一种汽油机类爆震控制方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽油发动机控制系统领域，尤其涉及发动机控制系统的点火提前角控制方法，特别适用于汽油机因抢气产生的类爆震现象的抑制。
【背景技术】
[0002]进气系统的功能是尽可能多以及尽可能均匀的向各个气缸供给新鲜空气，为了保证各缸进气的均匀性，进气歧管通常会设计为对称式结构，但某些情况下会受到发动机布置空间的限制，而设计为单边式进气结构，这样势必会导致各缸进气出现差异，引发各缸进气不均匀。在某些极端的操作工况下出现个别气缸“抢气”现象，导致当前抢气缸燃烧异常，缸压急剧增加，产生一种类似爆震的发动机燃烧噪声。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题是实现一种避免汽油机因“抢气”导致的类似爆震的燃烧异常噪声抑制的控制方法。
[0004]为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为:一种汽油机类爆震控制方法，该控制方法包括:
[0005]采集发动机工况转速的转速采集步骤；
[0006]采集充气效率的开度采集步骤；
[0007]判定是否达到发动机爆震自适应控制的开启条件的启动判断步骤；
[0008]根据当前发动机全工况转速和充气效率获得预设推迟的点火角度，并将推迟的点火角度叠加到相应的点火角输出上的发动机爆震自适应控制执行步骤。
[0009]还包括检测E⑶、传感器是否存在故障的检测步骤；
[0010]所述检测步骤若检测到存在故障则不执行判断步骤和执行步骤。
[0011]所述的执行步骤中的点火角度为:
[0012]将发动机转速设为X个连续区间，将充气效率设为Y个连续区间；
[0013]针对每个发动机转速区间均设有对应于每个充气效率区间的用于修正的点火角度。
[0014]所述的点火角度由对应的转速和充气效率二维MAP修正值(图3、图4)持续时间构成。
[0015]所述判断步骤的开启条件包括两个必须同时达到的条件:
[0016]位于某个发动机转速区间时间超过预设额定时间；
[0017]针对每个发动机转速区间设有节气门开度上下极限值，当前节气门开度位于所处发动机转速区间的节气门开度上下极限值之间。
[0018]所述X个连续的发动机转速区间大小相同，所述Y个连续的充气效率区间大小相同。
[0019]汽油机类爆震控制系统包括
[0020]采集发动机工况转速的转速传感器；
[0021]采集充气效率的节气门体位置传感器；
[0022]判定是否达到发动机爆震自适应控制的开启条件，同时根据当前发动机全工况转速和充气效率获得预设推迟的点火角度，并将推迟的点火角度叠加到相应的点火角输出上的 ECU。
[0023]所述的EOT包括:
[0024]用于判定是否达到发动机爆震自适应控制开启条件的判断单元；
[0025]用于根据当前发动机全工况转速和充气效率获得预设推迟点火角度的处理单元；
[0026]用于执行发动机爆震自适应控制的控制信号输出单元
[0027]用于存储点火角度的存储单元。
[0028]所述的EOT还包括:用于检测E⑶、传感器是否存在故障的检测单元。
[0029]本发明是基于EOJ(Electronic Control Unit)软件控制策略的优化，实现在非对称进气歧管设计模式下，某些极端操作工况因个别气缸“抢气”导致的燃烧噪声的抑制。
【附图说明】
[0030]下面对本发明说明书中每幅附图表达的内容作简要说明:
[0031]图1发动机全工况运行转速区域示意图；
[0032]图2发动机全工况充气效率区域示意图；
[0033]图3修正点火提前角度标定全工况特性MAP图；
[0034]图4修正点火提前角度持续时间标定全工况特性MAP图；
[0035]图5 EOT当前故障状态判断流程图；
[0036]图6点火提前角度修正值获取流程图；
[0037]图7点火提前角度修正值使用持续期判定。
【具体实施方式】
[0038]本发明汽油机类爆震控制方法具体是指汽油机点火提前角的控制选择。主要涉及急加速模式下点火提前角的切换控制，主要涉及对急加速工况的判断以及相应工况下点火提前角的选择切换以及持续时间，控制方法根据发动机全工况转速和充气效率(通过采集节气门开度获得)两个特征参数，基于特征区域进行标定确定修正点火提前角度MAP。
[0039]汽油机类爆震控制系统涉及的部件包括转速传感器、节气门体位置传感器和ECU。转速传感器用于获得发动机工况转速，并将获得转速信号输送至E⑶，节气门体位置传感器用于获取气门开度信息，进而获得充气效率，并将充气效率输送至E⑶，EOT用于判定是否达到发动机爆震自适应控制的开启条件，同时根据当前发动机全工况转速和充气效率获得预设推迟的点火角度，并将推迟的点火角度叠加到相应的点火角输出上。
[0040]E⑶包括:用于判定是否达到发动机爆震自适应控制开启条件的判断单元；用于根据当前发动机全工况转速和充气效率获得预设推迟点火角度的处理单元；用于执行发动机爆震自适应控制的控制信号输出单元用于存储点火角度的存储单元。用于检测ECU、传感器是否存在故障的检测单元。
[0041]如图5所示，系统工作前，ECU当前故障状态判断，主要基于ECU的自诊断功能对相应的各零部件功能及合理性进行判定，确认当前相关电喷系统无故障，确保节气门位置传感器及转速传感器信号合理，处于正常工作状态，从而进一步确认节气门体位置传感器信号及转速传感器的信号可使用性。若此时ECU诊断到上述传感器故障，则应对此故障进行处理，否则ECU将基于此不合理信号统一对修正的点火提前角度进行处理，避免在发生故障时，错误的进行修正。
[0042]当确认无故障后，发动机控制单元ECU对发动机爆震自适应控制的开启条件进行判