一种通用汽油机怠速控制器的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种通用汽油机怠速控制器，其关键在于：所述通用汽油机怠速控制器包括点火信号整形电路，其输入端连接外部的点火信号，输出端连接单片机和可控电源电路；电路互感器信号整形电路输入端连接外部的电流互感器信号，输出端连接单片机；所述单片机还与可控电源电路和螺旋管驱动电路相连；所述可控电源电路通过保险管与外部的12V电源相连；螺旋管驱动电路输出端连接外部的螺旋管。本发明体积小,结构简单，安装方便、抗干扰能力强、适用范围广、具有智能开机功能、而且漏电流小，空载和低负载时降低油耗，极大的提高了燃油利用率，而且简化了操作，提高了工作效率，具有很强的实用价值。
【专利说明】一种通用汽油机怠速控制器
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种通用汽油机怠速控制器。
【背景技术】
[0002]目前，市场上的通用汽油发电机主要有两种运行控制方式:一种为无法调节方式，大多数发电机无法调节运行状态，故在启动后，无论负载大小均全速运行，严重浪费燃油。另一种是手动调节方式，部分发电机采取了手动切换发电机运行状态的方式，虽然也能实现节能减排，但不智能，需要人工值守；且一旦开关切换到怠速模式，负载就不能超过设定值，否则由于负载太大造成发电机闷机甚至熄火；如果切换到全速模式，负载又变小，除非人工切换到怠速模式，否则发电机一直全速运行，同没有怠速功能一样。实际上，用户使用发电机时，经常需要更换工具、设备，负载经常会发生大的变化，用户只能来回转换开关，费时费力，操作很不方便。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种通用汽油机怠速控制器。
[0004]为了实现上述目的，采用以下技术方案:一种通用汽油机怠速控制器，其特征在于:所述通用汽油机怠速控制器包括点火信号整形电路、电流互感器信号整形电路、单片机、可控电源电路、保险管和螺旋管驱动电路；所述点火信号整形电路输入端连接外部的点火信号，输出端连接单片机和可控电源电路；电路互感器信号整形电路输入端连接外部的电流互感器信号，输出端连接单片机；所述单片机还与可控电源电路和螺旋管驱动电路相连；所述可控电源电路通过保险管与外部的12V电源相连；螺旋管驱动电路输出端连接外部的螺旋管。
[0005]所述点火信号整形电路上具有二极管D1，二极管Dl的负极连接外部的点火信号J3，二极管Dl的正极依次串联电阻R1、电阻R2、电阻R3和三极管Ql的基极，电阻Rl和电阻R2之间连接稳压二极管ZDl的负极，电阻R2和电阻R3之间连接电容C3的一端，三极管Ql的基极和发射极之间连接电阻R5 ;所述稳压二极管ZDl的正极、电容C3的另一端和三极管Ql的发射极接地；三极管Ql的基极和集电极之间还串联有电阻R4和电阻R6。
[0006]所述电流互感器信号整形电路上具有二极管D3，二极管D3的正极与外部电流互感器信号J5相连，二极管D3的正极还分别连接电阻R7和二极管D5的负极，电阻R7的另一端分别连接二极管D4的正极和二极管D6的负极；二极管D5和二极管D6的正极均接地；二极管D4的负极与二极管D3的负极连通，并依次串联电阻R8和电阻R9以后接地；电阻R8和二极管D3的负极之间还通过电容C6后接地。
[0007]所述可控电源电路包括三极管Q4，三极管Q4的基极通过电阻R13和电阻R12与单片机的4端相连，三极管Q4的通过电容C9接地，三极管Q4的集电极通过电阻R14与三极管Q6的集电极相连；三极管Q6的基极通过电阻R15连接三极管Q4的发射极，三极管Q6的发射极分别与三极管Q3的基极和三极管Q5的集电极相连；三极管Q3的集电极连接三极管Q4的集电极，三极管Q3的发射极分别连接稳压二极管ZD2的负极、电容C7、电容C8、电容C5和单片机的5端；所述电容C5、电容C7和电容C8的另一端均接地；所述稳压二极管ZD2的正极连接三极管Q5的基极；所述三极管Q5的基极和发射极之间连接有电阻R16，三极管Q5的发射极接地。
[0008]所述螺旋管驱动电路包括三极管Q2，三极管Q2的基极通过电阻RlO连接单片机的I端，三极管Q2的基极还通过电阻Rll接地；三极管Q2的集电极连接外部的螺旋管J4 ;三极管Q2的发射极接地。
[0009]所述单片机的I端分别连接继电器J2的CLK端和螺旋驱动电路，2端连接继电器J2的GND端，3端分别连接继电器J2的DAT端和电流互感器信号整形电路，4端通过电阻R12分别连接点火信号整形电路和可控电源电路，5端分别连接继电器J2的VPP端、可控电源电路和通过电容C5接地，6端连接继电器J2的I端。
[0010]所述保险管Fl—端连接点火信号整形电路和螺旋管驱动电路，并分别通过电容C2、二极管D2和电容Cl接地，保险管Fl的另一端连接12V电源。
[0011]本发明体积小，结构简单，安装方便、抗干扰能力强、适用范围广、具有智能开机功能、而且漏电流小，空载和低负载时降低油耗，极大的提高了燃油利用率，而且简化了操作，提高了工作效率，具有很强的实用价值。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本发明实施例的逻辑结构示意框图；
图2为本发明实施例的电路结构图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步的说明。
[0014]如图1至图2所示，一种通用汽油机怠速控制器，包括点火信号整形电路1、电流互感器信号整形电路2、单片机3、可控电源电路4、保险管5和螺旋管驱动电路6 ;所述点火信号整形电路I输入端连接外部的点火信号9，输出端连接单片机3和可控电源电路4 ;电路互感器信号整形电路2输入端连接外部的电流互感器信号10，输出端连接单片机3 ;所述单片机3还与可控电源电路4和螺旋管驱动电路6相连；所述可控电源电路4通过保险管5与外部的12V电源8相连；螺旋管驱动电路6输出端连接外部的螺旋管7。
[0015]所述点火信号整形电路I上具有二极管D1，二极管Dl的负极连接外部的点火信号J3，二极管Dl的正极依次串联电阻R1、电阻R2、电阻R3和三极管Ql的基极，电阻Rl和电阻R2之间连接稳压二极管ZDl的负极，电阻R2和电阻R3之间连接电容C3的一端，三极管Ql的基极和发射极之间连接电阻R5 ;所述稳压二极管ZDl的正极、电容C3的另一端和三极管Ql的发射极接地；三极管Ql的基极和集电极之间还串联有电阻R4和电阻R6。
[0016]所述电流互感器信号整形电路2上具有二极管D3，二极管D3的正极与外部电流互感器信号J5 10相连，二极管D3的正极还分别连接电阻R7和二极管D5的负极，电阻R7的另一端分别连接二极管D4的正极和二极管D6的负极；二极管D5和二极管D6的正极均接地；二极管D4的负极与二极管D3的负极连通，并依次串联电阻R8和电阻R9以后接地；电阻R8和二极管D3的负极之间还通过电容C6后接地。
[0017]所述可控电源电路4包括三极管Q4，三极管Q4的基极通过电阻R13和电阻R12与单片机的4端相连，三极管Q4的通过电容C9接地，三极管Q4的集电极通过电阻R14与三极管Q6的集电极相连；三极管Q6的基极通过电阻R15连接三极管Q4的发射极，三极管Q6的发射极分别与三极管Q3的基极和三极管Q5的集电极相连；三极管Q3的集电极连接三极管Q4的集电极，三极管Q3的发射极分别连接稳压二极管ZD2的负极、电容C7、电容C8、电容C5和单片机的5端；所述电容C5、电容C7和电容C8的另一端均接地；所述稳压二极管ZD2的正极连接三极管Q5的基极；所述三极管Q5的基极和发射极之间连接有电阻R16，三极管Q5的发射极接地。
[0018]所述螺旋管驱动电路6包括三极管Q2，三极管Q2的基极通过电阻RlO连接单片机的I端，三极管Q2的基极还通过电阻Rll接地；三极管Q2的集电极连接外部的螺旋管J47 ;三极管Q2的发射极接地。
[0019]所述单片机3为MCUl型号的单片机，其I端分别连接继电器J2的CLK端和螺旋驱动电路6，2端连接继电器J2的GND端，3端分别连接继电器J2的DAT端和电流互感器信号整形电路2，4端通过电阻R12分别连接点火信号整形电路I和可控电源电路4，5端分别连接继电器J2的VPP端、可控电源电路4和通过电容C5接地，6端连接继电器J2的I端。
[0020]所述保险管Fl 5 一端连接点火信号整形电路I和螺旋管驱动电路6，并分别通过电容C2、二极管D2和电容Cl接地，保险管Fl的另一端连接12V电源。
[0021]本发明体积小结构简单，安装方便，产品只需用两颗螺丝安装到发电机的控制面板上即可使用，占用空间小；抗干扰能力强，产品在2S内会进行超过10次检测，只有连续10次检测到的功率值都超过设定值时，控制器才控制发电机改变运行状态，防止了因机器震动、用户误操作等一些干扰因素，致使发电机频繁的切换状态；适用范围广，产品的怠速功率设定值是可以根据客户需求调整的，因此，只需更换电流互感器，产品就能适用于各种功率的汽油发电机组；具有智能开机功能，产品只有在机器启动后才自动开机，因此，只要机器不启动，即便接通电源，产品也不工作，防止用户将机器熄火后误将电源和产品接通，产品一直工作消耗电池电能；漏电流小，整个产品只有不到30UA的漏电流，保证了发电机组在长期闲置后电池也有充足的电能启动机器；空载和低负载时降低油耗，当发电机空载或带小负载时，控制器自动控制发电机运行在怠速模式，既降低了油耗，为用户节约燃油成本，也减少了污染物的排放，符合国家节能减排的要求。
【权利要求】
1.一种通用汽油机怠速控制器，其特征在于:所述通用汽油机怠速控制器包括点火信号整形电路、电流互感器信号整形电路、单片机、可控电源电路、保险管和螺旋管驱动电路；所述点火信号整形电路输入端连接外部的点火信号，输出端连接单片机和可控电源电路；电路互感器信号整形电路输入端连接外部的电流互感器信号，输出端连接单片机；所述单片机还与可控电源电路和螺旋管驱动电路相连；所述可控电源电路通过保险管与外部的12V电源相连；螺旋管驱动电路输出端连接外部的螺旋管。
2.如权利要求1所述的通用汽油机怠速控制器，其特征在于:所述点火信号整形电路上具有二极管D1，二极管Dl的负极连接外部的点火信号J3，二极管Dl的正极依次串联电阻R1、电阻R2、电阻R3和三极管Ql的基极，电阻Rl和电阻R2之间连接稳压二极管ZDl的负极，电阻R2和电阻R3之间连接电容C3的一端，三极管Ql的基极和发射极之间连接电阻R5 ;所述稳压二极管ZDl的正极、电容C3的另一端和三极管Ql的发射极接地；三极管Ql的基极和集电极之间还串联有电阻R4和电阻R6。
3.如权利要求1所述的通用汽油机怠速控制器，其特征在于:所述电流互感器信号整形电路上具有二极管D3，二极管D3的正极与外部电流互感器信号J5相连，二极管D3的正极还分别连接电阻R7和二极管D5的负极，电阻R7的另一端分别连接二极管D4的正极和二极管D6的负极；二极管D5和二极管D6的正极均接地；二极管D4的负极与二极管D3的负极连通，并依次串联电阻R8和电阻R9以后接地；电阻R8和二极管D3的负极之间还通过电容C6后接地。
4.如权利要求1所述的通用汽油机怠速控制器，其特征在于:所述可控电源电路包括三极管Q4，三极管Q4的基极通过电阻R13和电阻R12与单片机的4端相连，三极管Q4的通过电容C9接地，三极管Q4的集电极通过电阻R14与三极管Q6的集电极相连；三极管Q6的基极通过电阻R15连接三极管Q4的发射极，三极管Q6的发射极分别与三极管Q3的基极和三极管Q5的集电极相连；三极管Q3的集电极连接三极管Q4的集电极，三极管Q3的发射极分别连接稳压二极管ZD2的负极、电容C7、电容C8、电容C5和单片机的5端；所述电容C5、电容C7和电容C8的另一端均接地；所述稳压二极管ZD2的正极连接三极管Q5的基极；所述三极管Q5的基极和发射极之间连接有电阻R16，三极管Q5的发射极接地。
5.如权利要求1所述的通用汽油机怠速控制器，其特征在于:所述螺旋管驱动电路包括三极管Q2，三极管Q2的基极通过电阻RlO连接单片机的I端，三极管Q2的基极还通过电阻Rll接地；三极管Q2的集电极连接外部的螺旋管J4 ;三极管Q2的发射极接地。
6.如权利要求1所述的通用汽油机怠速控制器，其特征在于:所述单片机的I端分别连接继电器J2的CLK端和螺旋驱动电路，2端连接继电器J2的GND端，3端分别连接继电器J2的DAT端和电流互感器信号整形电路，4端通过电阻R12分别连接点火信号整形电路和可控电源电路，5端分别连接继电器J2的VPP端、可控电源电路和通过电容C5接地，6端连接继电器J2的I端。
7.如权利要求1所述的通用汽油机怠速控制器，其特征在于:所述保险管Fl—端连接点火信号整形电路和螺旋管驱动电路，并分别通过电容C2、二极管D2和电容Cl接地，保险管Fl的另一端连接12V电源。
【文档编号】F02P9/00GK104405556SQ201410730954
【公开日】2015年3月11日 申请日期:2014年12月5日 优先权日:2014年12月5日
【发明者】肖乾斌, 杨永开 申请人:重庆瑜欣平瑞电子有限公司