专利名称：汽车空调压缩机的制作方法
技术领域：
本发明涉及压缩机，具体地说是一种用于汽车空调上的压缩机。
背景技术：
汽车空调压缩机主要用来为汽车提供压缩空气，以便为汽车空调系统提供动力。在现有技术中，汽车空调压缩机的零部件制造工艺复杂、成本高，其中部分零件表面涂镀只能依赖国外技术，导致制造成本增加。此外，这种压缩机对环境、工作介质工况等要求比较高，国内目前还不具备上述条件，所以严重影响了压缩机的使用寿命，用户使用成本大。
发明内容
本发明的目的在于设计一种汽车空调压缩机，通过改变压缩机主要部件的构造，降低了生产成本，延长了使用寿命。
按照本发明所提供的设计方案，在缸体内设置n个缸孔，在每个缸孔内有活塞，在缸体的左端连接前盖，在前盖内安装主轴，在主轴的右端安装斜盘，在斜盘的右面有行星盘，在行星盘与斜盘的工作面间有轴承，在行星盘上铰接n根活塞杆，每根活塞杆的另一端分别与对应的活塞铰接，行星盘的右侧与缸体的内端活动连接。
在缸体的左侧有内腔，斜盘及行星盘位于内腔内，缸孔均布于缸体的右侧，在缸体右侧中央安装定位套，在定位套的左端有内凹的球面，在球面内有定位球，在行星盘上同样设置内凹的球面，定位球的另一侧位于行星盘上内凹的球面内，主轴的轴线通过定位球的中心。
在行星盘的右端面设置齿，在定位套的左端面设置与行星盘上的齿啮合的齿。在定位套内有弹簧，该弹簧的一端与定位套左侧的内端面接触，另一端与安装于缸体右侧的垫块接触。
在缸体的右端安装后盖，在后盖与缸体间有阀板，在后盖内有相互隔开的低压腔与高压腔，在阀板上对应于每个缸孔的部位分别设置与低压腔连通的进口及与高压腔连通的出口，并在高压腔内对应于出口的部位设置用于关闭或打开出口的阀瓣。在主轴与前盖间设置唇封。斜盘左侧的工作面与主轴的轴线垂直，在斜面左侧的工作面与前盖右侧的工作面间有轴承，斜盘右侧的工作面与主轴的轴线斜交。
本发明的优点是结构简单；制造及使用成本低廉，使用寿命长。
图1为本发明的结构图。 图2为图1的左视图。
具体实施例方式
图中的1为前盖，起到基体支撑装配其他零部件等作用，2、唇封，起到主轴和前盖一对运动副之间的密封作用，3、缸体，起到基体支撑装配其他零部件等作用，4、斜盘，起到传递扭矩和运动的作用，斜盘和行星盘组件组成一机构，起到将主轴的旋转运动转变为活塞在缸孔中的往复运动，5、行星盘，使活塞在缸孔中作直线往复运动，与缸壁、阀板等构成一密闭空间，从而完成系统要求的吸气和压气冲程，6、阀板，排(吸)气阀片与阀板排(吸)气口形成单向阀的作用，7、后盖，形成高低压腔，上面设有高压口和低压口，起到与系统连接的作用。
如图所示在缸体3内设置n个缸孔9，在每个缸孔9内有活塞10，在缸体3的左端连接前盖1，在前盖1内安装主轴22，在主轴22的右端安装斜盘4，在斜盘4的右面有行星盘5，在行星盘5与斜盘4的工作面间有轴承20，在行星盘5上铰接n根活塞杆8，每根活塞杆8的另一端分别与对应的活塞10铰接，行星盘5的右侧与缸体3的内端活动连接。
在缸体3的左侧有内腔18，斜盘4及行星盘5位于内腔18内，缸孔9均布于缸体3的右侧，这种结构布置比较合理，可使所有工作部件都处于一个封闭的空间内，避免受到外界尘埃的影响，从而有效地延长了使用寿命；在缸体3右侧中央安装定位套15，在定位套15的左端有内凹的球面，在球面内有定位球17，在行星盘5上同样设置内凹的球面，定位球17的另一侧位于行星盘5上内凹的球面内，主轴22的轴线通过定位球17的中心，行星盘5利用定位球17来定位，在工作过程中，具有良好的定位中心。
在行星盘5的右端面设置齿19，在定位套15的左端面设置与行星盘5上的齿19啮合的齿16，利用设置于端面上齿，使行星盘5在动作过程中，始终有齿与定位套15上的齿进行啮合，使得行星盘5在斜盘4带动时，只能做往复直线运动，不会随斜盘4一起转动。
在定位套15内有弹簧14，该弹簧14的一端与定位套15左侧的内端面接触，另一端与安装于缸体3右侧的垫块23接触。定位套15在弹簧14的作用下，始终与行星盘5处于良好的接触状态下，以此确保行星盘5正常工作。
在缸体3的右端安装后盖7，在后盖7与缸体3间有阀板6，在后盖7内有相互隔开的低压腔11与高压腔13，在阀板6上对应于每个缸孔9的部位分别设置与低压腔11连通的进口及与高压腔13连通的出口，并在高压腔13内对应于出口的部位设置用于关闭或打开出口的阀瓣12。
在主轴22与前盖1间设置唇封2，以提高主轴22与前盖1间的密封性能。斜盘4左侧的工作面与主轴22的轴线垂直，在斜盘4左侧的工作面与前盖1右侧的工作面间有轴承21，斜盘4右侧的工作面与主轴22的轴线斜交。这种布局可在斜盘4转动并推动行星盘5动作时，轴承21在确保斜盘4正常运转的同时，将斜盘4与行星盘5运行过程中产生的推力传递给前盖1，由前盖1来承受该推力。
工作时，动力从固定在前盖1的轴承孔中的主轴22传入斜盘4，使斜盘4作旋转运动，由于斜盘4的工作面上有平面轴承20及与行星盘5相互啮合的齿，在与行星盘5接触过程中，带动行星盘5上的某一个点做往复直线运动，通过活塞杆8带动活塞10在缸体3的7个密闭的缸孔9中作直线往复运动。图1所示为一个活塞10处于缸孔9内右端的状态，这时空气已经被压入高压腔13内，当斜盘4继续转动，该活塞10就在其活塞杆8的带动下左移，使该活塞10的右侧与阀板6间呈负压状态，由于阀瓣12是柔软的，在负压作用下，阀瓣12就盖住出口，将该缸孔9的出口关闭，因此外部的气体通过低压腔11经过进口被不断引入该活塞10右侧的负压室内，当该活塞10移动至最左端时，负压室最大，然后，随着斜盘4的继续转动，该活塞10开始向右移动，这时，设置在进气通道上的阀瓣(图中未表示)又会关闭进口，使气体冲破出口处的阀瓣12，进入高压腔13内，如此循环往复，空气被源源不断地压入高压腔13内，再输送至需要的场合。
权利要求
1.汽车空调压缩机，其特征是在缸体(3)内设置n个缸孔(9)，在每个缸孔(9)内有活塞(10)，在缸体(3)的左端连接前盖(1)，在前盖(1)内安装主轴(22)，在主轴(22)的右端安装斜盘(4)，在斜盘(4)的右面有行星盘(5)，在行星盘(5)与斜盘(4)的工作面间有轴承(20)，在行星盘(5)上铰接n根活塞杆(8)，每根活塞杆(8)的另一端分别与对应的活塞(10)铰接，行星盘(5)的右侧与缸体(3)的内端活动连接。
2.根据权利要求1所述的汽车空调压缩机，其特征是在缸体(3)的左侧有内腔(18)，斜盘(4)及行星盘(5)位于内腔(18)内，缸孔(9)均布于缸体(3)的右侧，在缸体(3)右侧中央安装定位套(15)，在定位套(15)的左端有内凹的球面，在球面内有定位球(17)，在行星盘(5)上同样设置内凹的球面，定位球(17)的另一侧位于行星盘(5)上内凹的球面内，主轴(22)的轴线通过定位球(17)的中心。
3.根据权利要求1或2所述的汽车空调压缩机，其特征是在行星盘(5)的右端面设置齿(19)，在定位套(15)的左端面设置与行星盘(5)上的齿(19)啮合的齿(16)。
4.根据权利要求1或2所述的汽车空调压缩机，其特征是在定位套(15)内有弹簧(14)，该弹簧(14)的一端与定位套(15)左侧的内端面接触，另一端与安装于缸体(3)右侧的垫块(23)接触。
5.根据权利要求1所述的汽车空调压缩机，其特征是在缸体(3)的右端安装后盖(7)，在后盖(7)与缸体(3)间有阀板(6)，在后盖(7)内有相互隔开的低压腔(11)与高压腔(13)，在阀板(6)上对应于每个缸孔(9)的部位分别设置与低压腔(11)连通的进口及与高压腔(13)连通的出口，并在高压腔(13)内对应于出口的部位设置用于关闭或打开出口的阀瓣(12)。
6.根据权利要求1所述的汽车空调压缩机，其特征是在主轴(22)与前盖(1)间设置唇封(2)。
7.根据权利要求1所述的汽车空调压缩机，其特征是斜盘(4)左侧的工作面与主轴(22)的轴线垂直，在斜面(4)左侧的工作面与前盖(1)右侧的工作面间有轴承(21)，斜盘(4)右侧的工作面与主轴(22)的轴线斜交。
全文摘要
汽车空调压缩机是一种专用于汽车空调上的压缩机。按照本发明所提供的设计方案，在缸体内设置n个缸孔，在每个缸孔内有活塞，在缸体的左端连接前盖，在前盖内安装主轴，在主轴的右端安装斜盘，在斜盘的右面有行星盘，在行星盘与斜盘的工作面间有轴承，在行星盘上铰接n根活塞杆，每根活塞杆的另一端分别与对应的活塞铰接，行星盘的右侧与缸体的内端活动连接。本发明通过改变压缩机主要部件的构造，降低了生产成本，延长了使用寿命。
文档编号F04B27/10GK1737369SQ20051004146
公开日2006年2月22日 申请日期2005年8月9日 优先权日2005年8月9日
发明者陈培清 申请人:陈培清