四冲程发动机链式机械和涡轮双增压装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开四冲程发动机链式机械和涡轮双增压装置，包括有涡轮增压器、棘轮、传动链及链轮；涡轮增压器的废气叶轮室的进气口与四冲程发动机的排气歧管相连，涡轮增压器的压缩叶轮室的出气口与四冲程发动机的进气歧管相连；涡轮增压器的旋转轴上设有链轮，四冲程发动机的曲轴上设有棘轮，该棘轮与链轮间通过传动链传动连接。本新型同时解决自然进气发动机在高转速区域出现进气效率低落和涡轮增压发动机涡轮介入迟滞的问题，可以大幅度提高发动机的动力性和经济性，不仅适用于家庭轿车，对于各种需要发动机提供动力的工程车均可适用。
【专利说明】
四冲程发动机链式机械和涡轮双増压装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及发动机进气增压领域，尤其是一种关于四冲程发动机链式机械和涡轮双增压装置。
【背景技术】
[0002]现有技术中，自然进气发动机在高转速区域会出现进气效率低落的问题，通过采用增压装置增大进气压力，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。
[0003]涡轮增压发动机可以解决自然进气发动机在高转速区域出现的进气效率低落的问题，但是，涡轮增压发动机有涡轮介入迟滞和涡轮介入顿挫感的固有缺点。机械增压发动机没有迟滞和顿挫感现象，但是，机械增压发动机有加速效果不明显、损失发动机部分动能、高转速时会产生大量的摩擦等缺点。
[0004]鉴于此，本发明人通过苦心研究，发明了一种关于四冲程发动机链式机械和涡轮双增压装置，本案由此产生。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种四冲程发动机链式机械和涡轮双增压装置，同时解决了自然进气发动机在高转速区域出现进气效率低落和涡轮增压发动机涡轮介入迟滞、顿挫感的问题。
[0006]为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是:
[0007]四冲程发动机链式机械和涡轮双增压装置，包括有涡轮增压器、棘轮、传动链及链轮;涡轮增压器的废气叶轮室的进气口与四冲程发动机的排气歧管相连，涡轮增压器的压缩叶轮室的出气口与四冲程发动机的进气歧管相连;涡轮增压器的旋转轴上设有链轮，四冲程发动机的曲轴上设有棘轮，该棘轮与链轮间通过传动链传动连接。
[0008]所述双增压装置还包括有增压空气冷却器，该增压空气冷却器设在四冲程发动机的进气歧管上。
[0009]采用上述方案后，本新型相对于现有技术的有益效果在于:
[0010]I)本新型链式机械和涡轮双增压装置，涡轮增压器巧妙地结合链式机械，不仅解决了自然进气发动机在高转速区域出现进气效率低落问题的作用，而且还解决了现有涡轮增压发动机涡轮迟滞和涡轮介入时有明显顿挫感的问题。
[0011]2)本新型可以大幅度提高发动机的动力性，增大发动机的工作区域范围，即使在空气稀薄的高原地区，由于涡轮增压器的作用，发动机也可以正常工作。
[0012]3)本新型可以大幅度提尚发动机的经济性，提尚了发动机进气量，从而提尚了发动机的功率和扭矩，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更多。
[0013]4)本新型链式机械和涡轮双增压装置，不仅适用于家庭轿车，对于各种需要发动机提供动力的工程车均可适用。
【附图说明】
[0014]图1本新型四冲程发动机链式机械和涡轮双增压装置的结构示意图；
[0015]图2是本新型双增压装置的棘轮结构的示意图。
[0016]标号说明
[0017]四冲程发动机I排气歧管11
[0018]进气歧管12涡轮增压器2
[0019]棘轮3 传动链4
[0020]链轮5 增压空气冷却器 6。
【具体实施方式】
[0021 ]下面结合附图和【具体实施方式】对本案作进一步详细的说明。
[0022]本案涉及一种四冲程发动机链式机械和涡轮双增压装置，连接在四冲程发动机I上，如图1所示，包括有涡轮增压器2、棘轮3、传动链4及链轮5。
[0023]涡轮增压器2为附带链轮式涡轮增压器，其废气叶轮室的进气口与四冲程发动机I的排气歧管11相连;涡轮增压器2的压缩叶轮室的出气口与四冲程发动机I的进气歧管12相连。涡轮增压器2的旋转轴上设有链轮5，四冲程发动机I的曲轴上设有棘轮3，该棘轮3为附带链轮齿式棘轮，其与链轮5间通过传动链4传动连接。
[0024]涡轮增压器2在整个系统中起到解决自然进气发动机在高转速区域出现进气效率低落问题的作用，是整个系统实现发动机进气增压的主要设备。涡轮增压器2所提供的增压空气压力大小会根据四冲程发动机I转速的变化而变化。当四冲程发动机I转速低时，由四冲程发动机I曲轴通过传动链4带动涡轮增压器2工作，由于四冲程发动机I转速较低，因而涡轮增压器2的转速也较低，巧妙地吻合了低转速发动机所需的低空气压力。而当四冲程发动机I转速高时，由四冲程发动机I的排气歧管11排出的高压废气带动涡轮增压器2工作，可以提供高压力的压缩空气以解决自然进气发动机在高转速区域出现进气效率低落的问题。
[0025]棘轮3(如图2所示)是本实用新型解决普通涡轮增压发动机涡轮增压迟滞现象的核心工作设备。祸轮增压器2旋转轴通过传动链4与四冲程发动机I曲轴连接，在四冲程发动机I起动时就会带动涡轮增压器2开始工作，并且随着四冲程发动机I转速的提高，涡轮增压器2的叶轮转速也随之提高。当涡轮转速超过发动机转速时，由于棘轮3的存在，涡轮并不会带动四冲程发动机I超高速旋转，从而保证了四冲程发动机I的正常工作。涡轮增压器2在四冲程发动机I的整个运转过程中都在提供增压空气，从根本上解决了涡轮增压迟滞、顿挫感的问题。
[0026]进一步，双增压装置还包括有增压空气冷却器6，该增压空气冷却器6设在四冲程发动机I的进气歧管12上。增压空气冷却器6的作用是冷却涡轮增压器2提供的高压空气，并且分离高压空气中的水蒸气和其他杂质，以保证提供给四冲程发动机I的增压空气能够提供更多的氧气和更好地与油液混合，提高四冲程发动机I的工作效率和输出功率。
[0027]以上所述仅为本新型的优选实施例，凡跟本新型权利要求范围所做的均等变化和修饰，均应属于本新型权利要求的范围。
【主权项】
1.四冲程发动机链式机械和涡轮双增压装置，其特征在于:包括有涡轮增压器、棘轮、传动链及链轮;涡轮增压器的废气叶轮室的进气口与四冲程发动机的排气歧管相连，涡轮增压器的压缩叶轮室的出气口与四冲程发动机的进气歧管相连;涡轮增压器的旋转轴上设有链轮，四冲程发动机的曲轴上设有棘轮，该棘轮与链轮间通过传动链传动连接。2.如权利要求1所述的四冲程发动机链式机械和涡轮双增压装置，其特征在于:所述双增压装置还包括有增压空气冷却器，该增压空气冷却器设在四冲程发动机的进气歧管上。
【文档编号】F02B39/04GK205663506SQ201620282896
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年4月7日
【发明人】韦钦瑞, 耿正阳, 赵远江, 韦潇恒
【申请人】厦门理工学院