排气阀和包括具有泄压装置的排气阀的发动机组件的制作方法
【专利摘要】一种排气阀包括延伸到阀端部的杆。该阀端部包括泄压装置。一种发动机组件包括限定汽缸孔、燃烧室和排气通道的壳体。燃烧室布置在排气通道与汽缸孔之间。发动机组件还包括在汽缸孔内可移动的活塞。发动机组件还包括排气阀，其可在第一位置与第二位置之间移动，所述第一位置阻断通过排气通道的流体连通，而所述第二位置允许通过排气通道的流体连通。排气阀包括泄压装置，其构造为在排气阀处于第一位置并且预定压力阈值在排气阀与活塞之间的汽缸孔中出现时，允许从汽缸孔通过排气阀到排气通道的流体连通。
【专利说明】排气阀和包括具有泄压装置的排气阀的发动机组件
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2015年2月27日提交的编号为62/121,880的美国临时申请的优先权，其通过引用以其整体并入本文。
技术领域
[0003]本公开涉及一种排气阀和包括具有泄压装置(pressure relief apparatus)的排气阀的发动机组件。
【背景技术】
[0004]在发动机运行期间，预点火事件可发生在发动机中，其中点火在来自火花塞的火花之前发生。预点火事件可以导致在关闭的排气阀与朝上止点位置移动的活塞之间的压力尖峰。当该尖峰出现时，额外的力施加到一个或多个排气阀、附接到曲轴的连杆、活塞和相关联的活塞环。
【发明内容】
[0005]本发明涉及一种发动机组件，包括:
[0006]壳体，其限定汽缸孔、燃烧室和排气通道，所述燃烧室布置在排气通道与汽缸孔之间；
[0007]活塞，其可移动地布置在所述汽缸孔内；
[0008]排气阀，其能够在第一位置与第二位置之间移动，所述第一位置阻断通过所述排气通道的流体连通，而所述第二位置允许通过所述排气通道的流体连通;并且
[0009]其中，所述排气阀包括泄压装置，该泄压装置构造为，在所述排气阀处于第一位置并且预定压力阈值在所述排气阀与活塞之间的燃烧室中出现时，允许从所述燃烧室通过所述排气阀到排气通道的流体连通。
[0010]在上述发动机组件中，所述泄压装置包括阻挡构件和将所述阻挡构件持续地偏压到关闭位置的偏压构件，并且当所述预定压力阈值出现时，所述阻挡构件能够移动到打开位置，这允许通过所述排气阀的流体连通。
[0011]在上述发动机组件中，所述泄压装置包括通过所述排气阀限定的通路，并且在所述阻挡构件处于打开位置时，所述通路允许在所述燃烧室与所述排气通道之间的流体连通。
[0012]在上述发动机组件中，所述通路被进一步限定为彼此间隔的多个通路，当所述阻挡构件处于打开位置时，每个通路允许所述燃烧室与所述排气通道之间的流体连通。
[0013]在上述发动机组件中，所述泄压装置包括由所述排气阀限定的凹部，所述凹部与所述通路流体连通，所述阻挡构件和所述偏压构件布置在所述凹部中。
[0014]在上述发动机组件中，所述泄压装置包括布置在所述凹部中的止动件，所述偏压构件将所述阻挡构件持续地偏压为与所述止动件接合，并且其中，所述阻挡构件在处于关闭位置时接合所述止动件、以防止通过所述通路到排气通道内的流体连通，并且所述阻挡构件在处于打开位置时从所述止动件间隔开、以允许通过所述通路到排气通道内的流体连通。
[0015]在上述发动机组件中，所述止动件限定开口，并且所述阻挡构件选择性地覆盖所述开口。
[0016]在上述发动机组件中，所述排气阀包括杆和阀端部，所述阀端部选择性地阻断所述排气通道，并且其中，所述阀端部包括面向所述燃烧室并且限定所述凹部的第一侧。
[0017]在上述发动机组件中，所述阀端部包括与所述第一侧间隔开的第二侧，所述通路限定为穿过所述第二侧。
[0018]在上述发动机组件中，所述阻挡构件是杯形件。
[0019]在上述发动机组件中，所述杯形件包括前侧，并且所述前侧包括选择性地接合止动件的台阶。
[0020]在上述发动机组件中，所述阻挡构件是球形件。
[0021 ]在上述发动机组件中，所述偏压构件是螺旋弹簧。
[0022]在上述发动机组件中，
[0023]其中，所述活塞在所述汽缸孔中、在上止点位置与下止点位置之间可移动；
[0024]其中，所述活塞联接到曲轴，并且所述曲轴可绕枢转轴线旋转，并且在所述活塞到达上止点位置之前，所述曲轴是在小于零度的曲柄角处;并且
[0025]其中，当所述排气阀处于所述第一位置时，所述预定压力阈值在所述活塞到达上止点位置之前在所述排气阀与所述活塞之间的燃烧室中出现。
[0026]本发明还涉及一种排气阀，包括:
[0027]延伸到阀端部的杆，所述阀端部包括第一侧和从所述第一侧间隔开的第二侧;并且
[0028]其中，所述阀端部包括泄压装置，该泄压装置构造为在预定压力阈值从所述阀端部的第一侧出现时，允许穿过所述第一侧和第二侧的流体连通。
[0029]在上述排气阀中，所述泄压装置包括阻挡构件和将所述阻挡构件持续地偏压到关闭位置的偏压构件，并且当所述预定压力阈值出现时，所述阻挡构件能够移动到打开位置，这允许穿过所述第一侧和第二侧的流体连通。
[0030]在上述排气阀中，所述泄压装置包括穿过所述阀端部的第二侧限定的通路，并且当所述阻挡构件处于打开位置时，所述通路允许所述第一侧与第二侧之间的流体连通。
[0031]在上述排气阀中，所述通路被进一步限定为彼此间隔的多个通路，当所述阻挡构件处于打开位置时，每个通路允许所述第一侧与第二侧之间的流体连通。
[0032]在上述排气阀中，所述泄压装置包括穿过所述阀端部的第一侧限定的凹部，并且所述通路和所述凹部彼此靠近地并置，使得所述凹部和通路流体连通，所述阻挡构件和偏压构件布置在所述凹部中。
[0033]在上述排气阀中，所述泄压装置包括布置在所述凹部中的止动件，所述偏压构件将所述阻挡构件持续地偏压为与所述止动件接合，并且其中，所述阻挡构件在处于关闭位置时接合所述止动件、以防止通过所述通路并且到所述第二侧外的流体连通，并且所述阻挡构件在处于打开位置时从所述止动件间隔开、以允许通过所述通路并且到所述第二侧外的流体连通。
[0034]本公开提供了一种发动机组件，其包括限定汽缸孔、燃烧室和排气通道的壳体。燃烧室布置在排气通道与汽缸孔之间。发动机组件还包括可移动地布置在汽缸孔内的活塞。发动机组件还包括可在第一位置与第二位置之间移动的排气阀，所述第一位置阻断通过排气通道的流体连通，而所述第二位置允许通过排气通道的流体连通。排气阀包括泄压装置，其构造为在排气阀处于第一位置并且预定的压力阈值在排气阀与活塞之间的燃烧室中出现时，允许从燃烧室通过排气阀到排气通道的流体连通。
[0035]本公开还提供了包括延伸至阀端部的杆的排气阀。阀端部包括第一侧和与第一侧间隔开的第二侧。阀端部包括泄压装置，其构造为当预定的压力阈值从阀端部的第一侧出现时，允许穿过所述第一和第二侧的流体连通。
[0036]详细描述和附图或视图对本公开是支持性和描述性的，但本公开的权利要求的范围由权利要求书限定。虽然已经详细描述了用于执行权利要求的一些最佳模式和其他实施例，存在用于实施在所附权利要求中限定的公开内容的各种替代设计和实施例。
【附图说明】
[0037]图1是活塞处于上止点位置中的发动机组件的示意性剖视图。
[0038]图2是从图1中的圆圈区2获取的通过排气阀限定的通路的放大的透视图。
[0039]图3是包括第一构造的泄压装置的排气阀的示意性局部剖视图，其中，阻挡构件处于关闭位置中。
[0040]图4是包括泄压装置的排气阀的示意性局部剖视图，其中，阻挡构件处于打开位置中。
[0041]图5是包括处于关闭位置中的第二构造的阻挡构件的排气阀的示意性局部剖视图。
[0042]图6是压力关于曲柄角以及质量流率关于曲柄角的示意图。
【具体实施方式】
[0043]本领域的普通技术人员将认识到的是，诸如“上方”、“下方”、“向上”、“上”、“向下，，、“下”、“顶”、“底”、“左”、“右”、“后”、“前”等的方向标记描述性地用于附图，从而帮助读者理解本公开，而不产生限制，特别不产生关于位置、取向、本公开的用途或由所附权利要求限定的范围的限制。此外，术语“基本上”可以指条件、数量、数值或尺寸等的轻微的不精确性或微小方差，其中一些是在制造方差或公差范围内的。
[0044]参考附图，其中遍及几个附图的相同的编号表示相同或相应的部件，诸如内燃发动机的发动机总体地示于图1中。发动机包括多个部件并且将在下面讨论中被称为发动机组件10。
[0045]参照图1，发动机组件10通常可以包括壳体12，油底壳等。壳体12可包括多个彼此附接以支撑各个部件的段。例如，壳体12可以包括汽缸盖13和附接到彼此的发动机缸体15。
[0046]壳体12限定了汽缸孔14，并包括可移动地布置在汽缸孔14内的活塞16。在某些实施例中，壳体12可限定彼此间隔的多个汽缸孔14，相应的活塞16布置在相应的汽缸孔14中。因此，活塞16能够在相应的汽缸孔14中往复运动。一般地，活塞16在相应的汽缸孔14中来回平移。在某些实施例中，发动机缸体15限定了汽缸孔14。在其他实施例中，汽缸盖13与发动机缸体15可以协作以限定汽缸孔14。活塞16可在发动机缸体15的相应汽缸孔14内移动，并且在某些实施例中进入汽缸盖13的相应汽缸孔14。
[0047]汽缸孔14能够以任何合适的方式布置，诸如但不限于V型发动机布置、直列发动机布置、和水平对置发动机布置，以及同时使用顶置凸轮和缸体内凸轮(cam-1n-block)的构造。
[0048]继续图1，壳体12能够限定用于每个相应汽缸孔14的燃烧室18。因此，如果使用了一个以上的汽缸孔14，对每个汽缸孔14将会有相应的一个燃烧室18。在某些实施例中，发动机缸体15和汽缸盖13各自限定用于每个相应汽缸孔14的燃烧室18的一部分。另外，壳体12可限定各自邻近相应的汽缸孔14布置的一个或多个进气通道20和一个或多个排气通道22。燃烧室18布置在(多个)排气通道22与汽缸孔14之间。如果使用了一个以上的汽缸孔14，每个燃烧室18布置在相应的(多个)排气通道22与相应的汽缸孔14之间。在某些实施例中，燃烧室18、进气通道20和排气通道22可以部分地或全部地通过壳体12的汽缸盖13形成。进气通道20和排气通道22与每个燃烧室18选择性地流体连通。每个进气通道20可以从进气歧管传输空气/燃料混合物到相应的燃烧室18。在空气/燃料混合物的燃烧之后(该燃烧当被来自火花塞24的火花点燃时发生)，排气通道22将废气带出燃烧室18。
[0049]活塞16联接到曲轴28。例如，连杆26可以将活塞16联接到曲轴28。曲轴28可绕枢转轴线30旋转。因此，每个活塞16通过相应的连杆26联接到曲轴28，活塞16的往复运动是通过燃烧室18内的燃烧引起的。空气/燃料混合物的燃烧施加力至活塞16，这导致活塞16在相应的汽缸孔14中移动，这导致连杆26旋转曲轴28，使得曲轴28输出转矩。
[0050]—般地，活塞16可在汽缸孔14内移动。因此，每个活塞16的可在相应汽缸孔14中在上止点位置(其示于图1中)与下止点位置之间移动。上止点位置是当活塞16位于它在汽缸孔14中的最高点时的位置。换句话说，上止点位置是当活塞16处于离枢转轴线30距离最大时的位置。另外，当活塞16在上止点位置时，曲轴28是在大约零度的曲柄角处。因此，在活塞16到达上止点位置之前，曲轴28是在小于零度的曲柄角处。下止点位置是当活塞16位于它在汽缸孔14中的最低点时的位置。换句话说，下止点位置是当活塞16处于离枢转轴线30距离最小时的位置。
[0051]发动机组件10还可以包括与相应的汽缸孔14配合的一个或多个进气阀32和一个或多个排气阀34。具体地，每个汽缸孔14可以有与其配合的一个或多个进气阀32，并且可以有与其配合的一个或多个排气阀34。例如，每个汽缸孔14可以有与其配合的两个排气阀34和两个进气阀32。一个或多个旋转凸轮轴36能够可操作地耦合到每个进气阀32和排气阀34，从而在一个方向上移动所述阀32、34中的一个或多个，并且复位弹簧37能够可操作地耦合至相应的进气阀32和排气阀34，从而在另一方向上移动阀32、34。通常地，阀32、34来回平移，因此相应凸轮轴36的转动相应地导致相应进气阀32和排气阀34在一个方向的平移，而复位弹簧37将相应阀32、34在相反的方向上移回阀32、34的原始位置。在某些实施例中，进气阀32和排气阀34是由壳体12的汽缸盖13支撑的。
[0052]进气阀32可在第一位置与第二位置之间移动，所述第一位置阻断通过进气通道20的流体连通，而所述第二位置允许通过进气通道20的流体连通。因此，进气阀32控制空气/燃料混合物何时可以进入燃烧室18。出于说明的目的，图1示出了在阻断进气通道20的第一位置中的进气阀32 ο当与进气阀32配合的凸轮轴36的偏心部分31旋转到特定位置时，偏心部分31移动摇杆33，然后摇杆33将进气阀32移到第二位置。一旦偏心部分31移过摇杆33，复位弹簧37将进气阀32移回第一位置。摇杆33可以是如图1所示的辊指从动件(roller-finger follower)、与推杆配合的摇臂或可根据需要移动进气阀32的任何其他类型的摇杆。可选地，其他类型的致动器或致动器系统可与凸轮轴36—起用于移动进气阀32。
[0053]排气阀34可在第一位置与第二位置之间移动，所述第一位置阻断通过排气通道22的流体连通，而所述第二位置允许通过排气通道22的流体连通。因此，排气阀34控制废气何时可以离开燃烧室18。出于说明的目的，图1示出了在阻断排气通道22的第一位置的排气阀34。当与排气阀34配合的凸轮轴36的偏心部分35旋转到特定位置时，偏心部分35移动摇杆39，然后摇杆39将排气阀34移到第二位置。一旦偏心部分35移过摇杆39，复位弹簧37将排气阀34移回第一位置。摇杆39可以是如图1所示的辊指从动件、与推杆配合的摇臂或可根据需要移动排气阀34的任何其他类型的摇杆。可选地，其他类型的致动器或致动器系统可与凸轮轴36—起用于移动排气阀34。
[0054]通常，当活塞16在上止点位置与下止点位置之间移动时，活塞16建立进气冲程，并且进气阀32相应地处于第二位置，以允许空气/燃料混合物进入燃烧室18。此外，当活塞16在下止点位置与上止点位置之间移动时，活塞16建立排气冲程，并且排气阀34相应地处于第二位置，以允许废气离开燃烧室18。
[0055]参照图2-5，排气阀34包括泄压装置38，其构造为在排气阀34处于第一位置并且预定压力阈值出现在排气阀34与活塞16之间的燃烧室18中时，允许从燃烧室18通过排气阀34到排气通道22的流体连通。当在燃烧室18中达到预定压力阈值时，活塞16可以处于汽缸孔14内的任何位置中，并且作为在下面进一步讨论的一个例子，该位置可以在活塞16到达上止点位置之前。换句话说，当排气阀34阻断排气通道22并且预定压力阈值出现在燃烧室18中时，泄压装置38允许从燃烧室18通过排气通道22的流体连通。因此，例如，当排气阀34处于第一位置时，预定压力阈值可以在活塞16到达上止点位置之前出现在排气阀34与活塞16之间的燃烧室18中。泄压装置38在某些情况下允许燃烧室18中的压力量减少。例如，如果预点火事件发生在燃烧室18中，压力中的尖峰出现在燃烧室18中，并且如果这种压力中的尖峰达到预定阈值时，泄压装置38将放出或排出过度的压力，即放出或排出气体。
[0056]预点火事件可以是各种情况，并且其示例在下面讨论。预点火事件可以是在燃烧室18中的空气/燃料混合物在来自火花塞24的火花出现之前的点火。简单地说，燃烧是由于来自火花塞24的火花之外的原因而在燃烧室18中发生的。此外，预点火事件可以是来自火花塞24的火花在不同于预期的时刻发生。一般地，预点火事件可包括异常燃烧现象，这可被称为随机预点火或特大爆震。
[0057]作为预点火事件的一个例子，事件可以在活塞16正朝向上止点位置移动但尚未达到该位置时发生。换句话说，预点火事件可能发生在活塞16到达上止点位置之前。这样，燃烧施加迫使活塞16向下的力到活塞16的顶部，但活塞16仍朝向上止点位置向上移动，因此压力上的尖峰出现在燃烧室18中，泄压装置38释放所述尖峰。此外，当活塞16在预点火事件发生时仍朝向上止点位置向上移动时，泄压装置38可以减轻施加到排气阀34的压力上的增加。如图6所示，压力Yl的尖峰在曲轴28达到零度曲柄角X之前开始出现，但泄压装置38通过释放压力阻遏了此尖峰(见虚线所示，其在曲轴角X为零度之前(即在大约负二度至负一度处)开始向上移动，然后从约两度的曲柄角X开始稳定地向下倾斜)。如上所述，对于图6的曲线图，压力Yl以巴(bar)为单位，而曲柄角X以度为单位。图6还示出了泄压装置38阻遏压力尖峰时的质量流率Y2 (以千克/秒为单位)(示出质量流率Y2的实线在约1度曲柄角X处达到约0.012千克/秒的峰值)。
[0058]泄压装置38可以限制在燃烧室18中的压力的最大量，并相应地限制根据燃烧室18中的最大压力施加到发动机的各个部件的(多个)负载。因此，泄压装置38可提供部件的成本和质量的节省，因为所述部件将不必被设计为承受极端压力尖峰。
[0059]一般地，排气阀34支撑泄压装置38。这样，泄压装置38被结合在排气阀34中，如在下面详细地讨论并且在图2-5中示出的。
[0060]参照图3-5，一般地，泄压装置38可以包括阻挡构件40和将阻挡构件40持续地偏压到关闭位置的偏压构件42。当预定压力阈值出现时，阻挡构件40可移动到允许通过排气阀34的流体连通的打开位置。图3和图5示出了在关闭位置中的阻挡构件40，而图4示出了在打开位置中的阻挡构件40。
[0061]因此，阻挡构件40通常处于关闭位置，以当没有发生预点火事件时防止通过排气阀34的流体连通。这样，在排气阀34的正常操作中，阻挡构件40通常处于关闭位置中。当预点火事件发生使得达到了预定压力阈值时，阻挡构件40移动到打开位置，因为施加到阻挡构件40上的预定压力克服了由偏压构件42施加到阻挡构件40上的力，由此允许废气通过排气阀34、通过排气通道22离开，从而释放燃烧室18中的过度压力。
[0062]如在图3-5中最佳地示出的，泄压装置38还可以包括通过排气阀34限定的通路44。在阻挡构件40处于打开位置时，通路44允许在燃烧室18与排气通道22之间的流体连通。具体地，当阻挡构件40处于打开位置时，在燃烧室18与排气通道22之间通过排气阀34的通路44的流体连通被允许。
[0063]在某些实施例中，通路44被进一步限定为彼此间隔的多个通路44。因此，当阻挡构件40处于打开位置时，每个通路44允许燃烧室18与排气通道22之间的流体连通。这样，当在燃烧室18中达到预定压力阈值时，当排气阀34处于阻断排气通道22的第一位置时，废气可以通过通路44从燃烧室18放出或排出到排气通道22之外。
[0064]继续参考图3-5，泄压装置38包括由排气阀34限定的凹部46，其中，凹部46与通路44流体连通。凹部46与通路44配合或彼此邻接以选择性地允许通过排气阀34的流体连通。因此，例如，通路44和凹部46彼此并置，使得凹部46与通路44流体连通。阻挡构件40和偏压构件42布置在凹部46中。因此，当阻挡构件40处于打开位置时，通过凹部46和通路44向外到排气通道22的流体连通是被允许的。
[0065]泄压装置38还可以包括布置在凹部46中的止动件48。偏压构件42将阻挡构件40持续地偏压为与止动件48接合。因此，如图3和图5所示，阻挡构件40在处于关闭位置时接合止动件48，从而防止通过通路44到排气通道22内的流体连通。如图4所示，阻挡构件40在处于打开位置时从止动件48间隔开，以允许通过通路44到排气通道22内的流体连通。箭头已被添加到图4以总体地说明流体(诸如气体)在阻挡构件40处于打开位置时通过排气阀34的流动。
[0066]继续图3-5，排气阀34可以包括杆50和阀端部52。杆50可以延伸到阀端部52。在某些实施例中，阀端部52可相比于杆50而扩大。此外，阀端部52选择性地阻断排气通道22。阀端部52还可以包括面向燃烧室18的第一侧54。另外，第一侧54背向排气通道22。凹部46限定为穿过阀端部52的第一侧54。
[0067]一般地，第一侧54限定凹部46。因此，凹部46延伸远离第一侧并邻近所述第一侧开口。在某些实施例中，止动件48邻近所述第一侧54布置，并且阻挡构件40选择性地防止通过排气阀34的第一侧54的流体连通。止动件48限定阻挡构件40选择性地覆盖的开口 58。开口58与凹部46选择性地流体连通。当阻挡构件40在关闭位置中接合止动件48时，通过开口 58的流体连通被防止。当阻挡构件40在打开位置中从止动件48间隔开时，流体可通过开口 58流入凹部46并流出通路44。
[0068]阀端部52还可以包括与第一侧54间隔开的第二侧56。第二侧56面向排气通道22，并由此背向燃烧室18。阀端部52可以包括泄压装置38，其构造为当预定压力阈值从阀端部52的第一侧54出现时，允许穿过第一侧54和第二侧56的流体连通。通路44限定为穿过第二侧56而不穿过第一侧54，而凹部46限定为穿过第一侧54而不穿过第二侧56。如上所述，凹部46和通路44彼此处于流体连通。如图3所示，阻挡构件40在处于关闭位置时接合止动件48，以防止通过通路44并且到第二侧56之外的流体连通。如图4所示，阻挡构件40在打开位置时从止动件48间隔开，以允许通过通路44并且到第二侧56之外的流体连通。因此，当废气在阻挡构件40处于打开位置时通过排气阀34放出或排出时，气体从燃烧室18通过凹部46和(多个)通路44流到排气通道22中。
[0069]通路44可以是任何合适的方向、位置、角度和构造，并且图3-5示出了一个非限制性的例子。图3-5示出的通路44横向于第二侧56延伸。通路44的入口可靠近与凹部46相邻的止动件48布置，并且可以朝向第二侧56成角度地延伸。通过将通路44的入口接近阻挡构件40的前侧60定位，到达偏压构件42和阻挡构件40的背侧62的气体量被最小化，因为气体在到达通路44之前不一定要经过这些部件。可选地，通路44可以从凹部46基本上平行于第一侧54延伸。
[0070]阻挡构件40在预定压力阈值出现时可移动到打开位置，这允许通过(阀端部52的)第一侧54和第二侧56的流体连通。(多个)通路44限定为通过阀端部52的第二侧56，并且在阻挡构件40处于打开位置时，(多个)通路44允许第一侧54与第二侧56之间的流体连通。阻挡构件40可以是任何合适的构造，并且非限制性的例子示于图3-5中。在如图3和图4所示的某些实施例中，阻挡构件40是杯形件。杯形件的总体面向止动件48的部分可以是平的、锥形的、弧形的、弯曲的、阶梯形的或任何其他合适的构造，或它们的任意组合。在如图5所示的其他实施例中，阻挡构件40是球形件。
[0071]图3和图4的杯形件示出了包括台阶64的前侧60，并且台阶64选择性地接合止动件48。可选地，止动件48可包括邻近开口 58设置的锥形表面66。通常地，当阻挡构件40处于关闭位置时，台阶64接合锥形表面66，这防止了通过开口 58的流体连通。
[0072]阻挡构件40可以由任何合适的材料形成。例如，阻挡构件40可由金属材料形成，并且一个非限制性的具体例子是钢。作为另一示例，所述阻挡构件40可以是由陶瓷材料形成的。
[0073]此外，可选地，阻挡构件40可以涂覆有任何适合的材料。例如，阻挡构件40可涂覆有陶瓷材料。
[0074]在多种实施例中，偏压构件42是螺旋弹簧。偏压构件42可以是其它构造，诸如板簧等，或任何其它合适的偏压特征。偏压构件42能够被调整到所需的弹簧系数，其允许阻挡构件40在达到预定压力阈值时移动到打开位置。因此，偏压构件42的弹簧系数可以根据所期望的在泄压装置38运转之前出现在燃烧室18中的压力积聚的量而调整。
[0075]泄压装置38可以结合在每个汽缸孔14的两个排气阀34的一个中。可选地，泄压装置38可以结合在每个汽缸孔14的全部两个排气阀34中。应当理解的是，可以在所期望的发动机构造中使用任何适当数量的泄压装置38。
[0076]虽然已经详细描述了用于实施本公开的最佳模式和其他实施例，但是熟悉本公开涉及领域的人员将认识到在所附权利要求的范围内用于实行本公开的各种替代设计和实施例。此外，图中示出的实施例或本说明书中提到的各种实施例的特征不必须被理解为彼此独立的实施例。相反，可能的是，实施例的示例的一个中描述的每个特征可以与来自其他实施例的一个或多个期望特征结合，导致出现没有用文字或参照附图描述的其他实施例。因此，这样的其他的实施例落入所附权利要求范围的框架内。
【主权项】
1.一种发动机组件，包括: 壳体，其限定汽缸孔、燃烧室和排气通道，所述燃烧室布置在排气通道与汽缸孔之间； 活塞，其可移动地布置在所述汽缸孔内； 排气阀，其能够在第一位置与第二位置之间移动，所述第一位置阻断通过所述排气通道的流体连通，而所述第二位置允许通过所述排气通道的流体连通;并且 其中，所述排气阀包括泄压装置，该泄压装置构造为，在所述排气阀处于第一位置并且预定压力阈值在所述排气阀与活塞之间的燃烧室中出现时，允许从所述燃烧室通过所述排气阀到排气通道的流体连通。2.根据权利要求1所述的组件，其中，所述泄压装置包括阻挡构件和将所述阻挡构件持续地偏压到关闭位置的偏压构件，并且当所述预定压力阈值出现时，所述阻挡构件能够移动到打开位置，这允许通过所述排气阀的流体连通。3.根据权利要求2所述的组件，其中，所述泄压装置包括通过所述排气阀限定的通路，并且在所述阻挡构件处于打开位置时，所述通路允许在所述燃烧室与所述排气通道之间的流体连通。4.根据权利要求3所述的组件，其中，所述通路被进一步限定为彼此间隔的多个通路，当所述阻挡构件处于打开位置时，每个通路允许所述燃烧室与所述排气通道之间的流体连通。5.根据权利要求3所述的组件，其中，所述泄压装置包括由所述排气阀限定的凹部，所述凹部与所述通路流体连通，所述阻挡构件和所述偏压构件布置在所述凹部中。6.根据权利要求5所述的组件，其中，所述泄压装置包括布置在所述凹部中的止动件，所述偏压构件将所述阻挡构件持续地偏压为与所述止动件接合，并且其中，所述阻挡构件在处于关闭位置时接合所述止动件、以防止通过所述通路到排气通道内的流体连通，并且所述阻挡构件在处于打开位置时从所述止动件间隔开、以允许通过所述通路到排气通道内的流体连通。7.根据权利要求6所述的组件，其中，所述止动件限定开口，并且所述阻挡构件选择性地覆盖所述开口。8.一种排气阀，包括: 延伸到阀端部的杆，所述阀端部包括第一侧和从所述第一侧间隔开的第二侧;并且 其中，所述阀端部包括泄压装置，该泄压装置构造为在预定压力阈值从所述阀端部的第一侧出现时，允许穿过所述第一侧和第二侧的流体连通。9.根据权利要求8所述的阀，其中，所述泄压装置包括阻挡构件和将所述阻挡构件持续地偏压到关闭位置的偏压构件，并且当所述预定压力阈值出现时，所述阻挡构件能够移动到打开位置，这允许穿过所述第一侧和第二侧的流体连通。10.根据权利要求9所述的阀，其中，所述泄压装置包括穿过所述阀端部的第二侧限定的通路，并且当所述阻挡构件处于打开位置时，所述通路允许所述第一侧与第二侧之间的流体连通。
【文档编号】F02D13/02GK105927394SQ201610012268
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年1月8日
【发明人】T.A.托马斯, K.L.布里斯科, R.S.麦卡尔平
【申请人】通用汽车环球科技运作有限责任公司