本实用新型涉及运输设备技术领域，尤其涉及一种盾构管片快速卸料运输板车。
背景技术：
盾构管片是盾构施工的主要装配构件，是隧道的最内层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。盾构管片是盾构法隧道的永久衬砌结构，盾构管片质量直接关系到隧道的整体质量和安全，影响隧道的防水性能及耐久性能。盾构管片的生产通常采用高强抗渗混凝土，以确保可靠的承载性和防水性能，生产主要利用成品管片模具在密封浇灌混凝土后即可成型。
盾构管片在安装之前需要通过运输板车将盾构管片运输到指定的工作地点，而盾构管片的从运输板车上拆卸需要的时间周期较长，因而需要一种能够快速卸料的运输板车。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种盾构管片快速卸料运输板车。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种盾构管片快速卸料运输板车，包括支撑架和车板，所述车板的底部四个拐角处均通过支撑架与万向轮连接，所述车板的底部通过转动座转动连接有导向杆，所述导向杆的内侧端面上开设有滑槽，且同一端面的导向杆之间通过连接杆转动连接，所述车板的上端面嵌入安装有支撑台本体的支撑板，所述支撑板的底部连接有支撑腿，所述支撑腿之间贯穿连接有轴杆，所述支撑板的上端面连接有一对支撑块。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述支撑块之间成镜像对称结构。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述导向杆与转动座连接处设置有扭转弹簧。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述车板的上端面开设有与支撑板轮廓相同的缺口。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述导向杆设置有关于车板竖直中心面对称的两组，且每组设置有两个导向杆。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述滑槽的端面与轴杆的端面重合，且支撑台本体完整嵌入在车板内部时，轴杆外壁与滑槽的底面接触。
本实用新型中，在传统的运输板车的车板上设置有固定支撑台本体的缺口，并在支撑台本体支撑腿上设置有轴杆，同时在车板的底面转动连接有导向杆，这样当需要卸料时，将导向杆向下转动，利用导向杆上的滑槽将支撑台本体从车板上卸下，这样能够缩短盾构管片的卸载时间，同时能够提高运输板车的利用率。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种盾构管片快速卸料运输板车的结构示意图；
图2为本实用新型一种盾构管片快速卸料运输板车的俯视图；
图3为本实用新型支撑台本体的结构示意图。
图例说明：
1-万向轮、2-支撑架、3-车板、4-支撑板、5-支撑腿、6-滑槽、 7-导向杆、8-连接杆、9-支撑台本体、10-支撑块、11-轴杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种盾构管片快速卸料运输板车，包括支撑架2和车板3，车板3的底部四个拐角处均通过支撑架2与万向轮1连接，车板3的底部通过转动座转动连接有导向杆7，导向杆7的内侧端面上开设有滑槽6，且同一端面的导向杆7之间通过连接杆8转动连接，车板3的上端面嵌入安装有支撑台本体9的支撑板4，支撑板4的底部连接有支撑腿5，支撑腿5之间贯穿连接有轴杆11，支撑板4的上端面连接有一对支撑块10。
支撑块10之间成镜像对称结构，导向杆7与转动座连接处设置有扭转弹簧，车板3的上端面开设有与支撑板4轮廓相同的缺口，导向杆7设置有关于车板3竖直中心面对称的两组，且每组设置有两个导向杆7，滑槽6的端面与轴杆11的端面重合，且支撑台本体9完整嵌入在车板3内部时，轴杆11外壁与滑槽6的底面接触。
导向杆7的端部与车板3之间设置有锁紧机构，当运输板车需要进行负载时，锁紧机构将导向杆7与车板3进行锁紧，方便车板3固定支撑台本体9，且导向杆7通过连接杆8构成平行四边形结构，这样方便支撑台本体9从车板3上平行下落。
工作原理：使用时，将导向杆7通过锁紧机构与车板3进行锁定，然后将支撑台本体9固定在车板3上，然后将需要运输的盾构管片放置在支撑板4的支撑块10上，然后通过万向轮1将盾构管片运输到安装地点，然后将导向杆7与车板3的锁紧机构打开，在导向杆7与转动座内部的扭转弹簧作用下使得导向杆7缓慢转动，然后支撑台本体9通过轴杆11与滑槽6的滚动摩擦从而将支撑台本体9平稳放置在地面上，完成盾构管片的卸料过程，然后导向杆7在扭转弹簧作用下恢复到水平状态，然后将锁紧机构再次与车板3连接。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。