一种隧道二次衬砌A字形台车宽度可调装置的制作方法

本实用新型属于台车技术领域，具体涉及一种隧道二次衬砌A字形台车宽度可调装置。

背景技术：

现在在隧道二次衬砌施工中部分工地采用了A字形骨架结构的二次衬砌台车，此种骨架结构操作空间大，安装方便，相对传统门架式台车有一定的优点，但当隧道二次衬砌存在加宽值、且该值是变化的衬砌施工时，目前此种A字形台车采用更换拱部模板的方法进行处理，这种处理方法存在两个明显的缺点，一个是耗费了较多的材料（除了每个加宽值断面拱部模板都需要单独制做外，还需配做与该拱部模板相对应的模板立柱、模板横梁等），另一个是当每次变换衬砌断面时都需要对台车模板进行一次拆、装作业，总的说来就是费料、费工、费时，对工期影响较大。

技术实现要素：

本实用新型解决的技术问题是：提供一种隧道二次衬砌A字形台车宽度可调装置，以适应二次衬砌A字形台车在隧道二次衬砌施工存在加宽值、且此值是变化的隧道二次衬砌施工需要，克服现有技术存在的材料浪费、效率低、费工费时等不足。

本实用新型采取的技术方案为：一种隧道二次衬砌A字形台车宽度可调装置，包括A形立柱、模板横梁一、模板横梁二和次中间纵梁，次中间纵梁纵向安装在多个并排的A形立柱上端斜坡面中部，模板横梁一横向穿过A形立柱顶端开设槽口且置于次中间纵梁上，模板横梁二中部置于次中间纵梁上，且位于两模板横梁一间，模板横梁一为分断的两段对称结构的横梁可拆卸地连接而成，模板横梁二为分断的两段对称结构的横梁活动地连接而成，台车两端分断的每段模板横梁一中部铰接有水平油缸，水平油缸另一端铰接到A形立柱上，模板横梁二内端固定连接有竖直的内端模板立柱，内端模板立柱上端连接有可左右移动的水平模板立柱横梁，模板立柱横梁下设置有螺旋撑杆，螺旋撑杆下端顶靠在连接A形立柱顶端的中纵梁上，每排模板横梁一和模板横梁二间纵向与角钢固定连接。

优选的，上述模板横梁一外端铰接有模板横梁斜撑杆，模板横梁斜撑杆另一端铰接到边纵梁上。

优选的，上述模板横梁二外端铰接有倾斜的螺旋千斤顶，螺旋千斤顶另一端铰接到边纵梁上。

优选的，上述A形立柱上端左右两倾斜梁上均设置有压轮，压轮通过转轴可转动地连接到A形立柱上的压轮座上，压轮接触模板横梁一的上端面。

优选的，上述模板横梁斜撑杆一端为铰接头，另一端设置为弧面端，铰接头铰接于边纵梁上，弧面端作为模板横梁一的端头支撑面，靠近弧面端设置铰座，通过铰座铰接于螺旋丝杆，螺旋丝杆另一端铰接到A形立柱的次中间纵梁的支撑底座上，弧面两侧设置挡板，挡板高出弧面不低于2cm。

优选的，上述模板立柱横梁采用双槽钢背靠背制作，两槽钢间距大于模板立柱宽度，双槽钢表面底面中部固定连接支撑板，在支撑板底侧中部螺旋撑杆螺母，螺旋撑杆螺母螺旋连接有螺旋撑杆，螺旋撑杆可穿过支撑板，在双槽钢间靠近支撑板处固定连接有肋板，单个槽钢端头单独焊接连接板，双槽钢两端固定连接有连接板，连接板与肋板间形成放置内端的模板立柱的空腔。

优选的，上述模板横梁二内端模板立柱上，设置反向牛腿，牛腿下方设置角钢托，牛腿、角钢托在模板立柱上双侧布置，牛腿、角钢托与模板立柱采用不仅只是焊接，也包括螺栓连接的方式连接。

优选的，上述模板横梁一分断处设置有连接两段模板横梁一的模板横梁调节块。

优选的，上述一种隧道二次衬砌A字形台车宽度可调装置，还包括连接在A形立柱顶部的拱部模板，拱部模板采用分断对称的两段模板可拆卸地连接而成。

优选的，上述拱部模板分断处设置有连接两段拱部模板的拱部模板调节块。

本实用新型的有益效果：与现有技术相比，本实用新型通过可拆卸的左右模板横梁，采用水平油缸推动实现台车宽度的调整，调整后再固定连接，该结构的台车极大地节约了材料，同时提高了效率，缩短了二次衬砌A字形台车在断面加宽值变化转换衬砌断面时所用的时间。

附图说明

图1为本实用新型整体的结构示意图；

图2为本实用新型立体局部放大结构示意图；

图3为本实用新型A形立柱单边结构示意图；

图4为图3的A部放大结构示意图；

图5为本实用新型的模板立柱结构示意图；

图6为本实用新型的模板立柱立体结构示意图；

图7为模板横梁斜撑杆的结构示意图；

图8为本实用新型的模板立柱横梁结构示意图；

图9为本实用新型的加宽前的结构示意图；

图10为本实用新型加宽后的A字形台车衬砌断面转换的过程示意图。

具体实施方式

下面结合附图及具体的实施例对本实用新型进行进一步介绍。

实施例1：如图1―图10所示，一种隧道二次衬砌A字形台车宽度可调装置，二次衬砌A字形台车的A形立柱1中垂面与对应模板横梁2中垂面重合布置，A形立柱上端开设槽口，二次衬砌A字形台车包括A形立柱1、模板横梁一2、模板横梁二18和次中间纵梁3，次中间纵梁3纵向安装在多个并排的A形立柱1上端斜坡面中部，模板横梁一2横向穿过A形立柱1顶端开设槽口且置于次中间纵梁3上，槽口起到支撑模板横梁一2作用，模板横梁二18中部置于次中间纵梁3上，且位于两模板横梁一2间，模板横梁一2为分断的两段对称结构的横梁可拆卸地连接而成，分断处采用螺栓连接，模板横梁二18为分断的两段对称结构的横梁活动地连接而成，台车两端分断的每段模板横梁一2中部铰接有水平油缸15，水平油缸另一端铰接到A形立柱1上，模板横梁二18内端固定连接有竖直的内端模板立柱9，内端模板立柱9上端连接有可左右移动的水平模板立柱横梁11，模板立柱横梁11下设置有螺旋撑杆12，螺旋撑杆12下端顶靠在连接A形立柱顶端的中纵梁13上，每排模板横梁一2和模板横梁二18间纵向与角钢10固定连接。

优选的，上述模板横梁一2外端铰接有模板横梁斜撑杆4，模板横梁斜撑杆4另一端铰接到边纵梁6上。

优选的，上述模板横梁二18外端铰接有倾斜的螺旋千斤顶5，螺旋千斤顶5另一端铰接到边纵梁6上。

优选的，上述A形立柱1上端左右两倾斜梁上均设置有压轮14，压轮14通过转轴可转动地连接到A形立柱1上的压轮座上，压轮14接触模板横梁一2的上端面。

优选的，上述模板横梁斜撑杆4一端为铰接头4-1，另一端设置为弧面端4-2，铰接头4-1铰接于边纵梁6上，弧面端4-2作为模板横梁一2的端头支撑面，靠近弧面端4-2设置铰座4-3，通过铰座4-3铰接于螺旋丝杆7，螺旋丝杆7另一端铰接到A形立柱1的次中间纵梁3的支撑底座上，弧面两侧设置挡板4-4，挡板4-4高出弧面不低于2cm，模板横梁斜撑杆4通过螺旋丝杆7调节和固定。

优选的，上述模板立柱横梁11采用双槽钢11-1背靠背制作，两槽钢间距大于模板立柱宽度，双槽钢表面底面中部固定连接支撑板11-2，在支撑板11-2底侧中部螺旋撑杆螺母11-3，螺旋撑杆螺母11-3螺旋连接有螺旋撑杆12，螺旋撑杆12可穿过支撑板11-2，在双槽钢11-1间靠近支撑板11-2处固定连接有肋板11-4，单个槽钢端头单独焊接连接板11-5，双槽钢11-1两端固定连接有连接板11-5，连接板11-5与肋板11-4间形成放置内端的模板立柱的空腔。

优选的，上述模板横梁二18内端模板立柱9上，设置反向牛腿9-1，牛腿9-1下方设置角钢托9-2，牛腿9-1、角钢托9-2在模板立柱9上双侧布置，牛腿9-1、角钢托9-2与模板立柱9采用不仅只是焊接，也包括螺栓连接的方式连接。

优选的，上述模板横梁一2分断处设置有连接两段模板横梁一2的模板横梁调节块16，模板横梁调节块16采用螺栓连接到两段模板横梁一2上。

优选的，上述一种隧道二次衬砌A字形台车宽度可调装置，还包括连接在A形立柱1顶部的拱部模板8，拱部模板8通过模板立柱和模板横梁固定连接，拱部模板8采用分断对称的两段模板可拆卸地连接而成，分断处采用螺栓连接。

优选的，上述拱部模板8分断处设置有连接两段拱部模板8的拱部模板调节块17，拱部模板调节块17采用螺栓连接到拱部模板上。

上述可调装置的使用方法：当隧道二次衬砌断面加宽值变化时，旋松模板立柱横梁上的螺旋撑杆，拆除螺旋千斤顶与模板横梁间的铰接连接，拆除拱部模板及模板横梁分断处的连接螺栓，操作水平油缸将左、右两部分的模板整体（含与之相连接的模板横梁二、模板立柱等）分开一定距离，此时A形立柱上左、右两侧的压轮压住对应侧的模板横梁，防止该侧模板整体的倾翻，模板横梁斜撑杆支撑在模板横梁的端头提供一个支点减小模板整体的倾翻力臂，模板横梁在A形立柱上端压轮下、次中间纵梁上、模板横梁斜撑杆上作相对滑移，当左、右部分拱部模板、模板横梁分开距离大于调节块长度约2cm时，将拱部模板调节块和模板横梁调节块放入其间，并用螺栓连接（此过程操作水平油缸配合作业），当所有的调节块按要求调好位置并将螺栓紧固后，A字形台车即完成二次衬砌断面的转换。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式实例，本实用新型的保护范围并不局限于此。熟悉该技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易找到变化或替换方式，这些都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。为此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。