1.一种超大断面地铁车站大拱盖法开挖下部的快速施工方法，其特征在于，做拱盖二衬后，在车站中下部采用分层分段、跳槽开挖的顺挖式方式施工，施工具体步骤为：
(1)、依据车站长度将车站分为多段，并依据高度将车站中下部分为多层；
(2)、第一段的第一层拉第一层中槽，开第一马口跳槽，然后开挖第一层中槽的两侧土体，施做初期支护和侧墙二衬，并对第一层进行架设钢支撑，位于第一层之下的其他层，进行如第一层的施工，直到挖第一段落底之后，做仰拱、侧墙和中板；
(3)、如步骤(2)进行其余段的开挖施工，完成后做车站内部结构。
2.根据权利要求1所述的超大断面地铁车站大拱盖法开挖下部的快速施工方法，其特征在于，在做拱盖二衬施工前，进行拱盖开挖：采用双侧壁导坑法施工，先开挖左右侧导洞，再开挖中隔墙部分。
3.根据权利要求1所述的超大断面地铁车站大拱盖法开挖下部的快速施工方法，其特征在于，第一层和第二层之间的高度相等。
4.根据权利要求1所述的超大断面地铁车站大拱盖法开挖下部的快速施工方法，其特征在于，从上到下，每一分层的坡度随着深度的增加而增大。
5.根据权利要求4所述的超大断面地铁车站大拱盖法开挖下部的快速施工方法，其特征在于，第一马口跳槽的坡度为45度。
6.根据权利要求4所述的超大断面地铁车站大拱盖法开挖下部的快速施工方法，其特征在于，当开挖第二层时，第二马口跳槽的坡度为60°。
7.根据权利要求1所述的超大断面地铁车站大拱盖法开挖下部的快速施工方法，其特征在于，开挖到最下层的中槽时，拉槽施工断面最下层的中槽：在槽底和侧壁之间对称设置有砂浆锚杆，砂浆锚杆和槽底的夹角为70°。
8.根据权利要求1所述的超大断面地铁车站大拱盖法开挖下部的快速施工方法，其特征在于，车站纵向分段首次跳槽段长度控制在9～24m。
9.根据权利要求2所述的超大断面地铁车站大拱盖法开挖下部的快速施工方法，其特征在于，在进行左右侧导洞下部开挖时，需沿侧墙开挖线钻设一排减震孔，两两减震孔之间的间距为减震孔孔径的2～3倍。