专利名称：吸气通道位于前盖上的电动汽车用涡旋式压缩机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种涡旋式压縮机，尤其是一种由电机直接驱动的涡旋 式压縮机，具体地说是一种吸气通道位于前盖上的电动汽车用涡旋式压縮机。
背景技术：
目前，随着人们对环保的日益重视，节能、绿色、环保型汽车是今后汽 车发展的方向，而作为全绿色、环保、无污染排放的电动轿车正随着电机技
术和电池技术的发展而受到越来越多的重视。时速80公里以上、续驶里程在 300公里以上的电动轿车已进入商业化生产阶段，因此，电动轿车在未来不远 的将来将会代替现有的燃油轿车作为人们的出行的主要交通工具。
为了提高电动轿车的舒适性，必须为电动轿车配备相应的空调系统，而 作为空调系统的主要设备之一的压縮机则是电动轿车必不可少的部件，目前 燃油轿车使用的涡旋式压縮机和家用空调使用的交流驱动的涡旋式压縮无法 适应电动轿车的需要，尤其是对电动轿车而言，由于整车的噪音较小，因此 就要求涡旋式压縮机的噪音低于80分贝，而现有的车用涡旋式压縮机无法满 足这一指标要求，此外，由于采用车载直流电源作为动力源，从节能和提高 效率的角度出发，要求电动轿车直接使用直流电源作为动力，这就要求采用 电流电机，同时，为了延长使用寿命，必须使用直流无刷电机。而据申请人 所知，现有的燃油轿车使用的涡旋压縮机和家用空调使用的涡旋式压縮机无 法直接应用到电动轿车上作为压縮动力源使用，因此必须根据电动轿车的特 点另行设计一种高效、低噪音的电动车用涡旋式压縮机，该涡旋式压縮机由 于将电机和动、静盘均安装在同一个壳体上，因此传统的吸气通道难以满足 降噪和高效工作的需要，必须设计一种具有新的吸气通道结构的涡旋式压縮 机。
发明内容
本实用新型的目的是针对电机与动、静盘均安装在同一壳体中的直流驱 动式涡旋压縮机吸气通道难以满足降噪、影响工作效率的问题，设计一种吸 气通道位于前盖上的电动汽车用涡旋式压縮机。
本实用新型的技术方案是-
一种吸气通道位于前盖上的电动汽车用涡旋式压縮机，包括机壳l、静盘
2、动盘3、偏心套4、曲轴5、前盖6、电机壳7和后盖8，机壳1的一端为 排气端，它的另一端与前盖6的一端相连，前盖6的另一端与电机壳7的一 端相连，电机壳7的另一端与后盖8相连，后盖8上设有进气口9，前盖6和 电机壳7之间形成一与进气口 9相通的电机安装腔17，动盘3和静盘2互插 后安装在机壳1中，偏心套4的一端通过第一轴承10安装在动盘3上，偏心 套4的另一端与贯穿前盖6及电机壳7的曲轴5相连，曲轴5安装有偏心套4 的一端支承在第二轴承11上，它的另一端也支承在相应的轴承上，在动盘3 与前盖6相对的端面之间安装有钢珠12，钢珠12通过与动盘6相连的左定珠 圈13及与前盖6相连的右定珠圈14定位在动盘3与前盖6之间，在所述的 曲轴5上安装有转子15，定子16固定安装在转子15的周围并位于前盖6和 电机壳7中，所述的转子15和定子16为无刷结构；其特征是所述的第二轴 承11为带防尘盖的轴承或带有密封结构的轴承，在安装第二轴承11的前盖6 的端部设有与电机腔17相通的吸气通道18，在所述的右定珠圈14上相对应 位置处也设有相应的吸气孔19。 本实用新型的有益效果
本实用新型解决了市场急需，所设计的直流无刷电机驱动型涡旋式压缩 机具有效率高，结构合理，噪音低的优点，尤其是本实用新型的吸气通道是 对传统涡旋式压縮设计理念的新突破，大大改善了气流性能，对提高效率、 降低噪声有着独特的效果。
图1是本实用新型的涡旋式压縮机的结构示意图。
图2是反映本实用新型吸气通道结构的前盖的结构示意图。
图3是本实用新型相配的静盘的结构示意图。
图4是图1的局部放大图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。 如图1-4所示。
一种吸气通道位于前盖上的电动汽车用涡旋式压縮机，包括机壳l、静盘 2、动盘3、偏心套4、曲轴5、前盖6、电机壳7和后盖8，机壳1的一端为 排气端，它的另一端与前盖6的一端相连，前盖6的另一端与电机壳7的一 端相连，电机壳7的另一端与后盖8相连，后盖8上设有进气口9，前盖6和 电机壳7之间形成一与进气口 9相通的电机安装腔17，动盘3和静盘2互插 后安装在机壳l中，偏心套4的一端通过第一轴承10安装在动盘3上，偏心 套4的另一端与贯穿前盖6及电机壳7的曲轴5相连，曲轴5安装有偏心套4 的一端支承在第二轴承11上，它的另一端也支承在相应的轴承上，在动盘3 与前盖6相对的端面之间安装有钢珠12，钢珠12通过与动盘6相连的左定珠 圈13及与前盖6相连的右定珠圈14定位在动盘3与前盖6之间，在所述的 曲轴5上安装有转子15，定子16固定安装在转子15的周围并位于前盖6和 电机壳7中，所述的转子15和定子16为无刷结构；如图1所示。为了降低 吸气噪音，本实用新型首次将传统的能通过制冷剂的第二轴承11由普通轴承 改为带防尘盖的轴承或带有密封结构的轴承，以便使大部分制冷机从吸气通 道18中进入动盘上的进气腔中，该吸气通道18位于安装第二轴承11的前盖 6的端部，并与电机腔17相通，如图l，在所述的右定珠圈14上相对应位置 处也设有相应的与吸气通道18相通的吸气孔19。
所述的静盘2的出气口20上安装有排气阀片21，在排气阀片21的外侧 安装有升程限位片22，在所述的升程限位片22与排气阀片21相对的一面上 设有缓冲垫23，该缓冲垫23可为镀橡胶体，如图4所示。通过缓冲垫23的 作用可减小排气阀片21排气时击打升程限位片22所产生的撞击声，进一步 降低排气噪音。此外，为了降低排气时因出口压力骤降而产生噪声，本实用 新型在出气口 20中设置了环形气体缓冲槽24，同时在静盘2的出气口 20的 外端面上设置了用于减少排气阀片21与端面接触面积的环形降噪凹槽25。以
上这些措施不仅大大降低了噪音，而且提高了压縮机的整机工作效率，完全 能满足电动轿车的需要。
本实用新型未涉及部分如直流无刷电机的控制、接线等均与现有技术相 同或可采用现有技术加以实现。
权利要求1、一种吸气通道位于前盖上的电动汽车用涡旋式压缩机，包括机壳(1)、静盘(2)、动盘(3)、偏心套(4)、曲轴(5)、前盖(6)、电机壳(7)和后盖(8)，机壳(1)的一端为排气端，它的另一端与前盖(6)的一端相连，前盖(6)的另一端与电机壳(7)的一端相连，电机壳(7)的另一端与后盖(8)相连，后盖(8)上设有进气口(9)，前盖(6)和电机壳(7)之间形成一与进气口(9)相通的电机安装腔(17)，动盘(3)和静盘(2)互插后安装在机壳(1)中，偏心套(4)的一端通过第一轴承(10)安装在动盘(3)上，偏心套(4)的另一端与贯穿前盖(6)及电机壳(7)的曲轴(5)相连，曲轴(5)安装有偏心套(4)的一端支承在第二轴承(11)上，在动盘(3)与前盖(6)相对的端面之间安装有钢珠(12)，钢珠(12)通过与动盘(6)相连的左定珠圈(13)及与前盖(6)相连的右定珠圈(14)定位在动盘(3)与前盖(6)之间，在所述的曲轴(5)上安装有转子(15)，定子(16)固定安装在转子(15)的周围并位于前盖(6)和电机壳(7)中，所述的转子(15)和定子(16)为无刷结构，其特征是所述的第二轴承(11)为带防尘盖的轴承或带有密封结构的轴承，在安装第二轴承(11)的前盖(6)的端部设有与电机腔(17)相通的吸气通道(18)，在所述的右定珠圈(14)上相对应位置处也设有相应的吸气孔(19)。
专利摘要一种吸气通道位于前盖上的电动汽车用涡旋式压缩机，包括机壳(1)、静盘(2)、动盘(3)、偏心套(4)、曲轴(5)、前盖(6)、电机壳(7)和后盖(8)，在所述的曲轴(5)上安装有转子(15)，定子(16)固定安装在转子(15)的周围并位于前盖(6)和电机壳(7)中，其特征是所述的第二轴承(11)为带防尘盖的轴承或带有密封结构的轴承，在安装第二轴承(11)的前盖(6)的端部设有与电机腔(17)相通的吸气通道(18)，在所述的右定珠圈(14)上相对应位置处也设有相应的吸气孔(19)。本实用新型具有结构设计合理，效率高，噪声低的优点。
文档编号F04C29/12GK201176938SQ20082003463
公开日2009年1月7日 申请日期2008年4月23日 优先权日2008年4月23日
发明者钱永贵 申请人:南京奥特佳冷机有限公司