汽车动力劲化装置的风管的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车配件领域，具体地涉及一种用于汽车动力劲化装置的风管。
【背景技术】
[0002]随着汽车应用的日益普及和社会拥有量的日趋庞大，随之产生的燃料消耗量、废气排放量、以及由此引发的能源供需矛盾和对社会环境的污染影响的矛盾日趋突出，且随着燃油价格的不断攀升，车主的负担越来越重，因此，对于如何减少油耗，节省燃油已成为人们关注和研究的社会性问题。目前已有的基于化学反应和电源原理的节油、节能技术，虽能起到一定的节油、节能效果，但会对汽车的结构或电路产生影响，安装和使用不方便。
[0003]为此，公开专利CN203614278U通过在发动机的进气管上安装空气分离器和空气活化器，在两者的共同作用下，空气中的水分子得到充分分解而得以充分燃烧;在发动机进油管上安装由纳米材料制成的燃油催化器，使得燃油经过纳米陶瓷材料的物理作用完全雾化，具有更好的节油、节能效果。且其是通过物理作用来达到节油、节能效果，安装和使用简便，不会对结构和电路造成影响。
[0004]但其空气分离器也即风管的尺寸固定，无法适应进气管小大进行灵活安装，使用不方便，且为适应不同尺寸的进气管必须生产不同规格的产品，生产和管理复杂，成本高。
【发明内容】
[0005]本实用新型目的在于为解决上述问题而提供一种可根据车辆进气管大小灵活调节产品尺寸大小，以满足紧密安装要求，适用性强，使用方便，生产和管理简单，成本低的汽车动力劲化装置的风管。
[0006]为此，本实用新型公开了一种汽车动力劲化装置的风管，包括两端贯通的管体和插片，所述管体的内腔沿纵向分布多个空气接触面，所述管体的管壁上开设有沿纵向且不贯穿全长的插槽，所述插片包括一插接部，所述插片通过插接部插设在插槽内而固定在管体的管壁外部。
[0007]进一步的，所述管体为等径管体。
[0008]更进一步的，所述插槽自管体的一端为起始点。
[0009]进一步的，所述管体为不等径管体，其一端向另一端逐渐增大。
[0010]更进一步的，所述插槽自管体的小端为起始点。
[0011]进一步的，所述插槽的侧壁上设置有沿插槽延伸方向的若干导向限位槽，所述插接部上并排设置有多个与导向限位槽相适配的凸条，所述插片通过选择不同位置的凸条插接在导向限位槽内而与管体固定并调节该插片外露于管体的管壁外部的距离。
[0012]进一步的，所述插片还包括一^^管固定部，该卡管固定部固定连接于该插接部远离所述管体的管壁外部的一端。
[0013]更进一步的，所述卡管固定部为长条弧形片，其弧度沿宽度方向且与管体弧度相匹配，所述插接部垂直设置在长条弧形片的内弧面上，所述插槽的侧壁上设置有沿插槽延伸方向的若干导向限位槽，所述插接部上并排设置有多个与导向限位槽相适配的凸条，所述凸条长度方向与长条弧形片的长度方向相同。
[0014]进一步的，所述插槽数量为三个，所述管体内腔设有自中心向外分散的六个空气接触面，所述六个空气接触面分别设置在三个插槽的两边。
[0015]本实用新型的有益技术效果:
[0016]本实用新型可根据车辆进气管大小灵活调节产品尺寸大小，以满足紧密安装要求，适用性强，使用方便，生产和管理简单，成本低。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型实施例的组立图；
[0018]图2为本实用新型实施例的管体结构图；
[0019]图3为本实用新型实施例的的插片结构图。
【具体实施方式】
[0020]现结合附图和【具体实施方式】对本实用新型进一步说明。
[0021]如图1-3所示，汽车动力劲化装置的风管，包括两端贯通的管体I和插片2，管体I和插片2由磁性纳米材料制成，本实施例中，管体I为不等径管体，特别地，其一端向另一端逐渐增大，以方便安装在进气管内，当然，在其它实施例中管体I可以是等径管体。管体I的内腔沿纵向分布多个空气接触面3，管体I的管壁上开设有沿纵向且不贯穿全长的插槽11，为了方便插接插片2，插槽11自管体I的一端为起始点(当然，在其它实施例中，也可以是在管体I的管壁两端内开设插槽11，插槽11不与管壁的任一端贯通)，本具体实施例中，插槽11自管体I的小端为起始点，插槽11的数量为三个，相应的，插片2的数量也为三个，当然，在其它实施例中，插槽11和插片2的数量可以根据实际情况进行设定，管体I内腔设有自中心向外分散的六个空气接触面3，六个空气接触面3分别设置在三个插槽11的两边，以增加管体I的稳固性，当然，在其它实施例中，为了增加空气与风管的接触，管体I内腔的空气接触面3的数量可以多于六个，当然，在空气与风管的接触能满足要求的情况下，为了节省材料，管体I内腔的空气接触面3的数量也可以少于六个。插片2包括一插接部22，插片2通过插接部22插设在插槽11内而固定在管体I的管壁外部，插接部22远离管体I的管壁外部的最外端与进气管固定。
[0022]具体的，插槽11的侧壁上设置有沿插槽11延伸方向的若干导向限位槽12，插接部22上并排设置有多个与导向限位槽12相适配的凸条221，插片2通过选择不同位置的凸条221插接在导向限位槽12内而与管体I固定并调节该插片2外露于管体I的管壁外部的距离。
[0023]更进一步的，为了使插片2与进气管更好地固定，所述插片2还包括一卡管固定部21，该卡管固定部21固定连接于该插接部22远离管体I的管壁外部的一端，优选的，卡管固定部21为长条弧形片，其弧度沿宽度方向且与管体I弧度相匹配，从而能更好地与进气管进行固定，插接部22为方形板，垂直设置在长条弧形片21的内弧面上，凸条221并排设置在方形板22的两个垂直大面上，长度方向与长条弧形片21的长度方向相同。
[0024]通过将不同位置的凸条221插设在导向限位槽12中，可以改变卡管固定部21与管体I管壁之间的距离，从而改变风管的尺寸大小，以适应不同大小的车辆进气管，以满足紧密安装要求，适用性强，使用灵活方便，生产和管理简单，成本低。
[0025]尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.汽车动力劲化装置的风管，其特征在于:包括两端贯通的管体和插片，所述管体的内腔沿纵向分布多个空气接触面，所述管体的管壁上开设有沿纵向且不贯穿全长的插槽，所述插片包括一插接部，所述插片通过插接部插设在插槽内而固定在管体的管壁外部。2.根据权利要求1所述的汽车动力劲化装置的风管，其特征在于:所述管体为等径管体。3.根据权利要求2所述的汽车动力劲化装置的风管，其特征在于:所述插槽自管体的一?而为起始点。4.根据权利要求1所述的汽车动力劲化装置的风管，其特征在于:所述管体为不等径管体，其一端向另一端逐渐增大。5.根据权利要求4所述的汽车动力劲化装置的风管，其特征在于:所述插槽自管体的小?而为起始点。6.根据权利要求1至5的任意一项所述的汽车动力劲化装置的风管，其特征在于:所述插槽的侧壁上设置有沿插槽延伸方向的若干导向限位槽，所述插接部上并排设置有多个与导向限位槽相适配的凸条，所述插片通过选择不同位置的凸条插接在导向限位槽内而与管体固定并调节该插片外露于管体的管壁外部的距离。7.根据权利要求1至5的任意一项所述的汽车动力劲化装置的风管，其特征在于:所述插片还包括一卡管固定部，该卡管固定部固定连接于该插接部远离所述管体的管壁外部的一端。8.根据权利要求7所述的汽车动力劲化装置的风管，其特征在于:所述卡管固定部为长条弧形片，其弧度沿宽度方向且与管体弧度相匹配，所述插接部垂直设置在长条弧形片的内弧面上，所述插槽的侧壁上设置有沿插槽延伸方向的若干导向限位槽，所述插接部上并排设置有多个与导向限位槽相适配的凸条，所述凸条长度方向与长条弧形片的长度方向相同。9.根据权利要求1至5的任意一项所述的汽车动力劲化装置的风管，其特征在于:所述插槽数量为三个，所述管体内腔设有自中心向外分散的六个空气接触面，所述六个空气接触面分别设置在三个插槽的两边。
【专利摘要】本实用新型涉及汽车配件领域，特别地涉及一种用于汽车动力劲化装置的风管。本实用新型公开了一种汽车动力劲化装置的风管，包括两端贯通的管体和插片，所述管体的内腔沿纵向分布多个空气接触面，所述管体的管壁上开设有沿纵向且不贯穿全长的插槽，所述插片包括一插接部，所述插片通过插接部插设在插槽内而固定在管体的管壁外部。本实用新型可根据车辆进气管大小灵活调节产品尺寸大小，以满足紧密安装要求，适用性强，使用方便。
【IPC分类】F02M27/00
【公开号】CN205225499
【申请号】CN201520953383
【发明人】施辉霞
【申请人】施辉霞
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年11月26日