专利名称：发动机低噪声翼型冷却风扇的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车发动机附件类，尤其涉及一种采用翼型截面的不等间距布置 的发动机低噪声翼型冷却风扇。
背景技术：
随着汽车工业的发展，人们对汽车的舒适性和振动噪声控制的要求越来越严格。 近年来，车内普遍安装了空调系统和排气净化装置等，使发动机罩内温度上升，冷却风扇负 荷加大，噪声变得更为严重。在对冷却风扇高要求的同时，国内发动机冷却风扇技术水平却 依然很落后，国内汽车生产厂家致力于汽车主要零部件的技术革新，作为发动机附件的冷 却风扇却得不到足够的重视，数年不变，甚至还沿用的是数十年前的产品；另外因为国内厂 家资金的缺乏，技术意识的落后，从而使发动机冷却风扇的设计手段滞后；其次汽车生产厂 家对噪声性能的重视程度不够，使发动机的冷却风扇设计目标仅满足于冷却风扇的风量要 求等，而没有促成发动机冷却风扇低噪声研究开发。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种发动机低噪声翼型冷却风扇，克服了现有技术中 发动机冷却风扇的气动噪声过大等问题。本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是本实用新型的发动机低噪声翼型冷却风扇是环形风扇，采用翼型风扇叶片，从气 体动力学的观点分析，翼型风扇能改变风扇流场，提高风扇的静压和效率，使风扇高效区变 宽；由于翼型风扇叶片由模具注塑成型，叶片表面光洁度高，气动性能良好，不但能提高风 量，而且能降低功率消耗和风扇噪声；另外，叶片夹角不均等，角度大的风扇产生的声谱，含 有大小相近的许多离散频率成分，但没有突出的离散频率成分。所以按照不等节距叶片设 计，使叶片间夹角不相等，达到了减少各个叶片所产生的噪声间的同相叠加的目的，通过计 算得到最佳的风扇叶片夹角，可以在保证风扇冷却量的前提下极大的降低其气动噪声。本实用新型的结构是各风扇叶片1顶端通过护风圈2连接在一起，风扇叶片1根 部通过法兰盘3与风扇离合器连接，风扇离合器安装在发动机的轴上，通过皮带与曲轴皮 带轮连接，风扇叶片1的截面为安德鲁科夫(ANDRUK0V)翼型截面。所述的各风扇叶片1之间的间距不等，按照Ψ ‘ = Ψ+0. 1 sin 2Ψ设置，其中， Ψ为等间距设置的叶片间隔角，Ψ'为不等节距设置的叶片间隔角。所述的风扇叶片1之间的安装角在28° 32°之间，叶片宽度为66 90毫米。本实用新型的有益效果是，提高了风扇风量，降低了风扇噪声，提高了效率，降低 了成本，实用性强。
图1是本实用新型的结构示意图。[0011]图2是本实用新型的风扇叶片截面示意图。
具体实施方式
实施例参见图1与图2，本实用新型的发动机低噪声翼型冷却风扇，各风扇叶片1顶端通 过护风圈2连接在一起，起到加固叶片并提高流量的效果，风扇叶片1根部通过法兰盘3与 风扇离合器连接，风扇离合器安装在发动机的轴上，通过皮带与曲轴皮带轮连接。风扇叶片 1的截面为安德鲁科夫(ANDRUK0V)翼型截面，这种翼型截面过渡圆滑，气动性能良好；风扇 叶片1数目不变，在风扇叶片1安装的时候采用最佳的安装角，即28° 32°之间；风扇叶 片1宽度为66毫米 90毫米。风扇在保证流量的前提下降低噪声，叶片为6 8片时的 布置采用不等距布置方式，间距按照Ψ' = Ψ+0. 1 sin 2 Ψ布置，其中Ψ为等节距布置时 的叶片间隔角，为不等节距布置后的叶片间隔角。
权利要求一种发动机低噪声翼型冷却风扇，各风扇叶片(1)顶端通过护风圈(2)连接在一起，风扇叶片(1)根部通过法兰盘(3)与风扇离合器连接，风扇离合器安装在发动机的轴上，通过皮带与曲轴皮带轮连接，其特征在于所述风扇叶片(1)的截面为安德鲁科夫翼型截面。
2.根据权利要求1所述的发动机低噪声翼型冷却风扇，其特征在于所述的风扇叶片 (1)之间的间距不相等。
3.根据权利要求1所述的发动机低噪声翼型冷却风扇，其特征在于所述的风扇叶片 ⑴之间的安装角在28° 32°之间，风扇叶片(1)宽度为66 90毫米。
专利摘要本实用新型涉及一种发动机低噪声翼型冷却风扇，属于汽车发动机附件类。其结构是各风扇叶片顶端通过护风圈连接在一起，风扇叶片根部通过法兰盘与风扇离合器连接，风扇离合器安装在发动机的轴上，通过皮带与曲轴皮带轮连接，所述风扇叶片的截面为安德鲁科夫翼型截面。优点在于提高了风扇风量，降低了风扇噪声，提高了效率，降低了成本，实用性强。
文档编号F04D29/38GK201671880SQ20102016838
公开日2010年12月15日 申请日期2010年4月23日 优先权日2010年4月23日
发明者李传兵, 耿丽珍, 袁兆成, 马家义 申请人:吉林大学