市轨道交通环境振动评估报告所预测的振动情况，以及环境敏感点的具体情况，通过振动分析确定车站和区间隧道混凝土结构与岩土之间的橡胶减振垫层的各种尺寸和减振参数，主要是橡胶减振垫层的厚度和弹性刚度值，在车站和区间隧道结构的四周全包裹或者在车站和区间隧道结构的底部设置橡胶减振垫层。
[0022]其中，所述的橡胶减振垫层的内表面设有凸柱或/和设有半圆坑。
[0023]一种轨道交通隧道减振结构，其特征在于:对于盾构区间隧道结构，同样可以根据权利要求1中确定的橡胶减振垫层厚度和弹性刚度值，加工成盾构管片的外表面尺寸，在生产管片时将橡胶减振垫层复合在盾构管片的外表面上，这种复合管片可以与传统施工方法一样安装；在盾构隧道管的外四周全包裹或者只在盾构隧道管直径的下半圆结构部分外部设置橡胶减振垫层。
[0024]其中，所述的橡胶减振垫层的内表面设有凸柱或/和设有半圆坑。
[0025]采用上述减振结构，就是将传统的轨道减振转变为结构减振，而车站或者隧道结构的惯性质量远远大于轨道结构的质量，即参振惯性质量比原来的轨道参振惯性质量大很多，加之橡胶垫层合适的弹性，两者结合组成质量弹簧减振系统，从而达到减振目的。
[0026]减振橡胶垫层可以根据减振要求设计不同的形状和厚度，可以采用不同的单一胶种或者弹塑性材料或者配方；橡胶减振垫层与结构的的结合可以采用胶粘或者采用与混凝土相接触一面的表面上设置众多的特殊凸点/或半圆坑将其与混凝土直接浇筑在一起。
[0027]当结构产生振动时，由于结构外部的减振垫层具有弹性使得振动得以缓冲衰减吸收，达到减振目的。
[0028]本实用新型的有益效果是:目前城市轨道交通领域多是采用轨道结构减振来降低列车通过时的振动对周边环境敏感点的影响。与现有的采用轨道结构减振技术相比较，这种减振结构可以有效的阻断或者衰减振动向周边的传播，保护轨道交通周边环境。橡胶垫层的加工生产非常方便，不需要投入特殊的装备，工程施工也不需要特殊装备，与传统施工方法一致。由于不再通过轨道结构减振，因此，轨道结构可以实现全线型式一致，大大减少轨道设备种类，降低施工管理工作量，加快施工速度，有利缩短铺轨工期；特别是由于不再采用橡胶减振垫层这种减振轨道结构，彻底消除了隧道中的结构渗漏水下渗到减震垫层下的问题，延长了轨道结构寿命，减少运营期间的设备维护工作量，降低运营维护费用支出。
[0029]橡胶垫层密封在结构与岩土中，根除了紫外线及臭氧对橡胶的老化破坏，寿命永久。
[0030]由于地下结构惯性质量很大，可以使得这种结构质量弹簧系统固有频率很低，非常有利于过滤绝大部分频率的振动传播，实现减振目的，达到环保的要求。
[0031]这种减振结构简单，非常容易实现，大大减少了工序。特别是目前轨道交通地下区间基本是盾构结构，将减振垫层与盾构管片在工厂中一体化预制，提高了精度，特别利于保证质量。
【附图说明】
[0032]图1是本实用新型的盾构区间隧道结构的复合管片示意图。
[0033]图2是图1仰视示意图。
[0034]图3是图1(或图6)局部放大结构示意图。
[0035]图4是本实用新型的盾构区间隧道结构示意图。
[0036]图5是图4A-A尚]视不意图。
[0037]图6是车站和区间隧道结构示意图。
【具体实施方式】
[0038]实施例1:以盾构隧道为例:
[0039]参见图1、图2、图3、图4、图5所示:
[0040]一种轨道交通隧道减振结构，其特征在于:对于盾构区间隧道结构，同样可以根据权利要求1中确定的橡胶减振垫层厚度和弹性刚度值，加工成盾构管片的外表面尺寸，在生产管片时将橡胶减振垫层复合在盾构管片的外表面上，这种复合管片可以与传统施工方法一样安装；在盾构隧道管的外四周全包裹或者只在盾构隧道管直径的下半圆结构部分外部设置橡胶减振垫层2。
[0041]其中，所述的橡胶减振垫层2的内表面设有凸柱或/和设有半圆坑。
[0042]根据盾构隧道结构I每延长米的质量和振动衰减目标值的要求，计算带状橡胶减振垫层2的弹性刚度值。
[0043]根据计算出的带状减振垫层的弹性刚度值，设计垫层的厚度h、选择胶种及配方。
[0044]生产带状减振垫层，根据盾构管片I的外表面尺寸将带状减振垫层裁剪成块状橡胶减振垫层2。
[0045]将块状橡胶减振垫层2与盾构管片I的外表面粘合。或者在生产带块状橡胶减振垫层2时，在其与盾构管片的接合面上间隔设置凸柱3或/和设有半圆坑4，将带凸柱3或/和设有半圆坑4块状橡胶减振垫层6与盾构管片I浇筑复合在一起；凸柱3或/和设有半圆坑4可以提高橡胶减振垫层2的附着力。
[0046]按照盾构隧道的施工要求拼装带有橡胶减垫层2的盾构隧道管片5。
[0047]实施例2:以车站和区间隧道结构为例:
[0048]一种轨道交通隧道减振结构，对于明挖结构，包括车站和区间隧道结构，根据城市轨道交通环境振动评估报告所预测的振动情况，以及环境敏感点的具体情况，通过振动分析确定车站和区间隧道混凝土结构6与岩土之间的橡胶减振垫层2的各种尺寸和减振参数，主要是橡胶减振垫层的厚度和弹性刚度值，在车站和区间隧道结构6的四周全包裹(见图6)或者在车站和区间隧道结构6的底部设置橡胶减振垫层2。
[0049]其中，所述的橡胶减振垫层2的内表面设有凸柱3或/和设有半圆坑4 (见图3所示)；凸柱3或/和设有半圆坑4可以提高橡胶减振垫层2的附着力。
[0050]本实用新型将不同胶种或者其他具有减振性能的化学材料制成不同的厚度、具有不同减振弹性刚度的胶减振垫层，将这种胶减振垫层包裹或者采用在胶减振垫层表面设置凸柱3或/和设有半圆坑4与盾构管片I或车站和区间隧道结构混凝土浇筑在一起的方式附着在轨道交通地下混凝土结构外表面形成质量弹簧减振体系，这种减振体系的减振弹性刚度根据需要通过设计确定。
[0051]应当指出的是，上述内容只是本实用新型的最佳实施方式的列举，其中未尽详细描述的部分，应该理解为用本技术领域的一般方式予以实施。同时，对于本领域的一般人员来说，在不偏离本实用新型的精神范畴内对本实用新型所做的等效变换和修饰，都将落入本实用新型的权利要求和保护范围之内。
【主权项】
1.一种轨道交通地下工程减振结构，其特征在于:对于明挖结构，包括车站和区间隧道结构，在车站和区间隧道结构的四周全包裹或者在车站和区间隧道结构的底部设置橡胶减振垫层。
2.根据权利要求1所述的轨道交通地下工程减振结构，其特征在于:所述的橡胶减振垫层的内表面设有凸柱或/和设有半圆坑。
3.—种轨道交通地下工程减振结构，其特征在于:对于盾构区间隧道结构，在盾构隧道管的外四周全包裹或者只在盾构隧道管直径的下半圆结构部分外部设置橡胶减振垫层。
4.根据权利要求3所述的轨道交通地下工程减振结构，其特征在于:所述的橡胶减振垫层的内表面设有凸柱或/和设有半圆坑。
【专利摘要】一种轨道交通地下工程减振结构，它是将不同胶种或者其他具有减振性能的化学材料制成不同的厚度、具有不同减振弹性刚度的减振垫层，将这种减振垫层包裹或者采用在减振垫层表面设置凸柱或/和设有半圆坑与盾构管片或车站和区间隧道结构混凝土浇筑在一起的方式附着在轨道交通地下混凝土结构外表面形成质量弹簧减振体系，这种减振体系的减振弹性刚度根据需要通过设计确定。本实用新型的有益效果是：这种减振方法结构简单，非常容易实现，大大减少了工序。特别是目前轨道交通地下区间基本是盾构结构，将减振垫层与盾构管片在工厂中一体化预制，提高了精度，特别利于保证质量。
【IPC分类】E21D11-04
【公开号】CN204492833
【申请号】CN201520130721
【发明人】吴建忠, 杨秀仁, 陈鹏
【申请人】北京城建设计发展集团股份有限公司
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年3月6日