转向制动控制油门自动减小系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型的目的在于提供一种转向制动控制油门自动减小系统，使得制动功能更安全，降低了出现制动失灵的风险，并且降低操作者的劳动强度。包括节流孔、油缸、油箱、油门操纵杆、转向压力油源和制动压力油源，油缸与油箱连接，油缸与油箱之间设有节流孔，还包括液控阀、梭阀Ⅰ和梭阀Ⅱ，油门操纵杆与油缸连接，油缸与液控阀连接，液控阀的一端与梭阀Ⅰ连接，另一端与梭阀Ⅱ连接，梭阀Ⅰ与转向压力油源相连接，梭阀Ⅱ与制动压力油源相连接。本实用新型当操作者在操作推土机制动的同时实现发动机油门的自动减小，增强制动效果，提高推土机在作业过程中的安全性。
【专利说明】转向制动控制油门自动减小系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种应用在液压系统上的油门自动减小系统，尤其涉及一种转向制动控制油门自动减小系统。
【背景技术】
[0002]目前传统的推土机发动机油门由人工控制，推土机启动以后，操作者根据工作需要来增大或减小油门。但当停车时，操作者只是直接踩制动，由于此时推土机还在高速运转，在这种制动过程当中，很有可能因发动机的转速没有下降导致制动失灵，影响推土机的安全，甚至出现事故。因此急需一种技术方案来解决目前油门存在的问题。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于提供一种更加可靠的油门制动连动液压系统，使得制动功能更安全，降低了出现制动失灵的风险，并且降低操作者的劳动强度。
[0004]本实用新型包括节流孔、油缸、油箱、油门操纵杆、转向压力油源和制动压力油源，油缸与油箱连接，油缸与油箱之间设有节流孔，还包括液控阀、梭阀I和梭阀II，油门操纵杆与油缸连接，油缸与液控阀连接，液控阀的一端与梭阀I连接，另一端与梭阀II连接，梭阀I与转向压力油源相连接，梭阀II与制动压力油源相连接。
[0005]所述制动压力油源包括左转向压力油源和右转向压力油源，梭阀II的一端与左制动压力油源连接，另一端与右制动压力油源连接。
[0006]所述转向压力油源包括左转向压力油源和右转向压力油源，梭阀I的一端与左转向压力油源连接，另一端与右转向压力油源连接。
[0007]液控阀包括阀芯，阀芯的两侧分别设有弹簧，液控阀包括三位三通阀。
[0008]油缸内设有活塞，活塞的一侧设有弹簧，另一侧为液压油缸。
[0009]本实用新型当操作者在操作推土机制动的同时实现发动机油门的自动减小，增强制动效果，提高推土机在作业过程中的安全性。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1本实用新型整体结构示意图；
[0011]图2本实用新型实施例1结构示意图；
[0012]图3本实用新型液控阀处于左位的结构示意图；
[0013]图4本实用新型液控阀处于中位的结构示意图；
[0014]图5本实用新型液控阀处于右位的结构示意图；
[0015]图6本实用新型实施例1液控阀处于左位的结构示意图；
[0016]图7本实用新型实施例1液控阀处于右位的结构示意图。
[0017]图中:1液控阀、2节流孔、3油缸、4油箱、5梭阀1、6梭阀I1、7油门操纵杆。【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。
[0019]转向制动控制油门自动减小系统，包括节流孔2、油缸3、油箱4、油门操纵杆7、转向压力油源8和制动压力油源9，油缸3与油箱4连接，油缸3与油箱4之间设有节流孔2，还包括液控阀1、梭阀I 5和梭阀II 6，油门操纵杆7与油缸3连接，油缸3与液控阀I连接，液控阀I的一端与梭阀I 5连接，另一端与梭阀II 6连接，梭阀I 5与转向压力油源8相连接，梭阀II 6与制动压力油源9相连接。
[0020]所述制动压力油源包括左转向压力油源和右转向压力油源，梭阀II 6的一端与左制动压力油源连接，另一端与右制动压力油源连接。
[0021]所述转向压力油源包括左转向压力油源和右转向压力油源，梭阀I 5的一端与左转向压力油源连接，另一端与右转向压力油源连接。
[0022]液控阀I包括阀芯，阀芯的两侧分别设有弹簧，液控阀I包括三位三通阀。
[0023]油缸3内设有活塞，活塞的一侧设有弹簧，另一侧为液压油缸。
[0024]结合图1对本实用新型的具体工作过程进行进一步描述。
[0025]通过梭阀I 5和梭阀II 6引过来的压力油推动液压阀I的阀芯左右移动。
[0026]当转向无压力，制动有压力时，液控阀I的阀芯处于右位，如图5所示，这时制动压力油源的压力油通过液控阀I，进入到油缸3中，压力油推动油缸3的活塞杆，活塞杆推动油门操纵杆7，减小发动机油门以降低发动机的转速。
[0027]当转向有压力，制动无压力时，液控阀I的阀芯处于中位，如图4所示，发动机处于正常工作状态。
[0028]当制动完成后，制动压力消失，液控阀I在弹簧作用下，回到左位，如图3所示，油缸3的压力油油源消失，这时油缸3的压力油由经过节流孔2流回油箱4中。在油缸3内的弹簧作用下，油缸活塞杆被推回原位，发动机油门回到以前的状态，继续进行其它操作。
[0029]结合图2对本实用新型的实施例1的具体工作过程进行进一步描述。
[0030]优选的设置液控阀的弹簧设定压力为2.5MPa。制动压力油源连接到液控阀I上的进油口，由左右制动压力油源引过来的压力油作为控制压力推动液控阀I的阀芯左右移动。
[0031]当进行单侧制动时，由于制动压力优选值最大为1.7MPa低于液控阀I弹簧设定压力2.5MPa，因此阀芯处于左位，液控阀无法开启，如图6所示。
[0032]当进行双侧制动时，左右制动压力共同作用于液控阀1，这时作用在液控阀上的压力优选值为2.6MPa?3.4MPa，大于弹簧设定压力2.5MPa,因此阀芯处于右位，液控阀开启，如图7所示，制动压力油源的压力油通过液控阀I进入油缸3中，推动其活塞杆，活塞杆连接到发动机油门操纵杆，减小发动机油门以降低发动机的转速。
[0033]当制动完成后，制动压力消失，液控阀I的阀芯在弹簧作用回到左位，油缸3的压力油源同时消失，油缸3内的压力油经过节流孔2流回油箱4中，在油缸3内的弹簧作用下，活塞杆被推回原位，发动机油门回到正常工作状态，继续进行其它操作。
【权利要求】
1.一种转向制动控制油门自动减小系统，包括节流孔(2)、油缸(3)、油箱(4)、油门操纵杆(7)、转向压力油源(8)和制动压力油源(9)，油缸(3)与油箱(4)连接，油缸(3)与油箱(4)之间设有节流孔(2)，其特征在于:还包括液控阀(I)、梭阀I (5)和梭阀II (6)，油门操纵杆(7)与油缸(3)连接，油缸(3)与液控阀(I)连接，液控阀(I)的一端与梭阀I (5)连接，另一端与梭阀II (6)连接，梭阀I (5)与转向压力油源(8)相连接，梭阀II (6)与制动压力油源(9)相连接。
2.根据权利要求1所述的转向制动控制油门自动减小系统，其特征在于:所述转向压力油源(8)包括左转向压力油源和右转向压力油源，梭阀I (5)的一端与左转向压力油源连接，另一端与右转向压力油源连接。
3.根据权利要求1所述的转向制动控制油门自动减小系统，其特征在于:所述制动压力油源(9)包括左转向压力油源和右转向压力油源，梭阀II (6)的一端与左制动压力油源连接，另一端与右制动压力油源连接。
4.根据权利要求1所述的转向制动控制油门自动减小系统，其特征在于:液控阀(I)包括阀芯，阀芯的两侧分别设有弹簧，液控阀(I)包括三位三通阀。
5.根据权利要求1所述的转向制动控制油门自动减小系统，其特征在于:油缸(3)内设有活塞，活塞的一侧设有弹簧，另一侧为液压油缸。
【文档编号】E02F3/85GK203614475SQ201320747117
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2013年11月22日 优先权日:2013年11月22日
【发明者】张升贵, 沈彦斌, 王健, 张翠翠, 吴峰, 刘喜明, 孙庆冲 申请人:山推工程机械股份有限公司