造能嵌入该外壳10的外管11内固定，这时所述的牵引流道B仍然会沿前后方向形成在外管11的中央。本实用新型第一较佳实施例除了以封盖盘24嵌设在外管11后端的方式固定第一组合盘组20与第二组合盘组22的位置以外，亦可不设有该封盖盘24，直接以黏合、焊接等手段，将第一组合盘组20与第二组合盘组22紧密结合在该外壳10的外管11内，第一组合盘组20与第二组合盘组22固定在外管11内的手段不限于前述第一较佳实施例提供的实施态样。
[0067]本实用新型使用时是安装在引擎的进气口，如图9所示，是单独使用一个本实用新型的使用方式，该引擎30设有一进气口 301，在进气口 301连接一进气管31，将该进气管31的外端套合在本实用新型外壳10的输出管13即可完成安装，安装十分地容易。又如图10所示，是使用多个本实用新型的使用方式，当本实用新型运用在具有多个进气口 321的引擎32，例如船舶的引擎时，多个进气口 321可分别透过多个进气管33连接多个本实用新型的输出管13，使引擎32的每个进气口 321都能利用本实用新型提升输入空气的压力而获益。
[0068]当前述的引擎30、32运作时，其内部以及进气口301、321处会因引擎30、32的运作而产生负压与吸引力，使连接在进气管31、33的本实用新型能由后端吸引空气，请参看图6至图8所示的本实用新型第一较佳实施例，环境中的空气会由周侧流道C的后端以及牵引流道B的后端吸引进入外壳10的内部。
[0069]流入迂回的周侧流道C的空气由于路径较长，且流通过的气孔244由四个气孔244变为三个气孔234再变为两个气孔214，因此流动的速度受路径的长度以及遮挡的阻碍而减缓，最后减缓速度的气流由气室A后侧的周围流入气室A内，沿着渐缩部12倾斜的内周面向前逐渐加速，并以螺旋的移动方式向该输出管13的方向流出；流入直线的牵引流道B的空气由于路径最短，因此能以最快的速度向前流动至牵引流道B的前端，向输出管13内部的中间嗔出。
[0070]由于牵引流道B前端喷出的空气的速度，比气室A周围逐渐开始向前流动加速的空气速度快，藉由两者之间的速度差，使中央向前喷射的气流牵引周围螺旋移动的气流，在中央直接前进的气流与周围的气流之间形成涡流，使气室A内向前流动的空气除了利用前侧宽度逐渐缩减的渐缩部达到加速的效果以外，还能进一步利用气流之间的涡流，增强输出管13输出空气的压力与速度，使连接本实用新型的引擎30、32内的燃油因进气的增压而能完全地燃烧，增强引擎30、32的马力且减少空气污染物的产生。
[0071]本实用新型使用时，前述图9、图10所示的进气管31、33除了以完全涵盖的方式与进气口 301、321连接以外，也可以将进气管31、33以周围具有间隙的方式插入进气口 301、321内。请配合参看图11，该引擎30A设有一进气口 301A，在本实用新型外壳10的输出管13连接一进气管31A，该进气管31A朝向该进气口301A的一端插入该进气口301A内，该进气管31A与该进气口 301A之间有间隙。
[0072]如此，经由本实用新型加速的气流由进气管31A向进气口301A内流出时，在进气口301A内部形成的负压会将进气口 301A外侧周围的空气由进气管31A与进气口 301A之间的间隙牵引进入进气口 301A内，进一步增加输入进气口 301A内空气的量，更加提升燃烧装置如弓丨擎30A内燃油燃烧的效率，增强引擎30A的马力且减少点火装置积碳以及空气污染物的产生。
[0073]本实用新型第二较佳实施例，是改变第一较佳实施例中所述的渐缩部12的形状。如图12所示，在本实用新型的第二较佳实施例中，该渐缩部12A是半球形的壳体且内面为弧形面，如此的形状设计使得由后向前流过渐缩部12A内面的气流能以更缓慢的速度通过，在牵引流道B向前喷出气流牵引气室A周围的气流时，在中间直接前进的气流与周围的气流的交界形成涡流。由于第二较佳实施例其余的构造以及使用的方式皆与第一较佳实施例中所述相同，故本实用新型在此不加以赘述。
[0074]以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种空气增力器，其特征在于，包括: 一外壳，设有一外管，在所述外管的前端形成一宽度向前逐渐缩减的渐缩部，在所述渐缩部前端的中间形成一输出管；以及 多个前后相叠且嵌设在所述外管内的组合盘，各组合盘的中央设有一气管，在各气管的周围连接一环形的盖板，在各盖板的同侧穿设一个以上的气孔，在各盖板的周缘连接一侧环，各侧环抵靠在所述外管的内周面，最前侧的组合盘位于所述外管内的前端，最前侧的组合盘与所述渐缩部围绕形成一气室，最前侧的组合盘的气管前端伸入所述气室内； 最前侧的组合盘的气管的直径小于所述输出管的直径，且所述气管的前端正对所述输出管的中央，多个组合盘的气管前后串连形成一牵引流道，两前后相邻的组合盘的气孔为反向的设置，使得多个组合盘的气孔由后至前为反覆交错的形态，在多个组合盘的气孔之间形成一周侧流道，所述周侧流道延伸的长度长于所述牵引流道的长度。2.如权利要求1所述的空气增力器，其特征在于，其中各所述组合盘的盖板是连接在各气管中间的周围，各所述侧环是由各盖板的周缘向后延伸，在各盖板的前面周缘设有一个以上的定位块，相对所述定位块的数量与位置，在各侧环的底缘凹设一个以上的定位凹槽，两前后相邻的组合盘其中位于后侧的组合盘的定位块嵌入前侧的组合盘的定位凹槽内。3.如权利要求1-2中任一项所述的空气增力器，其特征在于，其中多个组合盘分为前后两组的多个第一组合盘以及一个以上的第二组合盘，其中各第一组合盘于其盖板周围四等分处其中同侧的两处穿设两气孔，各第二组合盘于其盖板周围四等分处的其中三处穿设三气孔。4.如权利要求3所述的空气增力器，其特征在于，其中在所述外管后端的周围穿设数个扣孔，在最后侧的第二组合盘的后面叠合一封盖盘，所述封盖盘的中央设有一气管，在所述气管中间的周围连接一环形的盖板，在所述盖板穿设一个以上的气孔，在所述盖板后面的周缘连接一向后延伸的侧环，所述侧环抵靠在所述外管的内周面，在所述侧环的周围设有数个凸扣，各凸扣卡扣在各扣孔定位，所述封盖盘的气管与最后侧的第二组合盘的气管相连。5.如权利要求1-2中任一项所述的空气增力器，其特征在于，其中所述渐缩部是半球形的壳体且内面为弧形面。6.如权利要求1-2中任一项所述的空气增力器，其特征在于，其中所述渐缩部是圆锥形的壳体且内面为圆锥面。
【专利摘要】本实用新型公开了一种空气增力器，是在外管内的周围以及中央分别形成迂回的周侧流道以及直线的牵引流道，对应该牵引流道前端的位置，在外管形成渐缩部与输出管，在渐缩部内形成与前述两流道相通的气室；本实用新型使用时是将燃烧装置例如引擎的进气口与输出管相连，透过燃烧装置运作产生的负压，由牵引流道、周侧流道吸入环境的空气，当牵引流道朝输出管流出速度较快的空气时，由周侧流道输入气室的较缓慢的空气会被牵引向前并形成涡流，增强气体进入燃烧装置时的速度与压力，使燃烧装置内的燃料完全燃烧，增强燃烧装置的燃烧效率以降低油耗并提升输出功率，同时降低污染避免不完全燃烧黑烟的排放。
【IPC分类】F02B41/00
【公开号】CN205370751
【申请号】CN201620030783
【发明人】强小红, 孟三中, 陈宜诚, 孟佩宏, 陈倞宏
【申请人】孟三中
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2016年1月13日