气门正时控制器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种气门正时控制器。
【背景技术】
[0002]气门正时控制器通过改变内燃机的曲柄轴和凸轮轴之间的转动相位来控制进气门和排气门的气门正时。JP2001-173414A描述了一种液压气门正时控制器，其包括通过链条与曲柄轴连接的第一壳体、杯形的第二壳体以及固定于凸轮轴的叶片转子。第二壳体的开口端部分固定于第一壳体。当操作油被吸入到由第二壳体内的叶片转子限定的提前室和延迟室之一时，叶片转子相对于第二壳体沿提前方向或延迟方向转动。提前室和/或延迟室可以被称作油压室。
[0003]为了提高气门正时的控制速度，有效的是减小油压室的容积以减少驱动所需的操作油的用量。在这种情况下，由于操作油的压力中的脉动变大，最大压力也变大。因此，需要改善限定出油压室的第二壳体的抗压性能。除了材料上的改变，还可以增加厚度以提高第二壳体的抗压性能。
[0004]然而，如果第二壳体的厚度增加，由于链条不能机械地干涉第二壳体的外壁，第一壳体的外径也必须增大。
[0005]在JP2001-173414A中，第一壳体的齿部沿轴向与第二壳体间隔开。在这种情形下，第一壳体的外径可以制得小一些，同时避免了链条和第二壳体之间的机械干涉。然而，在JP2001-173414A中，第一壳体的轴向长度变长。
【发明内容】
[0006]本发明的目的是提供一种气门正时控制器，其中在不增大第一壳体外径和轴向长度的情况下可以提高第二壳体的抗压性能。
[0007]按照本发明的一方面，气门正时控制器设置在内燃机的将驱动力从主动轴传递给从动轴的动力传动系中，以便控制通过从动轴打开和关闭的气门的气门正时，该气门正时控制器包括:盘形的第一壳体，其与主动轴和从动轴中的一个同轴布置，并通过环形部件与主动轴和从动轴中的另一个是可连接的；杯形的第二壳体，其与主动轴和从动轴中的所述一个同轴布置，第一壳体固定于第二壳体的开口端部分；以及叶片转子，其布置在第二壳体中并具有叶片部分，所述叶片部分将第二壳体的内部空间分成提前室和延迟室。叶片转子能够固定于主动轴和从动轴所述之一的一端，并且在接收到供应给提前室和延迟室的操作油的压力下可相对于第二壳体转动。
[0008]第二壳体开口端部分的外径设置成预定值以避免与环形部件机械干涉。第二壳体具有与开口端部分相反的底端部分和加强部，所述加强部是提前室和延迟室的与底端部分相邻的拐角部的径向外部。加强部在径向的厚度大于第二壳体的其他圆柱形部分的厚度。加强部的外径大于所述预定值。
[0009]当油压室的内压升高时，应力集中在提前室和延迟室的与底端部分相邻的拐角部的径向外部。利用加强部使第二壳体的应力集中的该径向外部得到加强。因此，能够提高第二壳体的抗压性能，同时第二壳体开口端部分的外径与现有技术中的相同。
[0010]此外，相比于现有技术无需改变第二壳体开口端部分的外径。即使被环形部件缠绕的第一壳体的齿部设置成与第二壳体的开口端部分相邻，也不会在环形部件和第二壳体之间产生机械干涉。因此，不需要增大第一壳体的齿部的外径来避免环形部件和第二壳体之间的机械干涉。此外，不需要将第一壳体的齿部布置成与第二壳体在轴向间隔开。
[0011]因此，在不增大第一壳体的外径和轴向长度的情况下，能够提高第二壳体的抗压性能。
【附图说明】
[0012]从下面结合附图的详细描述中，本发明的上述和其他目的、特征和优点将变得更加直观。其中:
[0013]图1示出了按照第一实施例的气门正时控制器的示意性横截面图；
[0014]图2示出了沿图1中的线I1-1I的横截面图；
[0015]图3示出了沿图2中的线II1-1II的横截面图；以及
[0016]图4是按照第二实施例的气门正时控制器的第二壳体和叶片转子的横截面图。
【具体实施方式】
[0017]以下，将按照附图描述实施例。下面各实施例中相同或等同的部分在附图中采用相同的附图标记。
[0018](第一实施例)
[0019]如图1所示，按照第一实施例的气门正时控制器10通过使内燃机90的凸轮轴92相对于曲柄轴91转动来控制利用凸轮轴92打开和关闭的进气门(未示出)的气门正时。气门正时控制器10布置在从曲柄轴91到凸轮轴92的动力传动系中。曲柄轴91可对应于主动轴，凸轮轴92可对应于从动轴。
[0020]参照图1和图2解释气门正时控制器10。如图1和图2所示，气门正时控制器10包括第一壳体20、第二壳体30和叶片转子40。图2中仅示出了第二壳体30和叶片转子40。
[0021]第一壳体20为盘形，其布置成与凸轮轴92同轴。第一壳体20装配在凸轮轴92的轴向端部。在本实施例中，第一壳体20为链轮齿，具有能够与链条93接合的外侧齿部21。第一壳体20能够通过链条93与曲柄轴91连接。当曲柄轴91转动时，第一壳体20随着曲柄轴91转动。链条93可对应于头尾相连的环形部件。
[0022]第二壳体30为杯形，其布置成与凸轮轴92同轴。第二壳体30具有多个在径向向内凸出的凸起部31。第一壳体20借助螺栓15固定在第二壳体30的开口端部分32。
[0023]叶片转子40能够相对于第二壳体30转动，其具有位于第二壳体30内的轴套部41和多个叶片部42。轴套部41借助油路控制阀50的套筒螺栓51固定在凸轮轴92上。叶片部42从轴套部41径向向外凸出，并且将第二壳体30的内部空间即相邻的凸起部31之间的空间分成提前室43和延迟室44。沿转动方向，延迟室44位于叶片部42前面。沿转动方向，提前室43位于叶片部42后面。通过接收到供应给提前室43和延迟室44的操作油的压力，叶片转子40能够相对于第二壳体30转动。
[0024]油路控制阀50设置在叶片转子40的中央部。油路控制阀50包括套筒螺栓51和阀芯59。套筒螺栓51具有设置在头部52和螺纹部53之间的套筒部54。套筒部54具有提前端口 55，该提前端口 55通过叶片转子40的提前油路45与提前室43连通;延迟端口 56，该延迟端口 56通过叶片转子40的延迟油路46与延迟室44连通;供给端口 57，该供给端口 57通过凸轮轴92的供应油路94与油栗95的排出口连通；以及排出端口 58，该排出端口 58通过凸轮轴92的放油通路96与储油部97连通。
[0025]阀芯59能够在套筒部54内侧沿轴向往复运动，套筒部54的端口能够根据阀芯59的轴向位置彼此连接。特别地，当提前端口 55和供给端口 57相连时，阀芯59能够连接延迟端口56和排出端口 58。此外，当延迟端口 56和供给端口 57相连时，阀芯59能够连接提前端口 55和排出端口 58。
[0026]挡板61固定在套筒螺栓51的头部52内侧。阀芯59通过弹簧62偏置向挡板61。通过使弹簧62的偏置力和线性螺线管63的作用力之间达到平衡来确定阀芯59的轴向位置，其中所述线性螺线管63经由挡板61与阀芯59相反设置。
[0027]当凸轮轴92到第二壳体30的转动相位在延迟侧上偏移一期望值时，通过油路控制阀50将延迟油路46和放油通路96相连，以及将提前油路45和供应油路94相连。借此，延迟室44的操作油排出到储油部97，同时操作油从油栗95供应到提前室43，从而叶片转子40在提前侧相对于第二壳体30转动。
[0028]当凸轮轴92到第二壳体30的转动相位在提前侧上偏移一期望值时，通过油路控制阀50将提前油路45和放油通路96相