汽车制动与油门一体设备的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车领域，特别涉及将汽车的制动与油门合二为一的一体设备。
[0002]
【背景技术】
[0003]现有手动档汽车的制动器与油门都是分开设置，驾驶员脚下有三个踏板，分别是离合器踏板、制动踏板和油门踏板。制动踏板和油门踏板均是通过驾驶员的右脚操作，尤其是油门踏板与制动器踏板相邻，容易踩错，特别对于新手而言，它们可能会误将制动踏板当成油门踏板，造成事故，另一方面，若驾驶员疲劳驾驶时，若在行驶过程中睡着时，很可能右脚离开油门踏板，在离开油门踏板后一段时间内，尤其是在汽车下坡时，车辆仍然可能在高速行驶，那么很可能出现重大事故。
[0004]
【发明内容】
[0005]针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是:提供了一种将油门与制动器合二为一，使之成为一体踏板的汽车制动与油门一体设备。
[0006]为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是:提供一种汽车制动与油门一体设备，包括制动器踏板、油门踏板，所述制动器踏板和油门踏板共用一踏板，该共用踏板称之为一体踏板；还包括油腔、油门活塞、油箱、制动活塞、一体推杆、第一及第二弹性件；所述油门活塞设于所述油腔内，该油门活塞将所述油腔密封分隔为油门油腔及制动油腔，在制动油腔的侧壁开设有制动油腔进油孔及补偿孔，它们通过管道与油箱连接，制动活塞设于所述制动油腔内且位于进油孔与补偿孔之间，在制动油腔的侧壁开设有第一出油孔，其通过管道与制动器连接，该第一出油孔位于制动活塞与油门活塞之间，所述一体推杆的一端与一体踏板连接，另一端从制动油腔的一侧插入并抵设于所述制动活塞的一端；在制动活塞相对于油门活塞的一端还设置有一根推杆，该推杆通过所述第一弹性件与所述油门活塞可接触连接；第二弹性件设于油门活塞与所述油门油腔的端壁之间，在油门油腔的侧壁开设有一油门油腔进油孔，其通过管道与油箱连接，在油门油腔的侧壁开设有第二出油孔，其通过管道与油门工作油缸连接。
[0007]作为优化，还包括一滑块，其设于油门活塞与推杆之间，在所述滑块靠近所述推杆的一端开设有一个用于对所述推杆起到导向的腔体。
[0008]作为优化，还包括一油门活塞密封圈，其环套于所述油门活塞的外周面。
[0009]作为优化，还包括一制动活塞密封圈，其环套于所述制动活塞的外周面。
[0010]作为优化，所述油箱包括油门油箱及制动器油箱，所述制动油腔进油孔及补偿孔通过管道与所述制动器油箱连接；所述油门油腔进油孔通过管道与所述油门油箱连接。
[0011]作为优化，制动器包括通过管道与所述第一出油孔连接的制动轮缸、两端分别与所述制动轮缸两端连接的制动蹄、位于制动蹄内周面的摩擦片、以及位于摩擦片内的制动鼓。
[0012]作为优化，所述油门包括通过管道与所述第二出油孔连接的油门工作缸、设于油门工作缸内并且向油门工作缸外伸出的拉线活塞推杆、所述拉线活塞推杆的伸出端通过一拉线导轮与所述油门拉线连接。
[0013]本发明的汽车制动与油门一体设备，相比现有技术，将油门和制动器合二为一，制作为一体踏板，使驾驶员的右脚操作一体踏板，左脚操作离合踏板，分工明确，避免了由于慌乱或者出现紧急情况时，驾驶员容易误踩的问题，也避免了驾驶员在慌乱中容易将油门踏板当作制动器踏板，造成误踩的情况。
[0014]
【附图说明】
[0015]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1是本发明汽车制动与油门一体设备一实施例的结构示意图。
[0017]图2是本发明制动与油门一体设备一实施例中制动器的结构示意图。
[0018]图3是本发明制动与油门一体设备一实施例中油门的结构示意图。
[0019]
【具体实施方式】
[0020]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0021]首先，在对实施例进行描述之前，有必要对本文中出现的一些术语进行解释。例如:
本文中若出现使用“第一”、“第二”等术语来描述各种元件，但是这些元件不应当由这些术语所限制。这些术语仅用来区分一个元件和另一个元件。因此，“第一”元件也可以被称为“第二”元件而不偏离本发明的教导。
[0022]另外，应当理解的是，当提及一元件“连接”或者“联接”到另一元件时，其可以直接地连接或直接地联接到另一元件或者也可以存在中间元件。相反地，当提及一元件“直接地连接”或“直接地联接”到另一元件时，则不存在中间元件。
[0023]在本文中出现的各种术语仅仅用于描述具体的实施方式的目的而无意作为对本发明的限定。除非上下文另外清楚地指出，则单数形式意图也包括复数形式。
[0024]当在本说明书中使用术语“包括”和/或“包括有”时，这些术语指明了所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但是也不排除一个以上其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其群组的存在和/或附加。
[0025]关于实施例: 请参见图1，图1是本发明汽车制动与油门一体设备一实施例的结构示意图。本实施例的汽车制动与油门一体设备，包括制动器踏板、油门踏板，所述制动器踏板和油门踏板共用一踏板，该共用踏板称之为一体踏板(图未示出)；还包括油腔、油门活塞11、油箱、制动活塞
12、一体推杆21、第一及第二弹性件31、32 ;所述油门活塞11设于所述油腔内，该油门活塞11将所述油腔密封分隔为油门油腔41及制动油腔42，在制动油腔42的侧壁开设有制动油腔进油孔51及补偿孔52，它们通过管道与油箱连接，制动活塞12设于所述制动油腔42内且位于制动油腔进油孔与补偿孔52之间，在制动油腔42的侧壁开设有第一出油孔53，其通过管道与制动器连接，该第一出油孔53位于制动活塞12与油门活塞11之间，所述一体推杆21的一端与一体踏板连接，另一端从制动油腔42的一侧插入并抵设于所述制动活塞12的一端；在制动活塞12相对于油门活塞11的一端还设置有一根推杆22，该推杆22通过所述第一弹性件31与所述油门活塞11可接触连接；第二弹性件32设于油门活塞11与所述油门油腔41的端壁之间，在油门油腔41的侧壁开设有一油门油腔进油孔，其通过管道与油箱连接，在油门油腔41的侧壁开设有第二出油孔55，其通过管道与油门工作油缸连接。具体地:
本实施例中，所述油腔呈圆柱体形状，在制动活塞12的外周面环套有一制动活塞密封圈121，该制动活塞12的一端与所述一体推杆21的另一端接触，另一端与所述推杆22固接。当所述一体踏板未被踩下时，该制动活塞12正好位于制动油腔进油孔51与补偿孔52之间，当驾驶员缓踩一体踏板时，该制动活塞12则向油门活塞11的方向移动(即向左移动)，制动活塞12向左施加压力，驱使位于制动油腔42左边部分的油从左下端的第一出油孔53中进入制动器，进而使制动器打开不进行制动工作；当所述制动活塞12往左移动后，制动油腔42的右边腔则通过所述补偿口从油箱内吸油，避免靠近一体推杆21的腔(右腔)形成真空、阻碍制动活塞移动。当所述一体推杆21往回缩时，第一出油孔53内的油向制动油腔43内缩回，从而使制动器进行制动工作。
[0026]本实施例的汽车制动与油门一体设备还包括一滑块6，其设于油门活塞11与推杆22之间，在所述滑块6靠近所述推杆22的一端开设有一个用于对所述推杆22起到导向的腔体61。设置该滑块6的好处在于:推杆22往左移时，推杆22往腔体61移动后抵住腔体61的底壁，由于该腔体61由于内径稍大于推杆22的外径，与推杆22相匹配，因此，可以使得整个滑块6受到推力向油门活塞11的方向移动，以使所述油门活塞11向油门油腔41的方向移动，当所述油门活塞11逐渐向油门油腔41的方向移动时，逐渐对第二弹性件32施加力，使第二弹性件32压缩的同时堵塞住油门油腔进油孔54，还使得油门油腔41内的油通过第二出油孔55输送至油门，以使油门开始工作。另一方面，该滑块6形状的大小根据制动油腔42所需要的油量来设置，若需要使制动油腔42的油量较多时，则使滑块6的形状或体积变小，若需要使制动油腔42的测量较少时，则使滑块6的形状或者体积增大。
[0027]本实施例中，所述第一及第二弹性件31、32均为横向恢复弹簧，所述推杆22穿设于第一横向恢复弹簧内，具体地，在制动活