副斜井避险硐室的制作方法

本实用新型涉及矿山开采技术领域，更具体地，涉及一种副斜井避险硐室。

背景技术：

井下有轨运输存在运行速度慢、效率低等问题，为提高矿井全员效率，保证煤矿安全生产，可采用无轨辅助运输代替有轨运输。

通常，采用副斜井进行无轨辅助运输，使得井下辅助运输系统连续安全高效，副斜井角度一般控制在6°以内，井筒的长度一般在4000m以内。采用无轨胶轮车从地面到井下工作面一条龙连续运输，地面到井下为连续下坡运输，矿井最大件重量一般30～50t，在这么长距离下坡重载荷运输情况下，无轨胶轮车制动系统容易发热，达到一定温度后，制动可能失效，从而产生危险。

因此，需要一种副斜井避险硐室，来解决上述问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种副斜井避险硐室，来解决上述问题。

基于上述目的本实用新型提供的一种副斜井避险硐室，包括：

至少一个硐室本体，至少一个所述硐室本体设置在副斜井下坡运输一侧，且向远离所述副斜井一侧倾斜延伸，每个所述硐室本体与所述副斜井来车一侧侧壁圆滑过渡，且两者延伸方向形成的夹角不小于150°，每个所述硐室本体内至少局部铺设有减速带。

优选地，所述硐室本体内壁上覆盖有缓冲垫。

优选地，所述硐室本体内设置有从所述副斜井延伸至所述减速带的引道。

优选地，所述硐室本体的开口处预设范围内设置有警示牌。

优选地，所述硐室本体内设置有至少一个通风孔，每个所述通风孔内穿设有通风管道，所述通风管道延伸到所述硐室本体外一端与供风设备连通。

优选地，所述硐室本体内设置有报警器，所述报警器与矿井监测系统联网。

优选地，所述硐室本体内设置有通讯设备。

优选地，所述硐室本体内设置有至少一盏照明设备，所述照明设备与供电设备连接。

优选地，所述硐室本体内设置有用于容纳急救用品的急救箱。

另外，优选地，所述硐室本体内设置有支护结构，所述支护结构自内向外依次设置有钢筋网、锚杆、喷砼和钢筋混凝土砌砼。

从上面所述可以看出，本实用新型提供的副斜井避险硐室，与现有技术相比，具有以下优点：采用上述副斜井避险硐室，制动失效的无轨胶轮车脱离副斜井进入硐室本体内，经过减速带减速后，在硐室本体内截停。

附图说明

通过下面结合附图对其实施例进行描述，本实用新型的上述特征和技术优点将会变得更加清楚和容易理解。

图1为本实用新型具体实施例中采用的副斜井避险硐室的示意图。

图2为图1所示的副斜井避险硐室的i-i剖面图。

图3为图1所示的副斜井避险硐室的1-1断面图。

图4为图1所示的副斜井避险硐室的a处局部放大图。

其中附图标记：

1：硐室本体；2：警示牌；3：照明设备；4：急救箱；

5：通讯设备；6：通风孔；7：引道；8：减速带；

9：缓冲垫；10：锚固钉；11：钢筋网；12：锚杆；

13：喷砼；14：钢筋混凝土砌砼。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向。使用的词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图1为本实用新型具体实施例中采用的副斜井避险硐室的示意图。

图2为图1所示的副斜井避险硐室的i-i剖面图。如图1和图2所示，副斜井避险硐室包括：至少一个硐室本体1。

至少一个硐室本体1设置在副斜井下坡运输一侧，且向远离副斜井一侧倾斜延伸，每个硐室本体1与副斜井来车一侧侧壁圆滑过渡，且两者延伸方向形成的夹角不小于150°，每个硐室本体1内至少局部铺设有减速带8。

通过在副斜井下坡运输一侧设置硐室本体，可将无轨胶轮车引入硐室本体1内，通过圆滑过渡和设置夹角，可降低无轨胶轮车进入硐室本体1的难度，通过设置减速带8，可降低车速和伤害，减小井下无轨胶轮车长距离下坡重载荷运输制动失效的事故损失。采用上述副斜井避险硐室，制动失效的无轨胶轮车脱离副斜井进入硐室本体内，经过减速带减速后，在硐室本体内截停。

硐室本体1的数量可根据副斜井的下坡运输长度设置，在本实施例中，如副斜井长4m，则设置一个硐室本体1，如副斜井远大于4m，则设置两个或多个间隔设置的硐室本体1，

在本实施例中，减速带8采用松散碎石平铺，减速带8的长度为10～30m。

在本实施例中，减速带8具体应根据实际情况选择合理的参数进行计算，根据能量守恒定律，利用力学公式推导，可以得出以下公式来计算碎石减速带长度：

公式中：l——碎石减速带长度(m)；

254——为公路工程中重复试验系数；

v——为失控车辆进入碎石减速带入口速度(km/h)；

r——滚动阻力系数，松散碎石可取0.1；

g——避险车道坡度(％)，一般倾角取值小于8。

硐室本体1的尺寸根据井下无轨胶轮车的尺寸设定，在提供无轨胶轮车的容置空间外，还应该提供人员活动空间。在本实施例中，硐室本体1内部的宽度不小于5m，高度不小于3.5m，长度不小于15～40m。

优选地，硐室本体1内壁上覆盖有缓冲垫9。通过设置缓冲垫9，可避免无轨胶轮车直接撞击在硐室本体1上，缓冲垫9提供缓冲作用，降低车速和伤害，减小井下无轨胶轮车长距离下坡重载荷运输制动失效的事故损失。

在本实施例中，将缓冲垫9设置在硐室本体1与开口相对的一侧侧壁上，通常为硐室本体1尽头的侧壁上，缓冲垫9可通过锚固钉10固定在侧壁上。

在本实施例中，缓冲垫9采用橡胶材料制作而成，缓冲垫9的高度不低于硐室本体1高度的一半，缓冲垫9的宽度可覆盖硐室本体1尽头的整面侧壁，缓冲垫9的厚度不低于0.5m。

优选地，硐室本体1内设置有从副斜井延伸至减速带的引道7。通过设置引道7，可降低无轨胶轮车进入硐室本体1的难度，同时降低车速。

在本实施例中，引道7底板路面与副斜井底板路面参数相同，副斜井进入引道7变坡处设置竖曲线，曲线半径不小于15m。

优选地，硐室本体1的开口处预设范围内设置有警示牌2。通过设置警示牌2，可提供示警作用，为操作人员提供反应时间。

在本实施例中，警示牌2采用回归反光膜制作，回归反光材料产生的极强的回归光反射效应，可明显地提高安全可靠性。警示牌2可设置在副斜井上，且自来车方向，距离硐室本体1开口处50m为宜，为操作人员提供充分的反应时间。

优选地，硐室本体1内设置有至少一个通风孔6，每个通风孔6内穿设有通风管道，通风管道延伸到硐室本体1外一端与供风设备连通。通过设置通风孔6，可促进硐室本体1内的空气流通。通过设置通风管道，可避免通风孔存在坍塌等风险，供风设备可保证通风量。

在本实施例中，通风孔6可设置在硐室本体1尽头上部，通风孔6的直径不小于500mm，通风管道为d＝500mm钢管，如果副斜井的空气流通好，可不安装供风设备，令通风管道连通硐室本体1至副斜井。

优选地，硐室本体1内设置有报警器，报警器与矿井监测系统联网。通过设置报警器，可通过矿井监测系统自动报警。

在本实施例中，报警器包括但不限于红外线报警器，当探头探测到有车辆或人员闯入时，自动报警。

优选地，硐室本体1内设置有通讯设备5。通讯设备5方便与外界沟通，进行信息传递。

在本实施例中，通讯设备5包括但不限于壁挂式电话机。

优选地，硐室本体1内设置有至少一盏照明设备3，照明设备3与供电设备连接。照明设备3为硐室本体1提供照明。

在本实施例中，照明设备3包括但不限于照明灯，照明灯可为声控控制开启，如声控电子照明灯设置在硐室本体1的顶部。

优选地，硐室本体1内设置有用于容纳急救用品的急救箱4。急救箱4可为作业人员提供急救用品，对伤员进行初步护理。

在本实施例中，急救箱4包括但不限于悬挂式急救箱，悬挂在硐室本体1内。

图3为图1所示的副斜井避险硐室的1-1断面图。图4为图1所示的副斜井避险硐室的a处局部放大图。如图3和图4，硐室本体1内设置有支护结构。

另外，优选地，硐室本体1内设置有支护结构，支护结构自内向外依次设置有钢筋网11、锚杆12、喷砼13和钢筋混凝土砌砼14。通过设置支护结构，可提高硐室本体1的结构强度，保证整体坚固。

在本实施例中，喷砼13厚度不小于100mm，钢筋混凝土砌砼14厚度不小于300mm。

下面进一步介绍副斜井避险硐室的使用过程。

支护结构可保证硐室本体1的坚固性，进入硐室本体1之前，通过设置的警示牌2提醒司机，给予充分的反应时间，以便驾驶无轨胶轮车进入硐室本体1内。照明设备3用来提供照明，急救箱4内应急物品可以用来处理受伤人员，通讯设备5方便与外界沟通，通风孔6保证硐室本体1内空气流通，硐室本体1内引道7、减速带8、缓冲垫9可有效降低车速，减小井下无轨胶轮车长距离下坡重载荷运输制动失效的事故损失。

从上面的描述和实践可知，本实用新型提供的副斜井避险硐室，与现有技术相比，具有以下优点：采用上述副斜井避险硐室，制动失效的无轨胶轮车脱离副斜井进入硐室本体内，经过减速带减速后，在硐室本体内截停。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的主旨之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。