中冷器冷凝水疏水装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及中冷器冷凝水疏水装置，属于发动机技术领域。目前的中冷器不能实时自动排放冷凝水，而不排出增压空气，本实用新型很好的解决了上述问题。本实用新型包括外壳、浮球、导杆和针阀，外壳顶部设有进水管，外壳底部设有出水管，浮球位于外壳内部，浮球底部设有导杆，导杆底端设有针阀，针阀位于出水管内。外壳优选地为圆柱形不锈钢外壳，出水管和进水管均与外壳内部连通，进水管上端连接中冷器。本实用新型用于中冷器冷凝水的排放。
【专利说明】
中冷裔冷凝水疏水装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及中冷器冷凝水疏水装置，具体的涉及一种发动机台架水冷中冷器冷凝水疏水装置，属于发动机技术领域。
【背景技术】
[0002]柴油发动机是内燃机的一种，内燃机是将液体或气体燃料与空气混合后，直接输入汽缸内部的高压燃烧室燃烧爆发产生动力，是将热能转化为机械能的一种热机。对于增压内燃机而言，中冷器是增压系统的重要组成部件。增压的内燃机之所以比普通发动机拥有更大的动力，其中原因之一就是其换气的效率比一般内燃机的自然进气更高。当空气增压后其温度会大幅升高，密度也相应变高，而中冷器正是起到冷却空气的作用，高温空气经过中冷器的冷却，再进入发动机中。如果缺少中冷器而让增压后的高温空气直接进入内燃机，则会因空气温度过高导致发动机损坏甚至死火的现象。下面内容将对柴油机中冷技术进行详细介绍。
[0003]增压柴油机中冷前进气温度一般大于150°C，中冷后进气温度一般在50°C左右，空气中的水蒸气冷凝成液态水，特别在阴雨天和在江河、海上等湿度比较大的环境下运行，会形成大量的冷凝水。在柴油机起动时冷凝水会随进气进入气缸，由于此时气缸内温度较低水不易蒸发，部分冷凝水会沿气缸套壁进到油底，破坏气缸套润滑和稀释机油，缩短机油使用周期，提高使用成本;若水量过大还会引起顶缸或拉缸等较大故障；当柴油机运行时，如果排放冷凝水的同时增压空气泄露，会影响柴油机性能。
[0004]因此，如何解决内燃机中冷器实时自动排放冷凝水而不排出增压空气的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于解决现有技术存在的上述缺陷，提出了一种中冷器冷凝水疏水装置，能够将发动机试验台架中冷器中的冷凝水实时排出，同时又保证增压空气不被排出。
[0006]本实用新型是采用以下的技术方案实现的:一种中冷器冷凝水疏水装置，包括外壳、浮球、导杆和针阀，外壳顶部设有进水管，外壳底部设有出水管，浮球位于外壳内部，浮球底部设有导杆，导杆底端设有针阀，针阀位于出水管内。外壳优选地为圆柱形不锈钢外壳，出水管和进水管均与外壳内部连通，进水管上端连接中冷器。
[0007]作为优选地，浮球下方设有条形板，条形板中心设有圆孔，导杆穿过圆孔，导杆与圆孔之间留有0.1mm左右的间隙，保证导杆能在圆孔内顺利滑动，条形板的两端与外壳固定连接。条形板的设置对导杆起到了一个导向的作用。
[0008]作为优选地，针阀为锥形结构。锥形的结构，能保证在排水过程中针阀不完全从出水管脱离，即锥部位置还留在出水管中，这样在浮球下落过程中，就能保证针阀还落入出水管中，针阀顶部堵住出口。
[0009]作为优选地，浮球的直径比外壳的内径小0.2-lmm。留有这么小的间隙，是为了限制其左右摆动的幅度，使浮球几乎只能上下移动。
[0010]作为优选地，出水管底端通向接水盘。
[0011 ]本实用新型的有益效果是:
[0012]本实用新型能够实时自动排出中冷器内部的冷凝水，并保证冷凝器中增压空气不被排出，防止冷凝器中的冷凝水进入发动机而影响发动机的起动和运行。
【附图说明】
[0013]图1是发动机试验台中冷器疏水系统原理结构简图；
[0014]图2是冷凝水疏水装置的内部结构示意简图。
[0015]图中:I进气口2出气口3中冷器4冷凝水疏水装置5接水盘6进水管7出水管8浮球9条形板10针阀11外壳12导杆。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图对本实用新型做进一步说明。
[0017]如图2所示，所述的中冷器冷凝水疏水装置，包括外壳11、浮球8、导杆12和针阀10，外壳11顶部设有进水管6，外壳11底部设有出水管7，浮球8位于外壳11内部，浮球8底部设有导杆12，导杆12底端设有针阀10，针阀10位于出水管7内。浮球8下方设有条形板9，条形板9中心设有圆孔，导杆12穿过圆孔，条形板9的两端与外壳11焊接在一起，针阀10为锥形结构，浮球8的直径比外壳11的内径小0.2-lmmo
[0018]如图1所示，增压空气由中冷器3的增压空气进气口 I进入中冷器3，在中冷器内部与冷却水进行充分的热交换，增压空气温度降低，温度降低到一定程度，增压空气中水蒸汽遇冷凝结成水滴，水滴逐渐集聚在中冷器3中形成冷凝水，冷凝水通过与中冷器放水口相连接的冷凝水疏水装置4自动排到接水盘5中，而中冷器中的增压空气由于冷凝水疏水装置的阻挡而无法漏到出水管7底端的接水盘5中，全部的增压空气通过中冷器的出气口2进入发动机。
[0019]如图2所示，中冷器内的冷凝水由冷凝水疏水装置的进水管6进入冷凝水疏水装置的外壳11内，当冷凝水水位较低时，冷凝水积存在冷凝水疏水装置的外壳11内，随着冷凝水的不断增加，水位升高，水的浮力使冷凝水疏水装置的浮球8升起，带动冷凝水疏水装置的导杆12及冷凝水疏水装置的针阀10打开，冷凝水通过冷凝水疏水装置的出水管7排出一部分，随之冷凝水水位下降，冷凝水疏水装置的浮球、冷凝水疏水装置的导杆以及冷凝水疏水装置的针阀在重力作用下下落，出水口关闭，冷凝水停止排出，部分冷凝水始终被留存在冷凝水疏水装置外壳内，保证增压空气不被排除，等冷凝水水位上升时，再重新排水，以此循环保证冷凝水的实时排出，而增压空气不被排出。
[0020]当然，上述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定对实用新型的实施例范围。本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的均等变化与改进等，均应归属于本实用新型专利涵盖范围。
【主权项】
1.一种中冷器冷凝水疏水装置，其特征在于:包括外壳(11)、浮球(8)、导杆(12)和针阀(10)，外壳(11)顶部设有进水管(6)，外壳(11)底部设有出水管(7)，浮球(8)位于外壳(11)内部，浮球(8)底部设有导杆(12)，导杆(12)底端设有针阀(10)，针阀(10)位于出水管(7)内。2.根据权利要求1所述的中冷器冷凝水疏水装置，其特征在于:浮球(8)下方设有条形板(9)，条形板(9)中心设有圆孔，导杆(12)穿过圆孔，条形板(9)的两端与外壳(11)固定连接。3.根据权利要求1所述的中冷器冷凝水疏水装置，其特征在于:针阀(10)为锥形结构。4.根据权利要求1所述的中冷器冷凝水疏水装置，其特征在于:浮球(8)的直径比外壳(11)的内径小0.2-1111111。5.根据权利要求1所述的中冷器冷凝水疏水装置，其特征在于:出水管(7)底端通向接水盘(5)。
【文档编号】F02B29/04GK205477910SQ201620114056
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年2月4日
【发明人】刘金磊, 魏春修, 李亚东, 段晓成
【申请人】潍柴动力股份有限公司