一种隧道台车稳定性高的移动导座的制作方法

1.本实用新型涉及隧道台车相关领域，具体为一种隧道台车稳定性高的移动导座。


背景技术：

2.台车又称衬砌台车，它是隧道施工过程中不可缺少的设备，主要用于隧道中混凝土的浇注，隧道台车的种类较多，且隧道台车具有速度快、灵活机动和工作稳定的特点，因此它被广泛的用于矿山和铁路等行业中，隧道台车主要由龙门架和模板组成，模板根据隧道形状设计的，龙门架主要起支撑的作用，隧道台车具有行走的功能，提高了隧道的修建效率；
3.例如公开号为cn212867576u的授权专利(安全稳定的隧道台车)：包括隧道台车，隧道台车的顶部设有顶部横梁，顶部横梁的两端下方对称设有侧边立柱，侧边立柱的内侧设有内侧三角支撑架，顶部横梁，侧边立柱以及三角支撑架之间焊接连接，隧道台车的顶部以及侧边立柱的内部均设有连接梁，侧边立柱的外壁均匀设有模板挂钩，侧边立柱的底部设有滚轮以及支撑脚，在需要移动隧道台车的时候液压油缸将隧道台车上推，将支撑脚与地面分离后采用推车将隧道台车进行推进，该隧道台车采用整体焊接式设计，使台车整体的稳定性得到很好的保障，隧道台车的抗压性以及抗拉性都很高；
4.由此可见，目前阶段的台车在移动过程采用电动轮作为移动导向机构，并通过单轨进行引导导向，此种方式的台车导座在移动过程无法对位置进行精确定位，如果碰到斜坡或不平稳段落，容易回退，单轨道限位，在移动过程不够稳定。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种隧道台车稳定性高的移动导座，以解决上述背景技术中提出的台车在移动过程采用电动轮作为移动导向机构，并通过单轨进行引导导向，此种方式的台车导座在移动过程无法对位置进行精确定位，如果碰到斜坡或不平稳段落，容易回退，单轨道限位，在移动过程不够稳定的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种隧道台车稳定性高的移动导座，包括导座导轨和台车导座主体，所述导座导轨由第一台车导轨与多个第二台车导轨镶嵌拼接而成，所述台车导座主体设在导座导轨上，且隧道台车设在台车导座主体上，所述台车导座主体的底端中部和两侧分别设有导耳和导轮，所述台车导座主体的一侧设有稳定导架。
7.在进一步的实施例中，所述第一台车导轨与第二台车导轨侧面均设有限位导板，且稳定导架与限位导板滑动镶嵌连接。
8.在进一步的实施例中，所述第一台车导轨与第二台车导轨的顶部两侧均设有轮轨槽，且导轮在轮轨槽上移动。
9.在进一步的实施例中，所述第一台车导轨与第二台车导轨的顶端居中处均设有导槽，且对应的导槽中部分别设有第二螺杆和第一螺杆。
10.在进一步的实施例中，所述第二螺杆和第一螺杆的一端端部均设有插销，所述第一螺杆的另一端设有镶嵌孔，且插销与镶嵌孔镶嵌，使第二螺杆和第一螺杆拼接，拼接后的螺杆与导耳丝杆传动连接，所述第二螺杆的另一端设有传动带轮，所述第一台车导轨的内腔设有电机，且电机通过传动带与传动带轮传动连接。
11.在进一步的实施例中，所述第一台车导轨的一端设有插头，所述第二台车导轨的两端两侧分别设有插头和插槽，且第一台车导轨与第二台车导轨组装过程，插头与插槽镶嵌组装。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、该实用新型的导轨通过多个第二台车导轨和单个第一台车导轨相互拼接组合而成，方便导体的拼接组合，便于收纳携带，且在台车导座主体的一侧设有稳定导架，配合其移动控制的导轨侧面设有可限位的限位导板，使导座带动隧道台车移动过程更加稳定。
14.2、该实用新型的台车导座主体的底端中部设有导耳，在其底部两侧设有导轮，在拼接后的导轨上设有轮轨槽和导槽，在导槽的中部设有组装后的螺杆，且导轮可以在轮轨槽上限位导向辅助移动，且导耳与组装后的螺杆丝杆传动，使其可以通过丝杆传动方式控制导座移动，此种移动方式可以对移动的距离进行精确把控。
附图说明
15.图1为本实用新型的一种隧道台车稳定性高的移动导座的结构示意图；
16.图2为本实用新型台车导座主体的结构示意图；
17.图3为本实用新型拼接状态导轨的结构示意图；
18.图4为本实用新型第一台车导轨的俯视图；
19.图5为本实用新型第二台车导轨的俯视图；
20.图6为本实用新型a部的结构示意图。
21.图中：1、稳定导架；2、限位导板；3、台车导座主体；4、导耳；5、导轮；6、第一台车导轨；7、电机；8、第二台车导轨；9、插槽；10、轮轨槽；11、导槽；12、镶嵌孔；13、插销；14、第一螺杆；15、第二螺杆；16、插头；17、传动带轮。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
23.请参阅图1-6，本实用新型提供的一种实施例：一种隧道台车稳定性高的移动导座，包括导座导轨和台车导座主体3，导座导轨由第一台车导轨6与多个第二台车导轨8镶嵌拼接而成，台车导座主体3设在导座导轨上，且隧道台车设在台车导座主体3上，台车导座主体3的底端中部和两侧分别设有导耳4和导轮5，台车导座主体3的一侧设有稳定导架1。
24.通过第一台车导轨6与多个第二台车导轨8拼接后的导座导轨用以对台车导座主体3的移动进行稳定导向，通过稳定导架1用以提高台车导座主体3移动的稳定性。
25.进一步，第一台车导轨6与第二台车导轨8侧面均设有限位导板2，且稳定导架1与限位导板2滑动镶嵌连接，通过限位导板2用以与稳定导架1稳定导向。
26.进一步，第一台车导轨6与第二台车导轨8的顶部两侧均设有轮轨槽10，且导轮5在轮轨槽10上移动，通过轮轨槽10使导轮5可以在其上移动。
27.进一步，第一台车导轨6与第二台车导轨8的顶端居中处均设有导槽11，且对应的导槽11中部分别设有第二螺杆15和第一螺杆14。
28.进一步，第二螺杆15和第一螺杆14的一端端部均设有插销13，第一螺杆14的另一端设有镶嵌孔12，且插销13与镶嵌孔12镶嵌，使第二螺杆15和第一螺杆14拼接，拼接后的螺杆与导耳4丝杆传动连接，第二螺杆15的另一端设有传动带轮17，第一台车导轨6的内腔设有电机7，且电机7通过传动带与传动带轮17传动连接。
29.进一步，第一台车导轨6的一端设有插头16，第二台车导轨8的两端两侧分别设有插头16和插槽9，且第一台车导轨6与第二台车导轨8组装过程，插头16与插槽9镶嵌组装。
30.工作原理：使用时，将第一台车导轨6与第二台车导轨8通过插头16与插槽9镶嵌拼接，并将多个第二台车导轨8通过此方式首尾拼接，使拼接后的轨道位置隧道内的两侧，隧道台车底部的台车导座主体3设在拼接后的导轨上，使台车导座主体3底端中部的导耳4与组装后的螺杆丝杆传动，使台车导座主体3底端两侧的导轮5在轮轨槽10上移动，且稳定导架1与限位导板2滑动卡固，电机7通过传动带与传动带轮17传动，使其带动螺杆转动，螺杆与导耳4丝杆传动，使其自动控制台车导座主体3在导轨上纵向移动。
31.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。