上方朝螺栓插通孔104插通螺栓(未图示)。之后，通过将螺栓紧固于在图5的节气门本体76上所设置的螺纹孔(未图示)，将支架66固定于节气门本体76。
[0078]接着，在支架66上安装喇叭口 69。具体而言，从图7的支架66的内侧在气缸侧开口 68上覆盖喇叭口 69，将螺栓(未图示)紧固于喇叭口安装孔102。由此，将喇叭口 69安装于支架66。
[0079]接下来，在支架66的连接管79上安装图2的减压阀80。具体而言，在连接管79的外周面嵌入减压阀80，利用橡胶管那样的按压单元将嵌合部按压于减压阀80的外周面。由此，将减压阀80安装于连接管79。
[0080]进而，在腔室主体64上安装喷射器75以及输送管21。首先，在输送管21上安装4个喷射器75。在该状态下，将各喷射器75装配于图6所示的腔室主体64的对应的喷射器安装孔96，使用未图示的螺栓从上方将输送管21 (图4)安装于燃料管安装孔99。
[0081]接着，将图3的支架66与腔室主体64连结在一起。首先，如上所述，连接增压器42的排出口 48与腔室主体64上所设置的进气腔室74的入口 77，将腔室主体64的前部固定于增压器42。之后，将支架66与腔室主体64螺纹连结。最后，连接图2所示的输送管21与燃料配管19。
[0082]接下来，对发动机E的进气系统的动作进行说明。当自动二轮车行驶时，行驶风从图1的空气取入口 24朝进气管道70作为进气I取入。进气I在进气管道70内朝向后方流动，一边在车宽方向内侧改变朝向一边朝图2的空气滤清器40引导。
[0083]引导至空气滤清器40的进气I在空气滤清器40内净化之后，导入增压器42。导入增压器42的进气I在由叶轮50升压之后，从排出口 48导出。从增压器42导出的高压的进气I，如图4所示，在进气腔室74内一边膨胀一边朝向气缸侧开口 68流动。在朝向该气缸侧开口 68流动的过程中，进气I的温度降低。
[0084]进气I由图5所示的整流部件90抑制流动的偏斜而朝向气缸侧开口 68。从喷射器75对通过整流部件90后的进气I喷射燃料F。被喷射燃料F的进气I借助燃料F的汽化热而温度进一步降低，从喇叭口 69经由节气门本体76朝发动机E的进气口 47 (图1)供给。喷射器75呈喷雾状喷射燃料，因此，能够在宽广范围内实现基于汽化热的温度降低。在该实施方式中，在从增压器42导入进气腔室7