一体式共振腔排气管的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型关于一体式共振腔的排气管，尤指一种适用于具共振腔结构的机车排气管。
【背景技术】
[0002]现有机车结构中，喷射引擎机车中普遍于排气管中安装触媒转换器，因此将废气中的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)及氮氧化合物(NOX)氧化及还原，惟触媒转换器的工作温度高达5?600°C，有些特定情况下必须将触媒转换器安装位置提前至引擎排气出口端，因此加速触媒转换器工作温度提升，使上述有毒物质转换效率提升。
[0003]另一方面，为提升机车引擎动力，现有技术常采用共振腔的设计，共振腔为一密闭空间并仅有一开口与排气管相连，其功能为改变排气的脉动，可控制引擎吸排气时所产生的回压，让引擎吸排气的交换更加流畅，提升引擎的进气效率进而增加引擎动力。
[0004]参阅图1及图2，其为现有排气管的结构示意图及现有于机车内部排气管的结构示意图，现有排气管结构I于机车的引擎运作时，产生的废气从排气管前段11，经由触媒转换器12，由消音器总成13将废气排出，而共振腔通常设计于排气管前段，即图1所示的排气管前段11的位置，以一小管连结共振腔(图未示)，但小管的尺寸设计及配置方法常造成共振腔的功能无法充分发挥的问题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的主要目的系在提供一种一体式共振腔的排气管，以解决共振腔的功能无法充分发挥的问题。由于引擎产生的废气排放至触媒转换器，通过氧化还原反应产生放热作用，会使触媒转换器排气出口温度高于排气入口温度，气体受热膨胀后体积与流速增加，因此触媒转换器后端为共振腔的最佳安装位置，再者为避免使用小管连接方式，而欲使共振腔入口截面积能加大的前提下，将共振腔与触媒转换器采并排或重迭方式相连，将二者衔接气体信道缩至最短，使共振腔的结构强度及机车内部空间利用最佳化。
[0006]为达成上述目的，本实用新型的一体式共振腔的排气管，组设于一机车上，包括有一排气管前段、一触媒转换器、一共振腔总成及一消音器总成，排气管前段与机车的一引擎的排气端相连；触媒转换器包括一排气入口、一排气出口及一共振腔入出口，共振腔入出口位于触媒转换器的末端，排气入口与排气管前段相连；共振腔总成与触媒转换器以并排或重迭方式相连结，并通过共振腔入出口与触媒转换器相通；此外，消音器总成与触媒转换器的排气出口相连。
[0007]该共振腔总成的安装位置介于该排气管前段及该消音器总成之间。
[0008]该共振腔入出口为一个或复数个开口形成。
[0009]通过上述设计，利用触媒转换器的氧化还原作用所产生的高温，使气体处于高温高压状态，适用于控制引擎排吸气所造成的回压，加上于触媒转换器所安装的共振腔，更可使高温高压气体就近进入共振腔内，形成一高压气体空间用以控制引擎运作时所产生的回压现象。
[0010]并且通过共振腔与触媒转换器以并排或重迭方式相连结的设计，不但可节省机车内部加装小管的空间使用，增加机车内部设计空间使用率，更可加强共振腔安装后的结构强度。
[0011]其中，触媒转换器上所设置的共振腔气体入出口，也可视机车引擎的排气特性或共振腔内部结构设计等的不同，设计一个或复数个孔洞来配合变化。
[0012]以上概述与接下来的详细说明皆为示范性质，是为了进一步说明本实用新型的申请专利范围。而有关本实用新型的其它目的与优点，将在后续的说明与图示加以阐述。
【附图说明】
[0013]图1系现有排气管的结构示意图。
[0014]图2系现有于机车内部排气管的结构示意图。
[0015]图3系本实用新型一较佳实施例的一体式共振腔的剖面图。
[0016]图4系本实用新型一较佳实施例的具一体式共振腔的排气管示意图。
[0017]图5系本实用新型一较佳实施例的于机车内部具一体式共振腔的排气管示意图。
[0018]【符号说明】
[0019]I 现有排气管结构11 排气管前段
[0020]12 触媒转换器13 消音器总成
[0021]2 一体式共振腔排气管21 排气管前段
[0022]22 触媒转换器221排气入口
[0023]222排气出口223共振腔入出口
[0024]23 消音器总成24 共振腔总成
【具体实施方式】
[0025]为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型的实施例。
[0026]请参阅图3至图5，系本实用新型一较佳实施例的一体式共振腔的剖面图、具一体式共振腔的排气管示意图及于机车内部具一体式共振腔的排气管示意图。本实用新型主要适用于具共振腔结构的机车排气管，如图4所示，当机车的引擎运作时，产生的废气从排气管前段21，经由触媒转换器22，由消音器总成23将废气排出。
[0027]本实施例的一体式共振腔排气管2包括有一排气管前段21、一触媒转换器22、一共振腔总成24及一消音器总成23，排气管前段21与机车的引擎排气端相连；而触媒转换器22包括一排气入口 221、一排气出口 222及一共振腔入出口 223，共振腔入出口 223位于触媒转换器22的末端，排气入口 221与排气管前段21相连；共振腔总成24与触媒转换器22以并排或重迭方式相连结，并通过共振腔入出口 223与触媒转换器22相通；此外，消音器总成23与触媒转换器22的排气出口 222相连。
[0028]当机车引擎所产生的废气，从排气管前段21进入触媒转换器22后，会通过触媒转换器22将引擎内未完全燃烧的混合气体或机油气，通过氧化还原作用，使其转换成无害物质。
[0029]由于触媒低温时则几乎没有转换能力，必须在接近500°C的高温下，才能有较好的转换效率，因此废气从排气管前段21通过排气入口 221进入到触媒转换器22，并行进至排气出口 222时，已成为高温高压的气体。
[0030]而当废气在行进到触媒转换器22的末端所设置的共振腔入出口 223时，部分经过触媒转换后的高温高压气体被导引进入共振腔总成24，于共振腔总成24内形成一高压气室。
[0031]通过共振腔总成24内的高压气室，可抑制当引擎于吸气及排气过程中，在排气管前段21、触媒转换器22及消音器总成23之间所产生的回压现象。
[0032]参阅图4及图5，可得知本实施例的共振腔总成24于机车内部安装的实际位置，本实施例中，共振腔总成24与触媒转换器22之间，以并排或重迭的连结方式，与另增管线于排气管前段21连结共振腔的方法相较之下(图未示)，不但增加机车内部空间使用率，而以螺栓或焊接等手段，将共振腔总成24固设于触媒转换器22上，更可加强共振腔总成24安装后的结构强度。
[0033]而共振腔总成24与触媒转换器22之间的共振腔入出口 223位置，也可设计一个以上不同形状的开口，以配合引擎的排气吸气特性，使排气管内部的阻力及回压现象获得控制，让引擎的吸排气过程更流畅，进而改善引擎运转效率。
[0034]虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变形和变化，本实用新型的范围由所附的权利要求来限定。
【主权项】
1.一种一体式共振腔的排气管，其组设于一机车上，其特征在于，包括有: 一排气管前段，其与该机车的一引擎的排气端相连； 一触媒转换器，其包括有一排气入口、一排气出口及一共振腔入出口，该共振腔入出口位于该触媒转换器的末端，该排气入口与该排气管前段相连； 一共振腔总成，其与该触媒转换器以并排或重迭方式相连结，并通过该共振腔入出口与该触媒转换器相通；以及 一消音器总成，其与该触媒转换器的该排气出口相连。
2.如权利要求1所述的一体式共振腔的排气管，其特征在于，该共振腔总成的安装位置介于该排气管前段及该消音器总成之间。
3.如权利要求1所述的一体式共振腔的排气管，其特征在于，该共振腔入出口为一个或复数个开口形成。
【专利摘要】本实用新型关于一种一体式共振腔的排气管，包括：一排气管前段、一触媒转换器、一共振腔总成及一消音器总成，排气管前段与机车的一引擎的排气端相连；触媒转换器包括一排气入口、一排气出口及一共振腔入出口，共振腔入出口位于触媒转换器的末端，排气入口与排气管前段相连；共振腔总成与触媒转换器以并排或重迭方式相连结，并通过共振腔入出口与触媒转换器相通；此外，消音器总成与触媒转换器的排气出口相连。因此，达到将共振腔的结构强度及空间利用最佳化的设计。
【IPC分类】F01N13-08
【公开号】CN204552910
【申请号】CN201520104259
【发明人】邱垂隆
【申请人】三阳工业股份有限公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年2月13日