地铁单洞车站轨顶风道的悬吊支架的制作方法

本实用新型涉及地铁施工领域，具体为一种地铁单洞车站轨顶风道的悬吊支架。

背景技术：

在地铁车站和区间隧道节点工期都比较紧张的情况下，常规的轨顶风道施工，将不能及时为盾构的始发施工，而等盾构施工结束后再来施工轨顶风道，则施工总周期将会延长，也不能满足相应的工期要求，目前现有施工轨顶风道的方法有满堂支架法、台车法等，此等方法有以下几个弊端：材料用量多，搭设、拆除、安全性不高、占用空间大，施工周期长，且在轨道风道施工的时候，对不同高度的地方施工会有较大的困难。

技术实现要素：

本实用新型为了解决现有轨顶风道施工所用方法存在材料用量多、占用空间大、施工周期长等问题，提供一种地铁单洞车站轨顶风道的悬吊支架。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：地铁单洞车站轨顶风道的悬吊支架，包括安装在车站主体结构两侧内壁上的滑道，两侧滑道之间通过间隔设置的横梁连接，横梁的上表面两端对称设有支撑柱，支撑柱远离车站主体结构内壁的一侧均开设有若干安装孔，安装孔内均设有滑动槽，支撑柱之间通过工作台连接，工作台的两端均安装有第二限位块，第二限位块位于安装孔内，且第二限位块与滑动槽相互配合；所述支撑柱靠近车站主体结构内壁的一侧上部设有固定块以及与固定块连接的水平支撑杆，车站主体结构两侧内壁上设有滑轨，且滑轨与固定块位于同一水平面，水平支撑杆另一端与滑轨连接。

为了进一步优化该悬吊支架的结构，完善其功能，本实用新型还进行了以下改进：

所述的横梁两端均安装有第一限位块，第一限位块位于车站主体结构的侧壁内部。

所述的滑道上间隔设有挡板，且挡板与滑道之间为活动连接。

所述的滑轨内均匀设有限位槽，且限位槽与固定块相互对应设置，所述滑轨上活动设有卡扣和限位板，限位板位于卡扣两侧，卡扣与连接杆的另一端相互卡接。

所述的安装孔的数量至少为六个，且安装孔均纵向等距离分布于支撑柱上。

所述的支撑柱的上端均固定连接有安全护栏，且安全护栏的顶部截面为圆形。

所述的滑轨与滑道沿轨顶风道纵向方向平行设置，且滑轨位于滑道的正上方。

所述的限位板靠近卡扣的一侧均开设有弧形槽，且弧形槽与卡扣相互配合。

采用本实用新型的结构设计，横梁两端可沿着安装在车站主体结构两侧内壁上的滑道进行滑动，并且在滑道上间隔设有挡板对横梁进行限位，移开挡板可以方便横梁移动，可以盾构施工的同时对轨顶风道进行同步施工；在横梁上设有支撑柱，通过支撑柱上的安装孔使得工作台进行上下移动，来解决在轨道风道施工的时候，对不同高度的地方施工会有较大困难的问题，通过滑轨上的限位板和限位槽，使得卡扣在移动的同时方便固定，对支撑柱进行加强稳固，

与现有技术相比，本实用新型可用于盾构和轨顶风道进行同步施工，极大的节省了工期，加快了施工进度，从而工程的成本降低，具有很高的效率，在加快了进度的同时也具有很高的安全性，且不再需要更多的材料来进行搭设和拆除，节约了资源，具有广泛的市场应用前景。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型A处放大图；

图3为本实用新型滑道的结构示意图；

图4为本实用新型滑道的剖视图；

图5为本实用新型滑轨的局部剖视图；

图中：1-主体结构、2-轨顶风道、3--滑道、4-挡板、5-横梁、6-第一限位块、7-支撑柱、8-安全护栏、9-安装孔、10-滑动槽、11-工作台、12-第二限位块、13-滑轨、131-限位槽、132-限位板、14-卡扣、15-固定块、16-连接杆、17-弧形槽。

具体实施方式

地铁单洞车站轨顶风道的悬吊支架，如图1所示，包括安装在车站主体结构1两侧内壁上的滑道3，两侧滑道之间通过间隔设置的横梁5连接，横梁5的上表面两端对称设有支撑柱7，如图2所示，支撑柱7远离车站主体结构1内壁的一侧均开设有若干安装孔9，所述安装孔9的数量至少为六个，且安装孔9均纵向等距离分布于支撑柱7上，安装孔9内均设有滑动槽10，支撑柱7之间通过工作台11连接，工作台11的两端均安装有第二限位块12，第二限位块12位于安装孔9内，且第二限位块12与滑动槽10相互配合；所述支撑柱7靠近车站主体结构1内壁的一侧上部设有固定块15以及与固定块连接的水平支撑杆16，车站主体结构1两侧内壁上设有滑轨13，且滑轨13与固定块15位于同一水平面，水平支撑杆另一端与滑轨连接。滑轨13与滑道3沿轨顶风道纵向方向平行设置，且滑轨13位于滑道3的正上方。

如图4所示，横梁5两端均安装有第一限位块6，第一限位块6位于车站主体结构1的侧壁内部。

如图3所示，滑道3上间隔设有挡板4，且挡板4与滑道3之间为活动连接。

如图5所示，滑轨13内均匀设有限位槽131，且限位槽131与固定块15相互对应设置，所述滑轨13上活动设有卡扣14和限位板132，限位板132位于卡扣14两侧，卡扣14与连接杆16的另一端相互卡接；限位板132靠近卡扣14的一侧均开设有弧形槽17，且弧形槽与卡扣14相互配合。

工作原理：该用于施工车站轨顶风道的悬吊支架通过横梁5设有滑道3，可以方便横梁5移动，在滑道3上间隔设有挡板4对横梁5进行限位，在横梁5上设有支撑柱7，通过支撑柱7上的安装孔9使得工作台11上下移动，支撑柱7的一侧通过连接杆16和固定块15、与主体结构1内壁上的滑轨13卡接，滑轨13上设有限位板132和限位槽131，使得卡扣14在移动的同时方便固定，对支撑柱7进行加强稳固，具有很高的便利性和安全性，提高了工作效率。