专利名称：回转式压缩机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种回转式压缩机，特别是涉及一种回转式压缩机的组装结构。
背景技术：
压缩机的基本功能就是压缩流体的体积。回转式压缩机常用来压缩低压的气态冷媒成为高温高压的气态冷媒，以提供冷媒在系统中循环的动力来源。
请参照图1A，其为现有的一种回转式压缩机的剖面图。现有的回转式压缩机100，其马达定子102藉紧配合方式固定于框架106内部，然后将整个帮浦组立(包括汽缸112、轴框110及马达转子104等)以三点焊接将汽缸112与框架106作连接。
请参照图1B，其为图1A由A-A’切开的剖面图。上述所谓「三点焊接」即图中的焊接点116a/116b/116c。为了熔化汽缸112及框架106在焊接点116a/116b/116c处的金属，焊接常要超过1000℃。焊接时过高的温度常引起汽缸112的热变型，对于汽缸112的内壁微米级的精度影响甚大，进而产生汽缸漏或卡死等问题。
请参照图2，其为现有的另一种回转式压缩机的剖面图。为了防止上述现有的缺点，现有的另一种方式是缩小汽缸112的尺寸或加大轴框110的尺寸，或是两者均采用，并改以轴框110及框架106三点焊接方式固定，而不让汽缸112及框架106直接接触，图2中以缩小汽缸112为例。此方式虽有助于改善(但不全然)，却只是将热变型的问题转移到轴框110上。轴框110的热变型所引起的内径精度变差，可能会使其中转动的曲轴108产生卡死、转动不顺或晃动等问题。
或许上述回转式压缩机的组装方式，还能勉强应用于体积较大的回转式压缩机上。然而，当以「三点焊接」方式应用于较小的回转式压缩机(例如可乐罐大小)时，几乎没有轴框或汽缸可以逃过热变型的摧残。
由此可见，上述现有的回转式压缩机在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。为了解决上述存在的问题，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，而一般产品又没有适切的结构能够解决上述问题，此显然是相关业者急欲解决的问题。因此如何能创设一种新型结构的回转式压缩机，便成为当前业界极需改进的目标。
有鉴于上述现有的回转式压缩机存在的缺陷，本发明人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的回转式压缩机，能够改进一般现有的回转式压缩机，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经过反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本发明。
发明内容
本发明的主要目的在于，克服现有的回转式压缩机存在的缺陷，而提供一种新型结构的回转式压缩机，所要解决的技术问题是使其不需使用焊接方式组装帮浦组立相关零件，同时利于缩减回转式压缩机的体积、重量和成本，从而更加适于实用。
本发明的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本发明提出的一种回转式压缩机，其特征在于包括一框架，具有一底盖一马达定子，具有复数个通孔；一帮浦组立，具有复数个通孔；一马达转子，固定于该帮浦组立上；以及复数根螺栓，贯穿该马达定子及该帮浦组立的该些通孔，且各该螺栓的两端固定于该底盖及该框架的内璧。
本发明的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。
前述的回转式压缩机，其中所述的底盖的内壁具有复数个圆孔凹陷，用以容纳各该螺栓的其中一端。
前述的回转式压缩机，其中所述的框架的内壁具有复数个圆孔凹陷，用以容纳各该螺栓的其中一端。
前述的回转式压缩机，其中所述的框架的内壁具一环状凹槽，用以容纳各该螺栓的其中一端。
前述的回转式压缩机，其中所述的底盖的内壁具有一环状凹槽，用以容纳各该螺栓的其中一端。
前述的回转式压缩机，其中所述的框架的内壁具有复数个圆孔凹陷，用以容纳各该螺栓的其中一端。
前述的回转式压缩机，其中所述的帮浦组立包括一轴框、一汽缸、一汽缸头及一曲轴。
前述的回转式压缩机，其中所述的各螺栓更包括一间隔环，用以做为该马达定子及该汽缸的间隔。
前述的回转式压缩机，其更包括复数个螺帽，锁附于各该螺栓上以固定该马达定子及该帮浦组立。
前述的回转式压缩机，其中所述的马达定子及该帮浦组立与该框架的内壁间只以该些螺栓固定，且该马达定子及该帮浦组立藉该些螺栓悬吊于该框架内。
本发明与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上可知，为了达到上述目的，本发明提供了一种回转式压缩机，其底盖的内壁具有复数个圆孔凹陷或一环状凹槽，用以容纳各螺栓的其中一端。框架的内壁亦具有复数个圆孔凹陷或一环状凹槽，用以容纳各螺栓的其中一端。马达定子及帮浦组立与框架的内壁间只以复数根螺栓固定，且马达定子及帮浦组立藉复数根螺栓悬吊于框架内。
借由上述技术方案，本发明回转式压缩机至少具有下列优点本发明回转式压缩机的结构及其组装方法，藉由多根螺栓将帮浦组立及马达转定子悬吊于其框架内，免除了现有部份组装步骤系利用焊接方式，进而避免焊接所产生的汽缸或轴框的热变型。本发明回转式压缩机的结构及其组装方法，不但可避免现有的焊接技术所产生的汽缸或轴框的热变型，而且有助于回转式压缩机的体积、成本和重量的缩减。
综上所述，本发明新颖的回转式压缩机，不需使用焊接方式组装帮浦组立相关零件，同时利于缩减回转式压缩机的体积、重量和成本。本发明具有上述诸多优点及实用价值，其不论在产品结构或功能上皆有较大的改进，在技术上有显著的进步，并产生了好用及实用的效果，且较现有的回转式压缩机具有增进的多项功效，从而更加适于实用，并具有产业的广泛利用价值，诚为一新颖、进步、实用的新设计。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
图1A为现有的一种回转式压缩机的剖面图。
图1B为现有的一种回转式压缩机的汽缸与框架的固定方式示意图。
图2为现有的另一种回转式压缩机的剖面图。
图3为依照本发明一较佳实施例的一种回转式压缩机内部主要元件的分解图。
图4为依照本发明一较佳实施例的一种回转式压缩机外壳部份的分解图。
图5A为依照本发明一较佳实施例的一种回转式压缩机外壳部份的剖面图。
图5B为依照本发明一较佳实施例的一种回转式压缩机外壳的侧视图。
图5C为依照本发明一较佳实施例的一种回转式压缩机底盖的侧视图。
图6为依照本发明一较佳实施例的一种回转式压组装完成的剖面图。
100回转式压缩机；102马达定子；104马达转子；106框架；108曲轴；110轴框；112汽缸；116a/116b/116c焊接点；202马达定子；202a通孔；204马达转子；205输入管；206框架；206a圆孔凹陷；206b输出孔； 206c输入孔；207输出管； 208底盖；208a环状凹槽； 209玻璃端子；210帮浦组立；212轴框；212a通孔； 214曲轴；216汽缸；216a通孔；218汽缸头； 218a通孔；220螺栓；220a间隔环；222螺帽。
具体实施例方式
为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的回转式压缩机其具体实施方式
、结构、特征及其功效，详细说明如后。
请参照图3，其为依照本发明一较佳实施例的一种回转式压缩机内部主要元件的分解图。回转式压缩机的主要元件为马达定子202、马达转子204及帮浦组立210。所谓的帮浦组立210包括轴框212、曲轴214、汽缸216及汽缸头218。马达定子202及帮浦组立210都具有多个通孔可供螺栓220贯穿组装，例如马达定子202上的通孔202a；轴框212上的通孔212a；汽缸216上的通孔216a；汽缸头218上的通孔218a。
请参照图4，其为依照本发明一较佳实施例的一种回转式压缩机外壳部份的分解图。回转式压缩机需要图4的外壳元件以容纳图3的内部元件。底盖208盖合于框架206上，使其能容纳图3的内部元件。玻璃端子209外接电源，使其能供应马达定子202或马达转子204旋转时所需的电源。输出管207与汽缸头218连接，用以输出被汽缸216压缩后的流体。
请同时参照图5A-5C。框架206上的圆孔凹陷206a用来固定螺栓其中一端，底盖208上的环状凹槽208a则固定螺栓的另一端。当然，底盖208上的环状凹槽208a亦可以圆孔凹陷206a取代(例如以四个圆孔凹陷206a取代)，而框架206上的圆孔凹陷206a亦可以环状凹槽208a取代。然而，要避免底盖208上和框架206上都是环状凹槽208a，否则图3的内部元件就无法被固定于框架206及底盖208内。输入管205与输入孔206c连接，藉以导入流体供压缩。输出管207(请参照图4)与输出孔206b连接，用以输出被汽缸压缩后的流体。
请同时参照图4、5A及6。当组立回转式压缩机时，首先组合图3的内部元件。以四根螺栓220先穿越马达定子202上的通孔202a，并以螺帽222将马达定子202锁附于螺帽222与间隔环220a之间。接着，曲轴214穿过轴框212后，固定马达转子204在其上。以四根螺栓220依序穿越轴框212(的通孔212a)、汽缸216(的通孔216a)及汽缸头218(的通孔218a)，同样以螺帽222将上述帮浦组立210的元件锁附于螺帽222与间隔环220a之间。此外，螺栓220也可以设计卡榫，用以固定套合于其上的马达定子202、轴框212、曲轴214、汽缸216及汽缸头218，而无需以螺帽锁附的方式固定上述元件。
请同时参照图4、5A及6。接着将组立完成的内部元件固定于回转式压缩机外壳内。换言之，将四根螺栓220的两端分别固定于框架206上的圆孔凹陷206a及底盖208上的环状凹槽208a。框架206上具有四个圆孔凹陷206a用以分别固定四根螺栓220的其中一端，使螺栓220能被固定，再接着以底盖208上的环状凹槽208a固定四根螺栓220的另一端。
请参照图6，其为依照本发明一较佳实施例的一种回转式压缩机组装完成的剖面图。组装完成的回转式压缩机藉多根螺栓220将其内部元件(马达定子202及帮浦组立)悬吊于回转式压缩机外壳内。换言之，内部元件仅藉螺栓220与框架206及底盖208连接，其余部份皆不与框架206及底盖208的内壁有所接触。当底盖208卡合于框架206时，可以使用各种方法将两者固定。值得一提的是，本发明的结构及组装方法，不仅适用于水平式压缩机，亦适用于垂直式压缩机。
相较于现有以焊接方式将帮浦组立等元件固定于框架内壁的方式，本发明上述的结构可避免焊接所产生的汽缸或轴框的热变型。此外，因上述结构所产生的组装方式可避免现有组装过程所需的心出步骤，而所谓的心出步骤，是将汽缸与轴框做定位并锁紧，当此步骤被避免时，即不需要购买昂贵的心出设备及执行定位的动作。同时，帮浦组立因不需要以焊接方式固定，使其材料上的选择变多了。以粉末冶金所制造的零件或铝合金的零件，在以焊接方式组立的回转式压缩机都是不适用的材料。然而，上述材料却都能应用本发明上述的实施例，因而利于回转式压缩机降低成本和减轻重量。尤有甚者，由于本发明已完全消弭焊接所产生的热变形问题，因此汽缸内壁与曲轴可精确维持于固定间隙，完全避免现有技术中汽缸泄漏、曲轴卡死或转动不顺等问题。
由上述本发明较佳实施例可知，应用本发明回转式压缩机的结构及其组装方法，不但可避免现有焊接所产生的汽缸或轴框的热变型，而且有助于回转式压缩机的体积、成本和重量的缩减。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
权利要求
1.一种回转式压缩机，其特征在于包括一框架，具有一底盖；一马达定子，具有复数个通孔；一帮浦组立，具有复数个通孔；一马达转子，固定于该帮浦组立上；以及复数根螺栓，贯穿该马达定子及该帮浦组立的该些通孔，且各该螺栓的两端固定于该底盖及该框架的内璧。
2.根据权利要求1所述的回转式压缩机，其特征在于其中所述的底盖的内壁具有复数个圆孔凹陷，用以容纳各该螺栓的其中一端。
3.根据权利要求2所述的回转式压缩机，其特征在于其中所述的框架的内壁具有复数个圆孔凹陷，用以容纳各该螺栓的其中一端。
4.根据权利要求2所述的回转式压缩机，其特征在于其中所述的框架的内壁具一环状凹槽，用以容纳各该螺栓的其中一端。
5.根据权利要求1所述的回转式压缩机，其特征在于其中所述的底盖的内壁具有一环状凹槽，用以容纳各该螺栓的其中一端。
6.根据权利要求5所述的回转式压缩机，其特征在于其中所述的框架的内壁具有复数个圆孔凹陷，用以容纳各该螺栓的其中一端。
7.根据权利要求1所述的回转式压缩机，其特征在于其中所述的帮浦组立包括一轴框、一汽缸、一汽缸头及一曲轴。
8.根据权利要求7所述的回转式压缩机，其特征在于其中所述的各螺栓更包括一间隔环，用以做为该马达定子及该汽缸的间隔。
9.根据权利要求1所述的回转式压缩机，其特征在于其更包括复数个螺帽，锁附于各该螺栓上以固定该马达定子及该帮浦组立。
10.根据权利要求1所述的回转式压缩机，其特征在于其中所述的马达定子及该帮浦组立与该框架的内壁间只以该些螺栓固定，且该马达定子及该帮浦组立藉该些螺栓悬吊于该框架内。
全文摘要
本发明是有关于一种回转式压缩机，其框架具有一底盖。回转式压缩机内的马达定子及帮浦组立均具有复数个通孔。马达转子固定于帮浦组立的曲轴上。复数根螺栓贯穿马达定子及帮浦组立上的通孔，且各螺栓的两端固定于底盖及框架的内壁使马达定子及帮浦组立被悬吊于框架内。复数个螺帽锁附于各螺栓上以固定马达定子及帮浦组立。本发明不但可避免现有的焊接技术所产生的汽缸或轴框的热变型，而且有助于回转式压缩机的体积、成本和重量的缩减。
文档编号F04C18/00GK101086255SQ200610083379
公开日2007年12月12日 申请日期2006年6月6日 优先权日2006年6月6日
发明者廖志勇 申请人:东元电机股份有限公司