塞12相对于油门活塞11的一面设置有一凸台，所述第一横向恢复弹簧的一端穿过凸台并固定于制动活塞12上，另一端固定于滑块6相对于制动活塞12的一面。在油门活塞11相对于油门油腔41的一面同样设有一凸台，第二横向恢复弹簧穿过该凸台并固定于所述油门活塞11上，所述第二横向恢复弹簧的第二端与所述油门油腔41相对于油门活塞11的内壁固定。
[0028]本实施例中，还包括一油门活塞密封圈111，其环套于所述油门活塞11的外周面。
[0029]本实施例中，所述油箱包括油门油箱71及制动器油箱72，所述制动油腔进油孔51及补偿孔52通过管道与所述制动器油箱72连接；所述油门油腔进油孔54通过管道与所述油门油箱71连接。在所述制动器油箱72及油门油箱71上分别设置有加油孔以及加油盖。
[0030]请参见图2，制动器包括通过管道81与所述第一出油孔53连接的制动轮缸82、两端分别与所述制动轮缸82两端连接的制动蹄85、位于制动蹄85内周面的摩擦片84、以及位于摩擦片84内的制动鼓83，还包括周向布置于所述制动蹄85的外周面的若干压紧弹簧86，所述压紧弹簧86的外端与制动底板连接(图未示)，所述制动底板焊接在车桥上。当一体推杆21推动制动活塞12向油门活塞11的方向移动，以使制动油腔42内的油通过第一出油孔53及管道81向制动轮缸82输送，通过液压的方式使自动轮缸82两端的活塞分别向制动蹄85的两端张开，以推动所述制动蹄85向外张开，从而使得摩擦片84不与制动鼓83摩擦配合，如此，在当一体推杆21推动制动活塞向油门活塞11的方向移动时，制动器不进行工作。当一体推杆21缩回时，吸力使油从第一出油孔53中回缩，制动轮缸81因没有液压油的驱使，其两端的活塞则收回，位于制动蹄85外周的压紧弹簧86则恢复弹力，使制动蹄85的两端向内缩，因而使摩擦片84与制动鼓83产生摩擦，促使制动鼓83停止转动，最终达到制动目的。
[0031]请参见图3，所述油门包括通过管道91与所述第二出油孔55连接的油门工作缸92、设于油门工作缸92内并且向油门工作缸92外伸出的拉线活塞推杆93、所述拉线活塞推杆93的伸出端通过一拉线导轮94与所述油门拉线95连接。本实施例中，所述拉线活塞推杆92呈T形，包括受力端以及与受力端垂直的推力端，它的受力端将所述油门工作缸92隔离为左、右两个腔，所述管道91与右边一个腔相连。所述推力端贯穿左边一个腔，并向外伸出，在左腔与推力端之间设置一个回位弹簧96，用于当第二出油孔55停止供油时，拉线活塞推杆92因未受到推力后，回位弹簧96使它进行回位。当所述第二出油孔55出油时，产生液压至所述油门工作缸92，油门工作缸92内的流量增多，从而推动拉线活塞推杆93的受力端得到液压受力，所述拉线活塞推杆93受力后，它的推力端向外伸出，拉线活塞推杆93的推力端与油门拉线95连接，使油门拉线95绕拉线导轮94，拉线导轮94带动油门拉线95向远离油门工作缸92的方向滚动，使得油门拉线95越来越短，使节气门逐渐打开，从而起到汽车加速的作用。
[0032]本实施例的汽车制动与油门一体设备，将原有的油门踏板及制动器踏板合二为一，形成一体踏板，当驾驶员踩下一体踏板时，与一体踏板连接的一体推杆21向制动油腔42内部移动，带动制动活塞12向左移动，堵塞住制动油腔进油孔51，而此时的滑块6还未触碰到油门活塞11，制动活塞12使得制动油腔42左部的油通过第一出油孔53输出至制动器，制动轮缸82得到液压油后，使制动蹄85打开，从而使制动蹄85与制动鼓83分离，使制动器不工作；当驾驶员继续踩一体踏板时，制动活塞12继续向油门活塞11的方向移动，推杆22抵拢滑块6后，推动滑块6向油门活塞11的方向移动，促使油门活塞11向里移，在堵塞住油门油腔进油孔54的同时，迫使油门油腔41内的油通过第二出油口输送至油门工作缸92，从而使油门进行工作，当收回一体踏板时，一体推杆21逐渐向制动油腔42外移动，制动油腔42产生吸力，通过第一出油孔53将制动轮缸82内的液压油吸出，使得制动轮缸82的两端活塞缩回，进而使制动蹄85带动制动摩擦片84的两端闭拢，与制动鼓83摩擦，最终使得制动器工作。采用这种方式，即使是驾驶员过度疲劳驾驶，脚离开了一体踏板的情况下，制动器则在该情况下工作，使得车辆逐步减速以停止行驶，减少了安全事故的发生率。
[0033]本实施例中，第二弹性件32的强度大于第一弹性件31，在制动器工作时，由于油门油缸中的第二弹性件32强度较大，因而油门油缸中油液压缩较少，油门不起作用，若需要油门工作，则需要继续踩一体踏板的同时加大踩踏力度。
[0034]本发明实施例，由于驾驶员只有两只脚，特别是新手在操作汽车时可能会忙乱，而传统手动档汽车中，制动踏板和油门踏板均是通过驾驶员的右脚操作，如此则很容易误将制动当成油门，造成事故。因此，本实施例将油门和制动器合二为一，制作为一体踏板，使驾驶员的右脚操作一体踏板，左脚操作离合踏板，分工明确，避免了由于慌乱或者出现紧急情况时，驾驶员容易误踩的问题，也避免了驾驶员在慌乱中容易将油门踏板当作制动器踏板，造成误踩的情况。
[0035]以上仅为本发明的实施方式，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种汽车制动与油门一体设备，包括制动器踏板、油门踏板，其特征在于:所述制动器踏板和油门踏板共用一踏板，该共用踏板称之为一体踏板；还包括油腔、油门活塞、油箱、制动活塞、一体推杆、第一及第二弹性件； 所述油门活塞设于所述油腔内，该油门活塞将所述油腔密封分隔为油门油腔及制动油腔，在制动油腔的侧壁开设有制动油腔进油孔及补偿孔，它们通过管道与油箱连接，制动活塞设于所述制动油腔内且位于进油孔与补偿孔之间，在制动油腔的侧壁开设有第一出油孔，其通过管道与制动器连接，该第一出油孔位于制动活塞与油门活塞之间，所述一体推杆的一端与一体踏板连接，另一端从制动油腔的一侧插入并抵设于所述制动活塞的一端； 在制动活塞相对于油门活塞的一端还设置有一根推杆，该推杆通过所述第一弹性件与所述油门活塞可接触连接； 第二弹性件设于油门活塞与所述油门油腔的端壁之间，在油门油腔的侧壁开设有一油门油腔进油孔，其通过管道与油箱连接，在油门油腔的侧壁开设有第二出油孔，其通过管道与油门工作油缸连接。
2.如权利要求1所述的汽车制动与油门一体设备，其特征在于:还包括一滑块，其设于油门活塞与推杆之间，在所述滑块靠近所述推杆的一端开设有一个用于对所述推杆起到导向的腔体。
3.如权利要求1所述的汽车制动与油门一体设备，其特征在于:还包括一油门活塞密封圈，其环套于所述油门活塞的外周面。
4.如权利要求1所述的汽车制动与油门一体设备，其特征在于:还包括一制动活塞密封圈，其环套于所述制动活塞的外周面。
5.如权利要求1所述的汽车制动与油门一体设备，其特征在于:所述油箱包括油门油箱及制动器油箱，所述制动油腔进油孔及补偿孔通过管道与所述制动器油箱连接；所述油门油腔进油孔通过管道与所述油门油箱连接。
6.如权利要求1至5中任一项权利要求所述的汽车制动与油门一体设备，其特征在于:制动器包括通过管道与所述第一出油孔连接的制动轮缸、两端分别与所述制动轮缸两端连接的制动蹄、位于制动蹄内周面的摩擦片、以及位于摩擦片内的制动鼓。
7.如权利要求1至5中任一项权利要求所述的汽车制动与油门一体设备，其特征在于:所述油门包括通过管道与所述第二出油孔连接的油门工作缸、设于油门工作缸内并且向油门工作缸外伸出的拉线活塞推杆、所述拉线活塞推杆的伸出端通过一拉线导轮与所述油门拉线连接。
【专利摘要】本发明公开了一种汽车制动与油门一体设备，包括制动器踏板、油门踏板，制动器踏板和油门踏板共用一踏板，该共用踏板称之为一体踏板；还包括油腔、油门活塞、油箱、制动活塞、一体推杆、第一及第二弹性件；油门活塞设于油腔内，该油门活塞将所述油腔密封分隔为油门油腔及制动油腔，在制动油腔的侧壁开设有制动油腔进油孔及补偿孔，它们通过管道与油箱连接，制动活塞设于所述制动油腔内且位于进油孔与补偿孔之间，在制动油腔的侧壁开设有第一出油孔，其通过管道与制动器连接，该第一出油孔位于制动活塞与油门活塞之间，所述一体推杆的一端与一体踏板连接，另一端从制动油腔的一侧插入并抵设于所述制动活塞的一端。
【IPC分类】B60T7-06, B60K26-02
【公开号】CN104842790
【申请号】CN201510159772
【发明人】周佰和, 马洪臣, 贾锡祥, 韩颖, 王琼, 陈秋雨, 杨琴文, 史玉红, 罗富娟, 马亚亚
【申请人】重庆电讯职业学院
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年4月7日