相应的标识，以防现场拼装时错乱，造成不必要的时间浪费。
[0033]多根所述门架立柱桁架单件121之间以及多根所述门架横梁桁架单件131之间分别设有斜向支撑杆6以及沿衬砌台车前进方向设置的多根门架连接梁7，斜向支撑杆6和门架连接梁7的设计主要是为了加强门架部分的整体刚度。
[0034]所述门架部件1还包括上端连接所述门架横梁桁架单件131且其下端连接所述门架立柱桁架单件121的门架支撑部件8，实际应用中一般将门架支撑部件8焊接在所述门架立柱桁架单件121上作为一个整体。
[0035]所述模板部件2包括顶模21以及对称铰接在所述顶模21两侧的左侧模22和右侧模23，所述左侧模22、顶模21以及右侧模23依次连接形成待衬砌明洞的外轮廓结构，所述左侧模22和所述右侧模23分别通过侧向油缸9连接在所述门架立柱桁架单件121上。部分门架连接梁7、左侧模22以及右侧模23上均需焊接耳板，用于连接支撑模板部分2的千斤座，千斤座的设计便于保证模板部件2满足浇筑混凝土时的强度需求。模板部件2上需设置工作窗，便于饶筑和观察。由于使用本实施例外模台车时内模台车和外模台车形成的饶筑空间是一个相对密闭的环境，应考虑排气的问题，防止施工中出现明显气孔的问题，因此，需要在顶模21的顶部切割一条槽，用于排出空气和顶部浇筑，无需设置浇筑口，模板顶部浇筑完成后，需在开口处刮平，以免成形后顶部混凝土形状不规则。
[0036]所述托架部件3包括沿衬砌台车前进方向并列设置的多个托架单件，所述托架单件包括水平设置的托架横梁31以及上端设置在所述托架横梁31上且下端设置在所述模板部件2上的托架纵梁32。不同托架单件中的多根托架横梁之间、多根托架纵梁32之间以及托架横梁与托架纵梁之间均可以根据实际需求设计加强部件(一般采用纵向或者斜向设置的支撑杆)，提高托架部分的整体稳定性。
[0037]所述顶升部件4包括对称设置的两组顶升单件41(具体是:两组顶升单件14位于垂直于衬砌台车前进方向的同一竖直面内，且以此竖直面内衬砌台车的对称轴线成轴对称设置)以及两端分别与两组顶升单件41连接的横移油缸42，所述顶升单件41包括设置在所述托架纵梁32上的油缸连接件、设置在门架横梁桁架13中导轨上的横移小车以及两端分别与所述油缸连接件和横移小车连接且沿竖直方向设置的顶升油缸，最好是:首先将横移小车安装在门架横梁桁架单件131下端面上的导轨板上，然后顶升油缸放置在横移小车上，并通过螺栓连接使其一端固定;顶升油缸另一端与油缸连接件进行固定，将槽钢座拼装在油缸连接件的两侧，通过销轴将其固定;最后把固定板安装在双拼槽钢座上，用于固定槽钢座的相对位置，使整个顶升单件41稳定可靠;槽钢座下端连接在托架纵梁32上，将顶升部件4和托架部件3连接为一整体，达到顶升油缸带动托架部件3共同上下移动的目的。横移油缸42的设计主要是:通过控制横移油缸42的伸缩可以使顶升单件41左右平移，即带动托架部件3和模板部件2—起左右平移，从而达到调整模板的目的。
[0038]应用本实施例的外模台车，具体是:一次衬砌完成后，内模台车先进行脱模处理。脱模完成后，内模台车通过走行装置行走至下一次衬砌位置，立模并进行前期支护工作。夕卜模台车的脱模过程是:首先收缩侧向油缸9，将左侧模22和右侧模23拉起，与混凝土脱离，然后顶升油缸向上顶，将托架部分3和模板部分2拉起，与混凝土脱离。在脱模状态下，将外模台车行走下与内模台车相应位置，并立模。立模与脱模工作过程相反，先收缩顶升油缸(可以根据需求控制横移油缸42的伸缩以及结合横移小车的移动，使得顶升单件41左右平移来带动托架部件3和模板部件2—起左右平移来调整其位置)，然后伸出侧向油缸9，达到立模时候的位置，准备进行下一次衬砌。
[0039]实施例2:
[0040]—种衬砌台车，包括如实施例1所述的外模台车以及与所述外模台车相匹配的内模台车，所述内模台车为常规的自动行走式的液压台车。
[0041 ]采用本实施例的衬砌台车，衬砌台车由内模台车和外模台车组成，二者各自拥有液压及行走系统，因此，两者在工作中相互独立。
[0042]施工中首先拼装内模台车，拼装完成后行走至指定的衬砌位置，并做好前期支护工作，如扎钢筋等;然后再拼装外模台车，拼装时必须将外模台车与内模台车的中心线位置对齐，以免出现衬砌两端不均匀的情况;拼装完成后，将外模台车行走至内模台车所对应的衬砌位置。
[0043 ]应用本实施例的衬砌台车衬砌过程安全系数高、工作效率高。
[0044]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种用于明洞衬砌的外模台车，其特征在于，包括门架部件(1)、通过托架部件(3)与所述门架部件(1)连接的模板部件(2)、与所述门架部件(1)连接的电气液压部件以及同时与所述托架部件(3)和所述电气液压部件连接的顶升部件(4); 所述门架部件(1)包括下端均与所述电气液压部件连接且均沿衬砌台车前进方向设置的两组门架纵梁(11)、下端分别设置在所述门架纵梁(11)上的两组门架立柱桁架(12)以及两端分别连接两组门架立柱桁架(12)上端且其上设有导轨的门架横梁桁架(13); 所述模板部件(2)包括顶模(21)以及对称设置在所述顶模(21)两侧的左侧模(22)和右侧模(23)，所述左侧模(22)、顶模(21)以及右侧模(23)依次连接形成待衬砌明洞的外轮廓结构;所述左侧模(22)和右侧模(23)分别通过侧向油缸(9)连接在所述门架立柱桁架(12)上； 所述托架部件(3)包括沿衬砌台车前进方向并列设置的多个托架单件，所述托架单件包括水平设置的托架横梁(31)以及上端设置在所述托架横梁(31)上且下端设置在所述模板部件(2)上的托架纵梁(32); 所述顶升部件(4)包括对称设置的两组顶升单件(41)以及沿垂直于衬砌台车前进方向的水平方向设置且其两端分别与两组顶升单件(41)连接的横移油缸(42)，所述顶升单件(41)包括设置在所述托架纵梁(32)上的油缸连接件、设置在门架横梁桁架(13)中导轨上的横移小车以及两端分别与所述油缸连接件和横移小车连接且沿竖直方向设置的顶升油缸。2.根据权利要求1所述的用于明洞衬砌的外模台车，其特征在于，所述门架立柱桁架(12)包含竖直设置且沿衬砌台车前进方向并列设置的多根门架立柱桁架单件(121)，所述门架横梁桁架(13)包括水平设置且沿衬砌台车前进方向并列设置的多根门架横梁桁架单件(131)，所述门架横梁桁架单件(131)的下端面上设有导轨。3.根据权利要求2所述的用于明洞衬砌的外模台车，其特征在于，所述门架横梁桁架单件(131)为对称设置的两段单体，两段单体的连接处设有铰接部件(5)。4.根据权利要求3所述的用于明洞衬砌的外模台车，其特征在于，所述铰接部件(5)包括分别焊接在对接后两段单体上的两组铰接耳板(51)以及由内到外依次设置在所述铰接耳板(51)的外侧的贴板(5 2)和封板(5 3)。5.根据权利要求2所述的用于明洞衬砌的外模台车，其特征在于，多根所述门架立柱桁架单件(121)之间以及多根所述门架横梁桁架单件(131)之间分别设有斜向支撑杆(6)以及沿衬砌台车前进方向设置的多根门架连接梁(7)。6.根据权利要求2所述的用于明洞衬砌的外模台车，其特征在于，还包括上端连接所述门架横梁桁架单件(131)且其下端连接所述门架立柱桁架单件(121)的门架支撑部件(8)。7.根据权利要求1-6任意一项所述的用于明洞衬砌的外模台车，其特征在于，还包括控制器，所述电气液压部件以及所述顶升部件(4)均与所述控制器连接。8.一种衬砌台车，其特征在于，包括如权利要求1-7任意一项所述的外模台车以及与所述外模台车相匹配的内模台车，所述内模台车为常规的自动行走式的液压台车。
【专利摘要】本实用新型的第一目的在于提供一种用于明洞衬砌的外模台车，包括门架部件、通过托架部件与所述门架部件连接的模板部件、与所述门架部件连接的电气液压部件以及同时与所述托架部件和所述电气液压部件连接的顶升部件，所述门架部件包括两组门架纵梁、两组门架立柱桁架以及门架横梁桁架；所述模板部件包括顶模、左侧模以及右侧模；所述托架部件包括托架横梁以及托架纵梁；所述顶升部件包括两组顶升单件以及横移油缸。整体结构精简；立模和脱模操作方便；自动控制，大大提高了工作效率。本实用新型的第二目的在于提供一种包含上述外模台车的明洞衬砌台车，整体结构精简，工作效率高。
【IPC分类】E21D11/10
【公开号】CN205100999
【申请号】CN201520912506
【发明人】王祥军, 龚俊, 陈安峰, 曾勇, 宋祖源
【申请人】湖南五新隧道智能装备股份有限公司
【公开日】2016年3月23日
【申请日】2015年11月16日