用于制动设备的修理包的制作方法
【专利说明】用于制动设备的修理包
[0001]本发明专利申请是针对申请日为2010年12月15日、申请号为201080063859.7、发明名称为“制动系统和设备”的发明专利申请提出的分案申请。
[0002]相关申请的交叉引用
[0003]本申请要求2009年12月15日提交的美国专利申请序列号N0.12/638，944以及2010年11月08日提交的美国临时申请序列号N0.61/411，405的优先权，所述两份申请均通过参引接合在此。
【背景技术】
[0004]1.发明领域
[0005]本发明涉及一种制动系统和方法。更具体地，本发明涉及一种用于两轮车辆的制动系统和方法。
[0006]2.现有技术描述
[0007]两轮车辆安装有制动系统，以通过在其车轮上施加摩擦力减慢或停止车辆的运动。骑车人使用两只手挤压固定在车把上的两个制动杆，以控制两轮车辆的前制动器和后制动器。然而，如果骑车人太过用力挤压制动杆中的任一个造成车辆的轮被前制动器或后制动器锁死，那将会很危险。在其中一个车轮被锁死的情况下，运动中的两轮车辆是无法控制和危险的，例如车辆会在地面上滑移。在两轮车辆发生翻倒的情况中，两轮车辆在其前轮已被锁死的情况下仍在运动，使得当后轮离开地面足够高度时，骑车人可能摔过两轮车辆的车把。由于上述原因，需要防止运动的两轮车翻倒或车轮被锁死。
【发明内容】
[0008]本发明涉及一种制动系统，其能够包括两个或更多个制动机构，制动机构通过一个或多个制动控制器、例如手制动杆或者脚制动踏板进行致动。当使用者挤压一个或多个制动杆时，第一制动器致动部对制动器中的一个进行致动。然后，制动器抵靠在旋转结构上的摩擦力对联接至第二制动器的第二制动器致动部进行致动，使得两个制动器均接合以减慢或停止车辆。直接由制动杆控制的第一制动器能够是车辆上的任何制动器。
[0009]以下描述主要涉及第一制动器是后制动器而第二制动器是前制动器的两轮自行车。然而，这种构造是本发明的示例性实施方式。相同的设计和工作原理能够应用于任何多轮车辆，第一制动器能够是车辆上的任何制动器。本申请的范围意于覆盖应用于所有不同车辆构造的发明的制动系统。
[0010]在本发明的一种实施方式中，制动衬块沿着通常与制动臂的旋转轴平行的方向可滑动地连接至两个制动臂中的至少一个。后制动器进一步包括滑动部组件，滑动部组件与引导部可滑动地连接，制动衬块能够固定至滑动部组件，滑动部组件的滑动部分能够靠在紧固至制动臂中的一个的引导部上滑动。第一制动器能够由第一制动器致动部控制。在一种实施方式中，第一制动器致动部能够是联接至车把并且由骑车人的手控制的制动杆。第一制动杆能够通过骑车人的手指向车把挤压第一制动杆进行致动。
[0011]第一制动拉索能够至少部分地位于第一制动拉索外罩内部。第一制动拉索能够连接在第一制动杆和第一制动器之间。第一制动器致动部能够沿着自行车车架或者在自行车车架内延伸，第一制动器致动部的端部能够联接至制动杆和第一制动器。在一种实施方式中，第一制动器致动部能够是位于制动拉索外罩内部的制动导线。当制动杆受到致动时，拉索能够在后制动器拉索外罩内朝向制动杆拉动，使得拉索被拉紧而制动拉索外罩受压缩。后制动拉索外罩的运动能够造成弟一制动器被致动。
[0012]在另一种实施方式中，制动器致动部能够是液压机构。制动杆和第一制动器能够联接至充满不可压缩的液压流体的液压管，随后致动液压杆，活塞能够在液压缸内运动以增加液压流体的压力。增加的压力造成液压流体在管内朝向第一制动器运动。第一制动器也能够联接至活塞和缸组件，增加的压力能够造成活塞在缸内运动以致动第一制动器。
[0013]后制动器的致动通常包括挤压位于两个制动衬块之间的旋转结构。制动衬块抵靠在旋转结构上的摩擦力造成后轮更缓慢地旋转或者停止旋转。旋转结构能够是后轮轮辋的侧壁或者联接至后轮的盘片。
[0014]第一制动器能够联接至第二制动器致动部，第二制动器致动部联接至第二制动器并控制第二制动器。在一种实施方式中，第二制动器致动部能够包括第二制动拉索和包绕该拉索的至少一部分的拉索外罩。第二制动拉索能够连接至滑动部组件，引导部能够联接至条状件，条状件是能够弯曲的硬管。随后，能够将条状件联接至第一制动拉索外罩。在另一种实施方式中，前制动拉索能够联接至引导部，前制动拉索能够联接至前制动拉索外罩。当弟一制动器受到致动时，制动衬块接触旋转结构并在滑动部内运动。此运动造成制动拉索被拉紧以及制动拉索外罩被压缩。制动拉索的运动造成第二制动器受到致动。
[0015]在液压的实施方式中，第一制动器能够联接至活塞和缸，第二制动器致动部能够是充满液压流体的液压管。活塞能够联接至滑动部组件，滑动部组件能够在第一制动器制动过程中运动。滑动部组件的运动能够造成活塞在缸内运动以对液压流体加压。第二制动器能够联接至管，增加的压力能够造成第二制动器活塞在第二制动缸内运动，随后这对第二制动器进行致动。与第一制动器相同，当第二制动器受到致动时，旋转结构在两个制动衬块之间受到挤压，这造成旋转减慢或停止。
[0016]在一种实施方式中，第一制动器是自行车的后制动器，第二制动器是前制动器。无论对制动杆施加多大的力，发明的制动系统均能够防止前制动器被锁死。发明的制动系统还可以允许骑车人或者使用一只手致动单个制动杆、或者使用两只手致动两个制动杆以同时致动前制动器和后制动器。
[0017]应当理解，前面的一般性描述和后面的详细描述均以示例方式进行，并且均是意于对如权力要求所述的本发明提供进一步的说明。
【附图说明】
[0018]包括有附图以提供对本发明的进一步了解，附图结合入说明书构成说明书的一部分。附图图示了本发明的实施方式，与说明书一起用于说明本发明的原理。附图中:
[0019]图1图示了发明的制动系统的实施方式的框图；
[0020]图2图示了具有根据本发明实施方式的发明的制动系统的自行车；
[0021]图3图示了根据本发明实施方式的制动系统；
[0022]图4图示了根据本发明另一实施方式的制动系统；
[0023]图5图示了根据本发明另一实施方式的制动系统；
[0024]图6和图7图示了根据本发明实施方式的制动器的俯视图；
[0025]图8和图9图示了根据本发明实施方式的另一制动器的俯视图；
[0026]图10至图14图示了根据本发明实施方式的滑动部组件的视图；
[0027]图15至图19图示了根据本发明实施方式的引导部的视图；
[0028]图20至图22图示了根据本发明的不同实施方式的滑动部组件和引导部的截面图；
[0029]图23和图24图示了根据本发明实施方式的另一制动器的俯视图；
[0030]图25图示了根据本发明的盘式制动器实施方式的滑动部组件和引导部的侧视图；
[0031]图26图示了松开的制动器和第二制动器致动部的后视图；
[0032]图27图示了松开的制动器和第二制动器致动部的侧视图；
[0033]图28图示了已致动的制动器和第二制动器致动部的后视图；
[0034]图29图示了已致动的制动器和第二制动器致动部的侧视图；
[0035]图30图示了悬臂制动臂、滑动部组件和引导部的立体图；
[0036]图31图示了悬臂制动臂、滑动部组件和引导部的后视图；
[0037]图32至图33图示了根据本发明实施方式的制动器的俯视图；
[0038]图34至图35图示了根据本发明另一实施方式的联接至LED的制动器的俯视图；
[0039]图36至图37图示了根据本发明另一实施方式的联接至制动信号发送器的制动器的俯视图；以及
[0040]图38图示了制动信号发送器和电子换挡系统的侧视图。
【具体实施方式】
[0041]现在详细参照本发明的实施方式，本发明实施方式的示例在附图中图示。在附图和描述中尽可能使用的相同的附图标记指代相同或相似的部件。参照图1，本发明涉及能够可用于自行车或者由多个轮支承的其他车辆的制动系统10。发明的制动系统10能够包括两个或多个制动机构15、19、23、27、31，这些制动机构通过一个或多个制动控制器11、例如手制动杆或者脚制动踏板进行致动。当使用者挤压一个或多个手制动杆或者踏在脚制动踏板上时，第一制动器致动部13致动第一制动器15。随后，第一制动器15中的制动衬块的施加在旋转结构上的摩擦力致动联接至第二制动器19的第二制动器致动部17，使得制动器15、19均接合以使车辆减速或停止。由制动控制器11直接控制的第一制动器15能够是车辆上的任何制动器。
[0042]发明的制动系统能够被用在具有多个制动器的任何轮支承车辆。例如，两轮车辆能够包括如制动器和后制动器。二轮车辆上的制动系统能够包括如中心制动器、左后制动器和右后制动器。替代性地，三轮车辆能够包括左前制动器、右前制动器和中心后制动器。在四轮车辆上，制动系统能够包括左如制动器、右如制动器、左后制动器和右后制动器。
[0043]这些制动器能够按任何顺序相继联接。例如，如果第一制动器15是前制动器，则制动控制器11能够通过前(第一)制动器致动部13联接到前(第一)制动器15，前(第一)制动器15能够通过后(第二)制动器致动部17联接至后(第二)制动器19。反过来，如果第一制动器15是后制动器，则制动控制器11能够通过后(第一)制动器致动部13联接到后(第一)制动器15，前(第二)制动器致动部17能够联接在后(第一)