一种隧道复合钢波纹板内衬加固装置的制作方法

本实用新型涉及隧道加固技术领域，尤其涉及一种隧道复合钢波纹板内衬加固装置。

背景技术：

随着基础设施建设的快速发展，桥梁隧道轨道交通也迅速发展，但由于受地质结构、土壤环境、运行震力等因素影响，会存在崩塌、松弛变形、沉降等现象，为此，采用支撑加固技术就至关重要。

隧道在建时通常会进行衬砌，所谓衬砌，简单来说就是隧道的内衬，是一种用钢筋、混凝土等材料修建的永久性支护结构，防止隧道围岩变形或坍塌。但内衬不能达到使用要求时，就需要对隧道内衬进行加固。目前国内桥梁隧道内衬加固多采用钢板片加注砂浆的方式，但这种方式在运输和施工上耗费大量人力资源，施工周期长，加固成本高，对隧道本身结构和形状影响较大，且钢板片防腐蚀性较差，易出现锈蚀，进而破坏整个加固结构的完整性及耐久性。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种承压能力强、抗腐蚀性强、施工周期短、成本低的隧道复合钢波纹板内衬加固装置。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种隧道复合钢波纹板内衬加固装置，包括拱形支承结构，所述拱形支承结构由多组复合钢波纹板根据隧道内衬尺寸拼装而成；所述拱形支承结构底部通过螺栓固定连接槽钢或角钢，所述槽钢或角钢与现有地面基础通过锚栓固定连接。

进一步技术方案在于：所述每两组复合钢波纹板之间进行插接,插接后用螺栓固定，所述螺栓的螺母焊接在复合钢波纹板外侧。所述每两组复合钢波纹板(3)之间也可以直接通过法兰盘固定连接。

进一步技术方案在于：所述复合钢波纹板包括钢波纹板，所述钢波纹板内外侧表面均设高分子防腐绝缘涂层。

进一步技术方案在于：所述每两组复合钢波纹板(3)之间的接缝处灌注高强度结构胶。

进一步技术方案在于：所述槽钢或角钢表面喷涂有高分子聚合物防腐绝缘涂料。

进一步技术方案在于：所述拱形支承结构贴合隧道内衬，拱形支承结构与隧道内衬的缝隙为0-10厘米，内填充高强活性粉末混凝土。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

(1)拱形支承结构由多组复合钢波纹板拼装而成的，增加了支承结构的受力面积，承压能力强；

(2)拱形支承结构底部固定连接槽钢，槽钢直接与现有地面基础通过锚栓固定，对整体隧道本身结构和形状影响小；

(3)槽钢表面喷涂高分子聚合物绝缘涂料，能有限的解决铁路隧道线路高压放电击穿技术难题；

(4)复合钢波纹板表面设有高分子防腐涂层，增加了抗腐蚀性，而且高分子防腐涂层可后期进行修复，解决了复合钢波纹板在运输、安装的过程中表面防腐层损坏的难题；

(5)拱形支承结构与隧道内衬的缝隙内填充有高强活性粉末混凝土，高强活性粉末混凝土具有很高的抗压强度和抗剪强度、抗渗透能力极强，同时还具有很好的抗腐蚀能力，延长了加固装置的使用寿命，减少或免除了维护费用。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型复合钢波纹板的结构示意图；

其中：1-隧道内衬、2-高强活性粉末混凝土、3-复合钢波纹板、4-角钢、5-现有地面基础、6-高分子防腐涂层、7-钢波纹板。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1-2所示，一种隧道复合钢波纹板内衬加固装置，包括拱形支承结构，所述拱形支承结构由多组复合钢波纹板3根据隧道内衬1尺寸拼装而成；所述拱形支承结构底部通过螺栓固定连接槽钢或角钢4，所述槽钢或角钢4与现有地面基础5通过锚栓固定连接。整个装置对隧道本身结构和形状影响小；拱形支承结构由多组复合钢波纹板3拼装而成的，增加了支承结构的受力面积，承压能力强。

优选的：所述每两组复合钢波纹板3之间进行插接,插接后用螺栓固定，所述螺栓的螺母焊接在复合钢波纹板外侧；所述每两组复合钢波纹板3之间也可直接通过法兰盘进行固定连接。

优选的：所述复合钢波纹板3包括钢波纹板7，所述钢波纹板7内外侧表面均设高分子防腐绝缘涂层6。增加了装置的抗腐蚀性，而且高分子防腐涂层6可后期进行修复，解决了复合钢波纹板3在运输、安装的过程中表面防腐层损坏的难题。

优选的：所述每两组复合钢波纹板3之间的接缝处灌注高强度结构胶。

优选的：所述槽钢或角钢4表面喷涂有高分子聚合物防腐绝缘涂料。能有限的解决铁路隧道线路高压放电击穿技术难题。

优选的：所述拱形支承结构贴合隧道内衬1，拱形支承结构与隧道内衬1的缝隙为0-10厘米，内填充高强活性粉末混凝土2。高强活性粉末混凝土2是DSP材料与纤维增强材料相复合的高技术混凝土。高强活性粉末混凝土具有很高的抗压强度和抗剪强度、抗渗透能力极强，同时还具有很好的抗腐蚀能力，在工程结构中的应用可以解决目前的高强与高性能混凝土抗拉强度不够高、脆性大、体积稳定性不良等缺点。延长了加固装置的使用寿命，减少或免除了维护费用。